前幾天有一個(gè)常住美國(guó)的朋友回廣州，我們聚了聚，很快發(fā)現(xiàn)了大問(wèn)題：感覺(jué)他像跟時(shí)代脫節(jié)了。

他也很驚嘆，明明就是疫情三年沒(méi)回來(lái)，三年而已，怎么什么都不一樣了。

我們知道時(shí)代變化快，但體感并沒(méi)有那么明顯，畢竟生活在這里，但那些生活在異域的人，一段時(shí)間不回來(lái)，感受就像坐過(guò)山車，那種墜落感，讓人焦慮。

其實(shí)，即便是生活在國(guó)內(nèi)，只要對(duì)比一去年跟今年，你仍然會(huì)感嘆世界的節(jié)奏快到跟不上。

前幾天我試駕了下廣汽埃安的昊鉑HT，就有這種跳級(jí)感。去年就開(kāi)過(guò)老款的昊鉑HT，其他品牌的同級(jí)別純電動(dòng)車也在開(kāi)，但新款的昊鉑HT很多層面都出現(xiàn)了令我感嘆的地方。

最大的亮點(diǎn)是城市NDA，幾乎可以做到駕駛員不干預(yù)。這句話看起來(lái)很容易，但要做到，涉及到軟硬件等核心技術(shù)，難度并不低。

我選擇在路況復(fù)雜、人流車流量大的廣州珠江新城，開(kāi)它出去遛一遛。實(shí)際效果出乎了我的意料。官方一直在說(shuō)有步驟地開(kāi)放城市NDA，我早料想昊鉑的智能化會(huì)有較大的進(jìn)步，但沒(méi)想到進(jìn)步如此之大。

在城市交叉路口、不清晰的路標(biāo)路段，昊鉑HT都能和我預(yù)想的方式一樣應(yīng)對(duì)。其實(shí)，這點(diǎn)很重要，因?yàn)槿绻皇窍袼緳C(jī)一樣應(yīng)對(duì)，即便是對(duì)的方案，駕乘人員就會(huì)驚恐。

在上下班堵車期間，珠江新城的擁堵?tīng)顩r不用說(shuō)，大家都知道，一個(gè)字很煩。不過(guò)，智駕系統(tǒng)的好處是，不但能從容應(yīng)對(duì)，而且不會(huì)有急躁的情緒。

說(shuō)句實(shí)在話，這可能是機(jī)器代替人的最大優(yōu)點(diǎn)之一，在任何時(shí)候，都不會(huì)因外界影響而產(chǎn)生負(fù)面情緒。

現(xiàn)在大家都在說(shuō)情緒價(jià)值，這可能是機(jī)器能給人的最有價(jià)值的情緒價(jià)值。

這種變化的產(chǎn)生，源于軟硬件的進(jìn)化。昊鉑HT搭載了新一代固態(tài)可變焦激光雷達(dá)、Orin-x芯片等頂級(jí)硬件。相比行業(yè)最高配置，昊鉑HT在車頭新增兩顆前向毫米波雷達(dá)，補(bǔ)強(qiáng)傳統(tǒng)前向激光雷達(dá)近距離感知盲區(qū)的探測(cè)性能，在擁堵路段的加塞場(chǎng)景，具備更強(qiáng)更全面的感知能力。

在軟件方面，采用了擬人化決策的AI大模型，采取BEV +OCC+Transformer全方位自進(jìn)化學(xué)習(xí)推理模式，基于每天1400萬(wàn)公里數(shù)據(jù)的投喂，不斷提升決策水平，車少快速通過(guò)，車多選擇最佳路線，多次博弈完成擬人決策，需要司機(jī)臨時(shí)接管的次數(shù)遠(yuǎn)低于當(dāng)前行業(yè)的領(lǐng)先水平。

兩年前，汽車行業(yè)都在說(shuō)激光雷達(dá)、高精地圖，現(xiàn)在，有了更發(fā)達(dá)的AI大模型，很多車企已經(jīng)不再用高精地圖做智能化。

