想當(dāng)年，漫哥剛畢業(yè)那時(shí)，是何等壯志凌云。想著靠努力和拼搏，闖出自己事業(yè)一片天地。然后多年過去了，眼看著老板又換車又換房，自己卻沒賺到幾個(gè)錢。這讓我感覺像極了現(xiàn)在的自主品牌車企，造車轟轟烈烈，銷量紅紅火火。可到頭一算，利潤還不到人家的零頭。所以今天來吹吹水，看這種“冤大頭”都是誰。

直接看圖表是不是很壯觀？首先看慈善車企。蔚來去年共交付了約16萬輛新車，企業(yè)凈利潤是負(fù)211.47億元。算下來就是每賣出一輛車，就虧掉13萬多。相當(dāng)于你買臺(tái)蔚來，蔚來就虧掉一臺(tái)宋PLUS。

小鵬也沒好多少，去年交付量比蔚來少2萬輛，利潤少虧100來億，平均下來每賣一臺(tái)車就虧7萬多。這兩家車企說得好聽點(diǎn)，就是研發(fā)經(jīng)費(fèi)燒得比較多，蔚來去年研發(fā)經(jīng)費(fèi)占總營收24%，小鵬研發(fā)經(jīng)費(fèi)占比也有17%，相對都比較高的。說得不好聽呢，就是銷量沒達(dá)預(yù)期，平不回這條數(shù)。

捷豹路虎也處于賣車虧錢行列，平均每車虧一千五左右，這對常年打骨折的捷豹和路虎車型來說，虧少就算贏吧。

接下來就是賺錢陣營了。每車?yán)麧櫜蛔闳f元的有廣汽、上汽、吉利、長安、長城、馬自達(dá)和比亞迪等。其中比亞迪是2023年國內(nèi)銷冠，新車是大賣特賣了超300萬輛，可惜銷量猛如虎，單車?yán)麧欉€不到九千九百五。

馬自達(dá)去年全球銷量124萬輛，跟長城差不多。但在單車?yán)麧櫳?，比長城高出一些，遜色于比亞迪。這一方面說明馬自達(dá)如今勢頭大不如前，利潤衰退，你看這幾年都沒見它吵著玩轉(zhuǎn)子了。另一方面咱們國產(chǎn)車連這個(gè)日系品牌末位都比不過，還是得再謙虛努力呀。

另外奇瑞因?yàn)椴皇巧鲜泄?，沒有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。不過根據(jù)媒體預(yù)估奇瑞去年凈利潤約100億元，那么單車?yán)麧櫩赡茉?000元左右。

單車?yán)麧櫾谌f元以上的，基本都是外國品牌。日系品牌總體的表現(xiàn)中規(guī)中矩，單車?yán)麧欁罡叩呢S田，每賣一臺(tái)車賺1.95萬元。如果按某些人的邏輯，這又不知道能買多少子彈了。

豐田車賣得好，論賺錢卻連棒棒的韓國起亞都比不過。起亞雖然在中國市場命途坎坷，慘遭東風(fēng)棄坑止血，但全球市場賺錢還是挺瘋的。單車?yán)麧櫷黄?萬，踏入豪華品牌的賺錢門檻。

BBA里頭，奧迪去年銷量墊底，賺錢也最少。寶馬銷量大賣255.5萬輛，單車?yán)麧?.6萬元，趕超保時(shí)捷。但奔馳卷錢則更有一手，銷量雖然比不過寶馬，財(cái)源卻是滾滾來，平均一臺(tái)車比寶馬多賺8千塊，比奧迪多賺近2萬。

而理想汽車夾在這堆豪華品牌里頭，那是十二分風(fēng)光。去年銷量37.6萬輛，但每賣一臺(tái)車卻能賺3萬多，可饞哭了蔚來跟小鵬。但是壞消息是，今年理想過得不太理想，據(jù)說單車?yán)麧櫩竦?千了。

特斯拉自然也是非常騷的，每賣一臺(tái)車就賺近6萬元，是比亞迪的近6倍。利潤空間那么大，難怪漲價(jià)降價(jià)都那么任性了。

但是論賺錢，到底還是超級(jí)豪車強(qiáng)啊。賓利，去年經(jīng)營不怎么理想，營收、利潤都有所下滑，但平均單車?yán)麧櫼廊豢梢赃_(dá)到34萬人民幣。

蘭博基尼去年?duì)I收和銷量都雙豐收，平均單車?yán)麧櫢哌_(dá)56萬元，相當(dāng)于一臺(tái)MEGA。

這可不是天花板，法拉利去年只賣了一萬三千多輛車，凈收入折合人民幣約96億元。算下來也就是每臺(tái)車能賺多達(dá)70多萬元。溢價(jià)能力那么高，難怪車企們做夢都想造超跑了。

其實(shí)對于自主品牌，賺不到錢或少賺錢，有些也是在車企的意料之中，這都是其次的。關(guān)鍵是通過現(xiàn)階段的投入打開市場，收獲品牌影響力和用戶忠誠度，為以后的做大做強(qiáng)打下基礎(chǔ)，這才是最重要的。寧欺白須公，莫笑少年窮嘛。

所以漫哥也想通了。好比我們年輕時(shí)拼搏職場，沒日沒夜加班卻沒賺到幾個(gè)錢，這些都不要緊。重要的是將這些艱難，這些困苦，轉(zhuǎn)化成你寶貴的人生經(jīng)驗(yàn)，成為你畢生的財(cái)富。

比如漫哥收獲的寶貴經(jīng)驗(yàn)就是——泡面還是康帥傅好吃。

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