上一篇文章，我們分析了中國(guó)品牌在俄羅斯、東歐、中亞幾個(gè)主要國(guó)家的銷量表現(xiàn)，其中在俄羅斯、哈薩克斯坦等國(guó)，中國(guó)品牌已經(jīng)有了很可觀的份額，但這一地區(qū)地廣人稀，市場(chǎng)潛力有限。

今天我們把目光南移，投向中東、南亞等人口密集，但國(guó)際形勢(shì)復(fù)雜的地區(qū)，看看我們的車企在那里現(xiàn)狀如何。

01

印度：名爵是中國(guó)品牌唯一代表，但份額大幅萎縮

作為目前全球人口數(shù)量最多的國(guó)家，印度巨大的市場(chǎng)潛力，對(duì)各國(guó)車企都有難以抑制的吸引力，不過印度的市場(chǎng)環(huán)境又十分特殊，加上比較低的人均收入水平，目前的市場(chǎng)規(guī)模，尤其中高端市場(chǎng)的規(guī)模，都還比較有限。

今年一季度，印度市場(chǎng)的新車總銷量達(dá)到了113.5萬(wàn)輛，是全球?yàn)閿?shù)不多單季度超百萬(wàn)輛的市場(chǎng)之一，國(guó)家層面排名第三，但是和中、美兩國(guó)的規(guī)模還有很大差距。

具體品牌份額上，瑪魯?shù)兮從驹谶^去很長(zhǎng)時(shí)間里，都在字面意義上占據(jù)著印度的半壁江山，今年一季度份額42.3%，放在其它國(guó)家顯得很夸張，但和幾年前維持在50%左右相比，瑪魯?shù)兮從镜姆蓊~已經(jīng)在萎縮了。

作為印度本土的兩個(gè)核心品牌，塔塔、馬恒達(dá)銷量分列3、4名，加到一起基本占了印度四分之一的份額，另外韓系的現(xiàn)代和起亞，總體份額達(dá)到20%，是印度市場(chǎng)的第三大勢(shì)力。

把這些排除掉，印度市場(chǎng)就只剩下一成多一點(diǎn)了，美系品牌數(shù)年前已經(jīng)基本退出，歐系的雷諾、大眾份額只有1%左右。

唯一在印度市場(chǎng)有存在感的中國(guó)品牌，只有名爵，而這顯然還是沾了其英國(guó)血統(tǒng)的光。不過名爵現(xiàn)在的狀態(tài)并不好，一季度印度銷量1.3萬(wàn)輛，同比下滑了9.4%，這還是在印度整體市場(chǎng)增長(zhǎng)11.7%的背景下出現(xiàn)的，意味著名爵在當(dāng)?shù)氐姆蓊~有了大幅下滑。

或許名爵在印度人眼中就是英國(guó)品牌，但他們買的車都妥妥是中國(guó)的。名爵一季度銷量最高的Hector，就是國(guó)內(nèi)已經(jīng)停售的寶駿530；五菱品牌的電動(dòng)微車晴空，在印度化身Comet，一季度拿下2300輛銷量。

此外，上汽集團(tuán)旗下的大通，也把D90拿過去改名Gloster，一季度賣了400多輛。

Hector和Gloster這兩臺(tái)尺寸較大的SUV，在印度的銷量都大幅下滑，反而Comet這款電動(dòng)微車更符合印度偏愛小車的國(guó)情，如果市場(chǎng)環(huán)境允許，上汽可以考慮將更多小車帶到印度市場(chǎng)。

除了名爵之外，其它中國(guó)品牌基本就很少在印度市場(chǎng)發(fā)力了，鑒于當(dāng)下的政治環(huán)境，暫時(shí)避開印度這個(gè)市場(chǎng)，顯然是明智的。

02

巴基斯坦：我們眼中的巴鐵，最愛的是日本車

有“巴鐵”之稱的巴基斯坦，和中國(guó)的關(guān)系比印度親近得多，而往往被忽視的一點(diǎn)是，巴基斯坦也是一個(gè)人口超過2.3億的國(guó)家，人口數(shù)量在全球排名第六，僅次于巴西。