有一些激進(jìn)的方案直接采用了純視覺(jué)，比如特斯拉的FSD；更主流的方案是“雷達(dá)+視覺(jué)”，大部分中國(guó)車企采用后者，昊鉑HT也是。畢竟，智能駕駛關(guān)系到安全問(wèn)題，算法再牛，也不如一顆雷達(dá)直接。

從根源上看，采用激進(jìn)方案的車企，是從成本上考慮的，因?yàn)榧す饫走_(dá)確實(shí)很貴。不過(guò)，現(xiàn)階段而言，這一塊成本是不是該省掉，很值得商榷。

我們不能簡(jiǎn)單地評(píng)價(jià)對(duì)和錯(cuò)，因?yàn)檫@取決于技術(shù)的成熟程度，而技術(shù)的成熟度評(píng)價(jià)又沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)也不會(huì)完全公開(kāi)，對(duì)外都是站在自己的立場(chǎng)來(lái)講。各位同學(xué)可以查詢下相關(guān)資料，自行評(píng)判。

昊鉑HT不但沿用了雷達(dá)，而且新增了毫米波雷達(dá)，同時(shí)強(qiáng)化大模型的學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)。這兩點(diǎn)可能是昊鉑HT出乎我意料進(jìn)化速度的核心。

據(jù)官方介紹，目前昊鉑已開(kāi)通城市NDA，已具備高速+城市NDA智駕的落地應(yīng)用。

還有一點(diǎn)是續(xù)航，昊鉑HT的最大續(xù)航里程可以達(dá)到綜合工況825KM。續(xù)航里程長(zhǎng)的最大好處就是減少充電次數(shù)，提升用車便捷度。

這個(gè)續(xù)航能力的純電動(dòng)車，用車便捷性和油車、插混車型幾乎沒(méi)有啥區(qū)別，充一次電跟加一次油的行駛里程是一樣的。

當(dāng)然，這還要有一個(gè)條件，就是充電速度要快。設(shè)計(jì)這款車的工程師，可能也是這么想的。昊鉑HT采用800V高壓快充平臺(tái)，充電15分鐘，續(xù)航425km。

關(guān)于官方說(shuō)的充電速度，我特別測(cè)了一下。從10%補(bǔ)充至30%電量為4.6分鐘，而從30%補(bǔ)充至80%電量為14.9分鐘。

當(dāng)然，既然買電動(dòng)車，大部分時(shí)候可能還是慢充更實(shí)用，快充只有在急用和長(zhǎng)途出行途中用到。

但即使用不多，如果不夠方便，仍然很令人抓狂。只要出現(xiàn)一兩次，可能就會(huì)完全失望。換句話說(shuō)，如果超充樁不能大面積覆蓋，超充的便捷對(duì)于大眾而言，就是個(gè)偽命題。

可能是基于這個(gè)想法，昊鉑汽車在充電樁上的投入，也超出了我的意料?，F(xiàn)在昊鉑在全國(guó)已經(jīng)有7084個(gè)超充樁，位列中國(guó)品牌數(shù)量第一：自建的昊鉑尊享站，增長(zhǎng)速度行業(yè)最快；頂級(jí)充電聯(lián)盟，百萬(wàn)充電樁：覆蓋全國(guó)90%充電站。

作為汽車媒體人，平時(shí)開(kāi)的純電車品牌也多，現(xiàn)在城市里充電樁的數(shù)量和充電便捷程度，已經(jīng)超過(guò)了加油。以昊鉑的充電樁數(shù)量來(lái)判斷，充電便捷性其實(shí)已經(jīng)完全不是問(wèn)題。

此外，昊鉑HT的性能、智能座艙，以及內(nèi)外飾，豪華感等等，新款都有不同程度的升級(jí)，如果感興趣，各位同學(xué)可以自己去體驗(yàn)一下，特別是開(kāi)燃油車的，真的可能會(huì)感覺(jué)隔了一個(gè)時(shí)代。