曾經(jīng)是國內(nèi)中高端品牌的引領(lǐng)者，中國車智能化汽車的發(fā)起者，也是中國車海外市場(chǎng)的先行隊(duì)。但是，冠以一系列頭銜的上汽乘用車公司，這些年在紛繁復(fù)雜的市場(chǎng)之下，同樣遭遇突圍難。

銷量顯示：2024年4月,上汽乘用車雙品牌全球終端銷量超7.3萬輛,同比增長(zhǎng)超27%；1-4月,上汽乘用車雙品牌全球累計(jì)終端銷售超29萬輛,同比增長(zhǎng)超23%。

雖然銷量增長(zhǎng)明顯，但凸顯的問題是：

第一，與前期的定位明確引領(lǐng)汽車行業(yè)不同，上汽乘用車前期引以為傲的智能化和中高端特點(diǎn)被同化，品牌優(yōu)勢(shì)不再明顯，被越來越多自帶流量的品牌的喧囂所埋沒。

第二，雖然在海外市場(chǎng)是中國品牌NO.1，但國內(nèi)市場(chǎng)銷量和份額，優(yōu)勢(shì)越來越不明顯。

第三，在開展了多品牌戰(zhàn)略后，上汽集團(tuán)自主品牌又布局了智己、飛凡，多品牌之間的差異和協(xié)同，也挑戰(zhàn)著上汽乘用車在攻守之間的智慧。

不過，這一系列的問題，在5月10日，第八個(gè)“中國品牌日”上得到了解答。當(dāng)天，上汽乘用車發(fā)布了“DMH超級(jí)混動(dòng)”技術(shù)品牌，并宣布品牌中文名“大美好”，而下午的溝通中，以上汽上汽乘用車分公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO王駿為首的上汽乘用車高管團(tuán)隊(duì)，解答了上汽乘用車公司的突圍之道。

MG“直道超車”、榮威做“最強(qiáng)混動(dòng)”

在上汽乘用車公司兩大品牌中，MG品牌從目前取得成績(jī)來看，更值得稱贊。用上汽乘用車首席市場(chǎng)營銷官樸春旭的話說：MG的確實(shí)現(xiàn)了代表中國汽車的“直道超車’，不僅僅是中國品牌新能源領(lǐng)域常說的“彎道超車”。

眾所周知，相對(duì)于“彎道超車”，因?yàn)橹钡郎洗蠹叶技幼懔笋R力將性能發(fā)揮到極致在開，超車更多是性能的真槍實(shí)彈的比拼。

樸春旭認(rèn)為，MG品牌實(shí)現(xiàn)“直道超車”是基于在海外市場(chǎng)特別是在歐洲市場(chǎng)的被認(rèn)可。

MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陸家俊給出了這樣一組數(shù)據(jù)：MG去年全球銷售了84萬輛，在歐洲發(fā)達(dá)國家有23萬，每十臺(tái)在歐洲銷售的中國汽車，就有七輛是MG。

而之前愉觀車市也曾走進(jìn)歐洲，專門探訪MG在海外的銷售網(wǎng)點(diǎn)，感受到MG品牌在歐洲的實(shí)力。

MG在歐洲市場(chǎng)的成績(jī)，就是硬碰硬的性能實(shí)力的比拼。“歐洲人對(duì)汽車品質(zhì)非常在意、非常重視，能獲得這樣的成績(jī)，是因?yàn)樗麄冋J(rèn)可MG品牌的產(chǎn)品品質(zhì)?！标懠铱≌f。

 樸春旭也認(rèn)為：“MG在歐洲拿下銷量冠軍非常重要，體現(xiàn)了綜合素養(yǎng)、綜合素質(zhì)、基礎(chǔ)底蘊(yùn)。”

MG品牌在歐洲成功的邏輯是：曾經(jīng)視德國技術(shù)為我們的老師的中國品牌，現(xiàn)在反轉(zhuǎn)了，中國人掌控運(yùn)營的品牌，回到國際最高地的消費(fèi)市場(chǎng)，取得了成功。這是品牌的實(shí)力更是中國人的驕傲。

所以，對(duì)MG品牌來說，下一階段的重點(diǎn)是要將海外市場(chǎng)的成功，將中國品牌獲得歐洲市場(chǎng)認(rèn)可的情緒價(jià)值，傳遞到國內(nèi)。

而在榮威品牌上，則是將上汽最新最強(qiáng)的混動(dòng)技術(shù)落地到位，切切實(shí)實(shí)打造既要又要的產(chǎn)品。

這樣的思路集中體現(xiàn)在5月20日上市的榮威D5X DMH——“長(zhǎng)續(xù)航新主流混動(dòng)SUV”上。

限時(shí)特惠價(jià)僅需10.98萬元起，榮威D5X DMH既是深入了解SUV用戶需求，全面升級(jí)續(xù)航、動(dòng)力、安全、舒適和品質(zhì)打造的混動(dòng)SUV的全新標(biāo)桿。也是上汽乘用車公司在榮威品牌技術(shù)賦能，“高技術(shù)低門檻”的思路的體現(xiàn)。