但是巴基斯坦的市場(chǎng)規(guī)模卻很小，根據(jù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年一季度全國(guó)新車銷量還不到3萬(wàn)輛。不過這個(gè)數(shù)據(jù)是當(dāng)?shù)豍AMA機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的，類似起亞、長(zhǎng)安、名爵、奇瑞等品牌，都沒有給該機(jī)構(gòu)提供數(shù)據(jù)，所以我們目前也只能根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)來(lái)看看當(dāng)?shù)氐默F(xiàn)狀了。

已統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)中，鈴木在巴基斯坦排名第一，份額達(dá)到了45.7%（不含未統(tǒng)計(jì)品牌），這點(diǎn)倒是和印度非常相似。除了份額極高外，鈴木一季度的銷量增長(zhǎng)也很強(qiáng)勢(shì)，同比大漲了近50%。至于排在后面的本田、豐田和現(xiàn)代，銷量都出現(xiàn)了下滑。

已統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，排名最高的中國(guó)品牌是哈弗，Sazgar就是長(zhǎng)城在當(dāng)?shù)氐拇砩?，一季度銷量1876輛，同比增長(zhǎng)了1.3倍。而后面的江淮、北汽銷量就很有限了。

車型方面，根據(jù)有限的數(shù)據(jù)，哈弗H6在巴基斯坦的表現(xiàn)比較突出，一季度賣了1800多輛，同比大漲1.3倍，不過奇瑞、名爵等品牌都在巴基斯坦賣了什么車暫時(shí)就不清楚了。

在人口密度、人均收入及地理位置上，巴基斯坦和印度的情況是比較相似的，但不同的是，由于和中國(guó)關(guān)系密切，中國(guó)品牌在巴基斯坦可以放開手腳去開辟市場(chǎng)，即便市場(chǎng)潛力不如印度，仍然更值得我們重視。

03

沙特：中國(guó)品牌份額不低，但和日韓差距仍很大

聊完巴基斯坦，視線往西移，看看另一個(gè)和我們關(guān)系比較緊密的國(guó)家——沙特。

比較可惜的是，沙特近兩年的新車銷量數(shù)據(jù)很難獲取，目前能查到的最近的詳細(xì)數(shù)據(jù)，就是2022年了，當(dāng)年沙特總銷量63.7萬(wàn)輛，是一個(gè)中等規(guī)模的市場(chǎng)，值得中國(guó)品牌關(guān)注。

2022年的數(shù)據(jù)，日系、韓系在沙特市場(chǎng)的份額最高，豐田一家就獨(dú)占了三成以上，全年銷量接近20萬(wàn)輛，已經(jīng)非?？捎^了。排名第二的現(xiàn)代，也有14%的份額，全年銷量近9萬(wàn)輛。

當(dāng)時(shí)表現(xiàn)最好的中國(guó)品牌是長(zhǎng)安，在沙特銷量排名第四，另外入榜Top 10的還有名爵（第七）和吉利（第九），份額都在3-5%左右，三個(gè)品牌當(dāng)年都有比較強(qiáng)的增長(zhǎng)，明顯對(duì)日韓系造成了不小的沖擊。

車型方面，2022年在沙特最受歡迎的中國(guó)車型是名爵的MG 5，全年銷量1.3萬(wàn)輛，也是唯一銷量過萬(wàn)的中國(guó)車型。

其它類似名爵ZS、吉利COOLRAY（繽越）、長(zhǎng)安ALSVIN（悅翔）、吉利帝豪等車型，也都有1%以上的份額。

讓人比較意外的是，吉利的TUGELLA（星越）和長(zhǎng)安的CS85這兩款轎跑SUV，在國(guó)內(nèi)的銷量都很一般，但在沙特的銷量卻不算低，反而比哈弗H6、長(zhǎng)安CS75 PLUS這兩款國(guó)內(nèi)爆款要更受歡迎。

