今時(shí)今日，新能源汽車作為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)的新質(zhì)生產(chǎn)力之一，已經(jīng)成為培育我國(guó)高質(zhì)量發(fā)展的新動(dòng)能。中國(guó)新能源汽車不僅在規(guī)模，更在技術(shù)水平上，引領(lǐng)全球。

驅(qū)動(dòng)新能源市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的動(dòng)力源，正在悄然改變，由最初的純電汽車，逐漸轉(zhuǎn)向插電混動(dòng)車型。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)插電混動(dòng)汽車的銷量增速高達(dá)82.28%，遠(yuǎn)高于純電汽車的23.68%，業(yè)界預(yù)測(cè)，這一趨勢(shì)將長(zhǎng)期延續(xù)下去，并且未來插電混動(dòng)汽車的市占率將與純電汽車持平甚至超越。

毫無疑問，插電混動(dòng)汽車的春天已經(jīng)到來了。在日前舉辦的“超級(jí)融合 才是超級(jí)混動(dòng)”上汽榮威DMH技術(shù)品牌大會(huì)上，國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力專家，天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師姚春德，以《為什么說插混是中國(guó)汽車向上發(fā)展中必經(jīng)階段》為題發(fā)表演講，其中提出了兩個(gè)主要觀點(diǎn)：

首先，他提出，領(lǐng)先的插電混動(dòng)技術(shù)，只有中國(guó)車企能做。

“美國(guó)市場(chǎng)習(xí)慣了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有研發(fā)插電混動(dòng)技術(shù)的動(dòng)力；日本車企則認(rèn)準(zhǔn)了弱混HEV和氫能，在PHEV和EV的研發(fā)布局上動(dòng)作遲緩；與中國(guó)路線最相似的歐洲，由于國(guó)家小，人口少，用戶對(duì)續(xù)航和補(bǔ)能的痛點(diǎn)并不突出，更適合純電?！?/p>

因此，只在中國(guó)，車企在政策和用戶需求的雙重推動(dòng)下，長(zhǎng)期持續(xù)地投入插電混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)，形成了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和三電的完備技術(shù)與完整產(chǎn)業(yè)鏈。

如今，以上汽榮威為代表的中國(guó)汽車企業(yè)用事實(shí)證明，插電混動(dòng)技術(shù)不是過渡技術(shù)，而是驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，全面提升用戶出行體驗(yàn)的關(guān)鍵技術(shù)。

本次大會(huì)上，上汽榮威最新發(fā)布了“DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)”技術(shù)品牌，該技術(shù)充分發(fā)揮了上汽集團(tuán)在混動(dòng)領(lǐng)域十余年的深厚技術(shù)積淀，打造面向全球用戶的混合動(dòng)力產(chǎn)品，不僅大大降低了用車成本，提升了駕乘的舒適性，也消除了用戶對(duì)新能源車安全和補(bǔ)能的焦慮，真正為用戶提供“魚和熊掌兼得”的出行最優(yōu)解。

目前，率先搭載DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的“長(zhǎng)續(xù)航超混云感座駕”榮威D7 DMH、“長(zhǎng)續(xù)航新主流混動(dòng)SUV”榮威D5X DMH已經(jīng)在能效、NVH、駕駛體驗(yàn)等方面展現(xiàn)出了超越同級(jí)產(chǎn)品的實(shí)力，是目前混動(dòng)市場(chǎng)上真正大廠品質(zhì)、誠(chéng)意價(jià)格的新選擇，讓消費(fèi)者從“省著買”到“買得值”。

“10萬(wàn)級(jí)長(zhǎng)續(xù)航最強(qiáng)超混”榮威D7 DMH滿油滿電極限續(xù)航成績(jī)?yōu)?962km，再次刷新自主品牌B級(jí)車極限續(xù)航紀(jì)錄，引領(lǐng)自主B級(jí)車邁向“2000km續(xù)航、2L油耗”新時(shí)代。榮威D7 DMH于去年11月上市，1個(gè)月訂單即突破1萬(wàn)輛，長(zhǎng)期位列中型插電混動(dòng)轎車銷量前三，足見用戶對(duì)上汽榮威DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的認(rèn)可。

榮威D5X DMH也已在北京車展開啟預(yù)售，號(hào)稱“12萬(wàn)級(jí)最強(qiáng)混動(dòng)SUV”，對(duì)標(biāo)同級(jí)標(biāo)桿競(jìng)品，全系標(biāo)配最強(qiáng)混動(dòng)技術(shù)、最強(qiáng)整車性能、最強(qiáng)安全防護(hù)、最強(qiáng)智能座艙，同時(shí)還有多項(xiàng)領(lǐng)先同級(jí)的“唯一”優(yōu)勢(shì)，以最強(qiáng)混動(dòng)實(shí)力和大廠超級(jí)誠(chéng)意，賦能中國(guó)主流家庭出行新場(chǎng)景?？梢灶A(yù)見，其上市后將改寫緊湊級(jí)插電混動(dòng)SUV的市場(chǎng)格局。

