5月17日晚，北京798藝術園區(qū)，領克07 EM-P上市，售價16.38-18.38萬元（含大定鎖單6000元領享金），相比北京車展公布的18-21萬元的預售價格，“直降”近2萬元。坊間喧囂起，價格戰(zhàn)竟如此白熱化了嗎？

一方面是消費者越來越謹慎的消費決策，另一面，隨著華為、小米等科技巨頭的入局，新能源汽車市場的競爭愈發(fā)激烈。領克作為曾經(jīng)的“新勢力”，正處于“基因突變”——向新能源轉(zhuǎn)型的關鍵階段，對未來發(fā)展戰(zhàn)略的思考反而變得更加清晰堅定。

01

從傳統(tǒng)燃油到新能源

領克的布局始于2022年，甚至更早。

2018年7月，領克旗下第一款PHEV領克01 PHEV正式上市，到2019年8月，彼時領克旗下三款產(chǎn)品均布局了PHEV車型。

2021年10月，“智能吉利2025”戰(zhàn)略發(fā)布會上，吉利集團宣布吉利汽車電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略計劃。2022年6月，領克智能電混Lynk E-Motive發(fā)布。

與此相對應的是，2022年，受到新冠和全球經(jīng)濟風險加劇影響，BEV純電市場的持續(xù)兩年的高增長放緩，而以PHEV為代表的智能混動市場迎來全新增長。

2022年1-4月份，純電汽車累計銷量同比增漲近100%，而PHEV同比增速達到了176%，首次超越純電。成為新能源最亮眼的增長點。

而這一市場變化，持續(xù)到了現(xiàn)在。

2024年第一季度，國內(nèi)新能源車總銷量209萬輛，同比增長31.8%，滲透率31.1%。其中插混 (含增程式)同比增長95.1%至78.4萬輛，而純電動同比增長僅5.5%至130.5萬輛。

如今，領克07 EM-P緊隨領克08 EM-P之后，以混動雙子星的身份加入戰(zhàn)局，深耕高端中型插混市場。

領克看似順勢而為，實際上背后是對市場的精準預判和精密的布局。

領克07 EM-P定位于高端中型插混市場，填補市場空缺，真正的競爭對手并不多，當16-18萬元的價格區(qū)間定下，就意味著真正的對手來自于傳統(tǒng)合資B級車產(chǎn)品。而面對領克07 EM-P需要糾結(jié)的，是那些原本計劃購入20萬元上下純電產(chǎn)品和豪華品牌的消費者。

“領克將繼續(xù)開發(fā)新能源產(chǎn)品，同時對現(xiàn)有燃油車型進行更新和注入新能量。領克在燃油領域不會增加全新車型開發(fā)，但會利用集團資源提升現(xiàn)有產(chǎn)品?！奔嚰瘓F高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰在接受媒體專訪時坦誠。

這也意味著，領克以獨特的市場定位和產(chǎn)品策略，完成了從傳統(tǒng)燃油車到新能源車的華麗轉(zhuǎn)身。

02

從年輕運動到家庭智能

領克品牌自2016年創(chuàng)立以來，已經(jīng)走過了七個年頭。在這個所謂的“七年之癢”時期，成功邁入百萬俱樂部的領克沒有選擇安于現(xiàn)狀，而是已經(jīng)邁向了成熟期。

早期的領克車型以其個性化和運動風格吸引了年輕消費者，而如今，領克08 EM-P和領克07 EM-P的推出，則更多地體現(xiàn)了對家庭用戶需求的關注。大尺寸車身、寬敞的車內(nèi)空間、豪華精致的內(nèi)飾，以及先進的Flyme Auto車機系統(tǒng)，都顯示了領克在滿足家庭智能化需求上的努力。

實際上，領克的變化早有端倪。

2022年，代表領克全新設計語言的概念車The Next Day首發(fā)亮相，從此揭開了領克發(fā)展的新篇章。領克已經(jīng)不再是追求個性、自我、顛覆、深邃的“新勢力”了，第二代設計語言The Next day，突出的是高端進階、敢做不同、科技為傲、豐盈體驗，這代表著領克的成長與成熟。

相較以往主打年輕、個性的車型，領克07 EM-P更高端、也更智能了。

大尺寸的車身、更寬裕的車內(nèi)空間、全新的外觀設計風格、豪華精致的做工，零感舒壓帶3檔通風/3檔加熱/氣囊按摩功能的“四座同享”座椅，23揚聲器的哈曼卡頓的音響系統(tǒng)，F(xiàn)lyme auto車機系統(tǒng)，甚至，還配備了Co Pad可拆卸的高清智慧屏。

科技圈常說“二流的做終端，一流的做生態(tài)”，而領克認為，一枝獨秀不是春，能給用戶帶來便利的生態(tài)就是最好的生態(tài)。

因此，領克不做封閉的生態(tài)。通過整合控股集團資源，如LINK Flyme Auto系統(tǒng)，打造開放的生態(tài)系統(tǒng)。將LINK Flyme Auto在能給魅族手機提供強大賦能以外，同時兼容更多手機廠商，所以有了CarLink，目前已經(jīng)全面打通OPPO、VIVO、小米手機廠商統(tǒng)一協(xié)議，打通手機鑰匙等生態(tài)。

據(jù)悉，領克的生態(tài)系統(tǒng)不僅服務于手機與車互聯(lián)，還將實現(xiàn)車與智能家居的萬物互聯(lián)。

03

有所為有所不為

隨著華為、小米等科技巨頭的入局，新能源汽車市場的競爭愈發(fā)激烈。新晉流量王小米汽車來勢兇猛，5月1日官方宣布累計鎖單量已經(jīng)達到了88063臺，僅10天后已超過10萬臺。

小米戰(zhàn)績斐然，對其他新能源品牌來講，則意味著壓力驟增。

領克作為曾經(jīng)的“新勢力”，同樣面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

有所為有所不為，是領克面對殘酷競爭的不二法門。

不模仿、不靠蒙，不盲目追隨捷徑、不簡單堆砌技術，而是始終把注意力放在用戶身上。

面對同質(zhì)化越來越嚴重的現(xiàn)狀，領克堅持做不同，依靠原創(chuàng)和用戶洞察實現(xiàn)進階。

“唯有原創(chuàng)，才能贏得全球?qū)χ袊嚬I(yè)的尊重。”林杰如是說。

原創(chuàng)的設計、原創(chuàng)的LINK Flyme Auto系統(tǒng)，以及原創(chuàng)的領克CMA Evo平臺。

誕生于領克CMA Evo平臺的領克07 EM-P、領克08EM-P主打“城市省成本，高速無焦慮”，將電感、性能、駕控、續(xù)航提升至更高維度。

領克07 EM-P采用1.5T四缸電混引擎和DHT Evo雙電機系統(tǒng)，綜合功率280kW，綜合扭矩615N·m，零百加速僅需6.5秒，CLTC工況純電續(xù)航里程達126km，城市通勤不用油；同時滿油滿電的CLTC工況綜合續(xù)航里程超過1400km，長途出行無焦慮。

而這些，無疑都更符合當下中國90后家庭消費者的需求。

領克07 EM-P上市48小時大定訂單突破7000+臺。這個數(shù)據(jù)已經(jīng)很能說明問題了，但領克始終保持著警醒。

正如林杰所說，一切都是動態(tài)的，一切的成績不可能恒定。

挑戰(zhàn)依然在。