把排名靠后的哈弗、長(zhǎng)城算在內(nèi)，中國(guó)品牌2022年在沙特市場(chǎng)的份額總體達(dá)到了16%左右，這還只是2022年的情況，之后中國(guó)品牌的份額有進(jìn)一步增長(zhǎng)嗎？

根據(jù)有限的信息來(lái)看，今年一季度沙特市場(chǎng)的Top 10品牌，入榜的依然是名爵、長(zhǎng)安和吉利，但它們?nèi)寂旁诹俗詈蟮?-10名，和排名最靠前的豐田、現(xiàn)代的差距并沒有明顯縮小。

所以，想要征服以沙特為代表的中東市場(chǎng)，在當(dāng)?shù)爻蔀橹髁髌放疲⒉幌裣胂笾心敲慈菀住?/p>

04

以色列：比亞迪銷量排第四，中國(guó)品牌總體份額超兩成

論國(guó)家層面的關(guān)系，以色列和我們肯定算不上親近，但是可能與很多人想象中不同，中國(guó)汽車品牌在以色列的份額相當(dāng)高，另或許是以色列數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)更完善，國(guó)內(nèi)的主流廠商在以色列這個(gè)全年三、四十萬(wàn)輛規(guī)模的小市場(chǎng)，基本都有一定銷量。

如上表，在以色列市場(chǎng)最受歡迎的是韓系車，現(xiàn)代、起亞兩個(gè)品牌包攬了冠亞軍，2024年一季度占了以色列將近四分之一的市場(chǎng)份額。不過這兩個(gè)品牌下滑嚴(yán)重，同比分別下跌了34%和21%，超過了以色列整體市場(chǎng)15.9%的跌幅。

韓系之外，日系的豐田、馬自達(dá)、三菱、鈴木等品牌，在當(dāng)?shù)氐目傮w份額也接近四分之一，但是美國(guó)和歐洲品牌的存在感卻比較弱，賣得最好的歐系品牌斯柯達(dá)，一季度銷量排在第五，而美國(guó)品牌最靠前的是特斯拉，則排在了13名。

表現(xiàn)最亮眼的中國(guó)品牌，無(wú)疑是比亞迪，一季度在以色列賣了近7千輛，排名第四，奇瑞和名爵也擠進(jìn)Top 10，分列第九和第十位。但這只是一小部分，進(jìn)入以色列市場(chǎng)的中國(guó)品牌，遠(yuǎn)不止這三個(gè)。

再往下看，吉利、小鵬、賽力斯、極氪、歐拉、領(lǐng)克、魏牌、零跑、紅旗等等，都出現(xiàn)在了以色列市場(chǎng)上。

具體看車型，和此前聊到的幾個(gè)市場(chǎng)不同，以色列賣得最好的中國(guó)車型，大多都是新能源。排名前三的比亞迪Atto 3（元PLUS）、吉利幾何C、比亞迪海豚，全都是純電車型，名爵MG4、歐拉好貓、極氪X、賽力斯5，乃至小鵬P7、G9、比亞迪海豹、極氪001等，一個(gè)季度都在以色列賣了三位數(shù)以上。

整體來(lái)看，以色列的市場(chǎng)規(guī)?？隙ú凰愦?，但它卻成了海外中國(guó)車型最全的地區(qū)之一，尤其是新能源車，起碼在汽車市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)企業(yè)的開放程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美歐國(guó)家。

總結(jié)：

和我們接壤的印度，一季度車市規(guī)模超過110萬(wàn)輛，其中中國(guó)品牌的銷量規(guī)模只有1萬(wàn)多輛。而遠(yuǎn)在中東、整體市場(chǎng)不到10萬(wàn)輛的以色列，中國(guó)車型的銷量卻比印度還要高。

忍不住感嘆一句：不看不知道，海外市場(chǎng)真奇妙。

（END）