2014年5月，總書記在視察上汽集團(tuán)時(shí)強(qiáng)調(diào)，“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)”。

姚春德教授認(rèn)為，這是一個(gè)標(biāo)志性的起點(diǎn)，中國(guó)汽車人充分領(lǐng)會(huì)總書記指示，認(rèn)識(shí)到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)想要實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，必須要用“兩條腿”走路，一方面繼續(xù)做強(qiáng)純電汽車，另一方面也要大力開發(fā)可油可電的插電混動(dòng)產(chǎn)品。

“因?yàn)闊o論是從解決用戶實(shí)際用車痛點(diǎn)的角度，還是站在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)健轉(zhuǎn)型升級(jí)的高度，插電混動(dòng)技術(shù)都是不可或缺的關(guān)鍵抓手?！彼f。最新市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌的插電混動(dòng)產(chǎn)品已經(jīng)殺入了合資燃油車的核心價(jià)格帶，助力中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額首次超過國(guó)際品牌。

作為深入研究?jī)?nèi)燃機(jī)數(shù)十載的技術(shù)專家，同時(shí)也是“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)評(píng)委會(huì)副主任，姚春德教授對(duì)全球內(nèi)燃機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀，以及我國(guó)車企在插電混動(dòng)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)了如指掌。

據(jù)他介紹，插電混動(dòng)技術(shù)經(jīng)過多年演化，以串并聯(lián)為最高端也是最復(fù)雜的模式，在構(gòu)型上主要分為P1+P3，以及P1+P2兩種。國(guó)內(nèi)車企持續(xù)在混動(dòng)構(gòu)型的技術(shù)細(xì)節(jié)上進(jìn)行創(chuàng)新，其中上汽榮威DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)把異軸P1電機(jī)更換為同軸P1電機(jī)，大幅提升了傳動(dòng)效率和靜謐性，屬于P1+P3構(gòu)型插混系統(tǒng)近年來最有效的結(jié)構(gòu)技術(shù)改良。

但他同時(shí)指出，插電混動(dòng)技術(shù)目前進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)的深水區(qū)，對(duì)企業(yè)的綜合技術(shù)實(shí)力提出了更高的要求。像上汽榮威DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，就是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，不僅具備高效的混動(dòng)專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，還包含超混專用高效長(zhǎng)續(xù)航電池、行業(yè)首創(chuàng)“五合一”PICU、雙電機(jī)混動(dòng)專用變速箱等核心技術(shù)。

“只有所有‘木板’都足夠長(zhǎng)，才能同組成一套‘鐵桶式’的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)?！币Υ旱陆淌诒硎?。

強(qiáng)悍的技術(shù)實(shí)力源于深厚的造車底蘊(yùn)，在插電混動(dòng)技術(shù)上堅(jiān)持正向研發(fā)的中國(guó)車企中，上汽榮威是第一個(gè)成功量產(chǎn)插電混動(dòng)車型的品牌。2013年，上汽榮威推出e550，其搭載的上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動(dòng)系統(tǒng)，在2017年獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)的榮譽(yù)。上汽榮威也是第一個(gè)獲得國(guó)家級(jí)科技獎(jiǎng)項(xiàng)的汽車企業(yè)。

作為自主品牌“國(guó)家隊(duì)”，上汽榮威背靠上汽集團(tuán)這棵大樹。在技術(shù)儲(chǔ)備方面，上汽始終堅(jiān)持核心技術(shù)深度自研和生態(tài)領(lǐng)域開放合作的發(fā)展路線。經(jīng)過十年技術(shù)沉淀，上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院首創(chuàng)了囊括三大整車平臺(tái)和四大關(guān)鍵系統(tǒng)的“七大技術(shù)底座”，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，甚至實(shí)現(xiàn)了包括整車平臺(tái)在內(nèi)的主要核心技術(shù)的反向輸出。

姚春德教授表示，當(dāng)年總書記在上汽集團(tuán)做出對(duì)新能源汽車的重要指示，也是因?yàn)樯掀谛履茉促惖郎喜季肿钤缱顝V，對(duì)全行業(yè)起到了示范作用。

插電混動(dòng)技術(shù)不只讓用戶收益，更重要的是，它是中國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的重要技術(shù)支撐?！皯{借在插電混動(dòng)技術(shù)上的重大突破，我們打破了日系企業(yè)的弱混壟斷，也實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資和外資品牌的超越。據(jù)我了解，上汽已經(jīng)開始向外反向輸出我們的插電混動(dòng)技術(shù)了，這放到10年前都是不可想象的。”

正如姚春德教授所說，這是每個(gè)中國(guó)人的驕傲，現(xiàn)在我們完全有底氣對(duì)全球市場(chǎng)說，發(fā)展插電混動(dòng)技術(shù)是大勢(shì)所趨，而最強(qiáng)混動(dòng)，一定在中國(guó)！