消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力汽車的需求愈發(fā)明確：既要純電里程滿足城市日常通勤，又要在節(jié)假日實(shí)現(xiàn)“詩和遠(yuǎn)方”；既要有應(yīng)對(duì)各種道路工況的充沛動(dòng)力，又要節(jié)能省油。

而榮威在DMH技術(shù)品牌大會(huì)上發(fā)布了“DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)”，歷經(jīng)上汽研發(fā)總院20年的創(chuàng)新之路，彰顯了其在混動(dòng)領(lǐng)域的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力——既有卓越的性能表現(xiàn)。又在安全和購置成本和用車成本上毫無壓力。

據(jù)上汽乘用車產(chǎn)品策略負(fù)責(zé)人劉景安、史添文介紹，榮威、MG目前從車身形式角度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)轎車、SUV、MPV、跑車全品類的覆蓋。之后在產(chǎn)品系列上，將進(jìn)一步完全，全矩陣搶占市場(chǎng)。

不隨大流堅(jiān)持原則是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇

對(duì)于產(chǎn)品的理念，上汽乘用車公司的原則是：一些品牌在執(zhí)著堆砌“冰箱彩電大沙發(fā)”時(shí)，我們追求的是駕趣，在普通用戶表面看不見的地方用心雕琢。

MG將繼續(xù)保持對(duì)駕駛樂趣的執(zhí)著和一直堅(jiān)持的匠人精神?！白铌P(guān)鍵的挑戰(zhàn)是讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到MG的價(jià)值，找到和消費(fèi)者共鳴的點(diǎn)，使MG的初心和價(jià)值得到更加廣泛的認(rèn)同。”樸春旭說。

同時(shí)，MG一直堅(jiān)持自己的原創(chuàng)?！艾F(xiàn)在很多品牌的設(shè)計(jì)包括最近很多中國車都有模仿設(shè)計(jì)的影子，但去年上市的Cyberster完全是中國設(shè)計(jì)師自己做的引領(lǐng)，除了物理性能以外在工業(yè)美學(xué)設(shè)計(jì)上，我認(rèn)為我們Cyberster也做到了直道超車，今年7月Cyberster將在英國上市，相信未來我們中國人能引領(lǐng)工業(yè)設(shè)計(jì)美學(xué)。”樸春旭透露，Cyberster在英國預(yù)售5.5萬，超過50萬人民幣。

當(dāng)然，堅(jiān)持“直道超車”的同時(shí)，MG品牌也同樣面臨挑戰(zhàn)?！叭绾巫屛覀兿M(fèi)者真正能夠認(rèn)可兩款車獨(dú)特的價(jià)值主張，用原創(chuàng)贏得消費(fèi)者信賴。”樸春旭說，除了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造，匠人精神，優(yōu)秀的產(chǎn)品還特別需要傳播，通過品牌故事獲得市場(chǎng)認(rèn)可。幫助MG在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)形態(tài)下找到的突破口。

而對(duì)于榮威品牌來說，最然在產(chǎn)品布局上做到既要又要，也能滿足消費(fèi)者的期待，但是，競(jìng)爭(zhēng)也是最激烈的。

如榮威D5X DMH就是與比亞迪宋頭碰頭的競(jìng)爭(zhēng)。而在這個(gè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)可以用風(fēng)云變幻來形容。市場(chǎng)變化太快，好不容易上升的市場(chǎng)份額，又很快會(huì)被對(duì)手超越。

如去年12月榮威D7位居細(xì)分市場(chǎng)第三，今年奇瑞風(fēng)云T9剛上市訂單就突破2萬；去年行業(yè)說軟件定義汽車，今年已經(jīng)有四五家說軟件定義汽車了。

而對(duì)榮威來說，還有不可逾越的問題是：一方面往上被智己、飛凡束縛住了手腳，在被迫價(jià)格下探的同時(shí)，除了比亞迪搶市場(chǎng)存在相當(dāng)大的難度，甚至部分車型已觸及五菱的價(jià)位段。

如何破局，愉觀車市也了解到，下一步，母公司上汽集團(tuán)也正在賦能上汽乘用車公司。就在今天晚上7:50，上汽集團(tuán)向新十年，新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)即將開始。

愉觀車市了解到：上汽在固態(tài)電池、中央集成電子電器架構(gòu)、數(shù)字底盤方面的領(lǐng)先技術(shù)，未來都將成為打造上汽自主品牌的堅(jiān)強(qiáng)后盾。