4月26日在北京車展上，風行星海S7進行了全球首秀發(fā)布。

作為風行星海全新新能源序列的首款純電旗艦轎車、華流7系天團的新成員，風行星海S7的每一處創(chuàng)新都體現了對舒適性、效能與美學的深思熟慮，它希望為每位用戶都能帶來前所未有的駕駛體驗。

但風行星海S7的故事，卻遠不止于此。

最低風阻，最高榮耀

汽車空氣動力學的早期應用始于20世紀20年代，當時的設計師開始實驗流線型車身設計，以改善車輛的速度和燃油效率。在這一時期，產生了許多標志性的流線型車輛，如克萊斯勒的Airflow，其創(chuàng)新性的設計減少了風阻，提高了速度和燃油經濟性。

第二次世界大戰(zhàn)之后，汽車設計師們開始更加重視空氣動力學在性能提升中的作用。到了20世紀末和21世紀初，幾乎所有主要的汽車制造商都將風阻系數的降低視為設計中的重要目標。例如，奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳等品牌在設計中不斷創(chuàng)新，推出了具有極低風阻系數的模型，如奧迪A2和梅賽德斯-奔馳CLA，這些車型不僅具有優(yōu)異的燃油經濟性，還提供了優(yōu)越的高速駕駛穩(wěn)定性。

可以看出，近百年來，從技術上降低風阻一直是全球汽車工業(yè)的一大挑戰(zhàn)。而在百年汽車工業(yè)史中，西方品牌也長期引領著技術標準。

但風行星海S7的問世標志著新的歷史篇章的開啟。通過系統(tǒng)的技術創(chuàng)新和精細的工程設計，風行星海S7成功打破了此前由小米SU7、極狐阿爾法S5等車型保持的低風阻記錄，其風阻系數達到了前所未有的0.191Cd，是全球最低風阻系數。

風行星海S7實現這一突破的關鍵在于其創(chuàng)新的G4連續(xù)曲率設計和流線型的海豚身姿。通過動用200多名研發(fā)人員，開展20多輪次共計300多個優(yōu)化方案，以及超過100小時的風洞試驗測試與驗證，風行團隊精細化地調整了車輛的每一個細節(jié)。

例如從自然界的流體動力學中汲取靈感，深度研究了水滴的形狀，并在設計過程中進行了內化，創(chuàng)造出了特有的雙曲面水滴天幕，最終實現了長達3.65米的無拐點流暢全玻璃穹頂設計。

再例如通過精確計算的弧度曲率，融合星空的廣闊與弧線的優(yōu)雅，實現了從車頭至車尾的平滑過渡，創(chuàng)造出獨特的車頂流線形態(tài)，在多方面設計中優(yōu)化了空氣動力學性能。其中特別是車尾特征的下降10mm調整，可以有效降低5到6個Count風阻。

還有，通過無邊框車門減少車窗與車體之間的接縫面積，讓車輛線條更加簡潔連貫，以及隱藏式門把手的設計也在一定程度上提升了車輛的空氣動力學性能，都是為進一步降低風阻而考量。

這些設計在風行星海S7車身上達到了形式與功能的和諧統(tǒng)一，使得車輛展現出動態(tài)而自然的美。

從用戶角度看，風行星海S7的低風阻設計充分滿足了追求低能耗、高能效、強操控的消費者需求，風阻每降低10Count，行車功耗將降低0.5Kw，續(xù)航能力增加5到8公里；從品牌角度看，東風風行通過風行星海S7實現全球最低風阻系數的成就，顯著展示了中國自主品牌在全球汽車市場中的技術實力和創(chuàng)新能力。這一記錄不僅是技術優(yōu)勢的體現，也是中國汽車工業(yè)在國際競爭中日益增強的自信的象征。

全球舞臺，大放“華”彩

中國汽車設計的歷程，從早期模仿的探索、到尋找自我風格，直至今日的創(chuàng)新與國際化發(fā)展，實質上其實是“重建自信”的轉變歷程。隨著時間的推進，我們不再滿足于僅僅追隨他人的步伐。而是開始深入挖掘中國豐富的文化底蘊，試圖將“中國色彩”、“龍鳳”等獨特的文化元素融合進汽車設計中，以期在全球汽車市場中找到屬于中國品牌的一席之地。然而，這種簡單的文化元素植入，并未能完全代表設計的實質性進步，更多時候，它們被視為一種符號化的表達，而非深入靈魂的創(chuàng)新。

然而近年來，新能源和智能化技術的風浪席卷，成為了全體中國汽車的重要轉折點。中國汽車設計也借助這一歷史性的機遇，以前所未有的速度開始在國際舞臺上展現出新的活力。

在這樣的背景下，風行星海S7采用了“星際流體美學”設計理念，這一概念本身就具有極強的視覺吸引力和哲學意味。它在追求視覺沖擊的同時，也在尋找與駕乘人員的情感共鳴，這種嘗試在汽車行業(yè)中并不多見。這種超越傳統(tǒng)的嘗試，無疑為中國汽車設計注入了新的活力。

風行星海S7車身的流暢線條和無界的設計元素，如無際星宇曲線和星弧穹頂，向人們揭示了一種超越現實界限的美學體驗，激發(fā)了人們對于廣闊未知世界的好奇心和探索欲。

同時，風行星海S7還在設計中加入了流體動力學的概念，通過雙曲面水滴天幕和量子風刀式輪轂等細節(jié)，進一步優(yōu)化了空氣動力學性能，讓這些設計不僅僅只是升級了視覺效果，也同樣將功能性落到實處。

風行星海S7還采用直線式日間行車燈+分段式前燈組的設計，如同鳳凰天翼，展示出磅礴的生命力，座艙內“鳳游星海”的設計將浩瀚宇宙的壯麗與鳳凰展翅的張力深度融合，這些設計又體現出傳統(tǒng)文化與未來科技感相融合。

而在國際舞臺上，風行星海S7的獨特造型設計也被多方認可，榮獲美國好設計獎、亞洲設計獎、亞太IAI獎三大國際性獎項，可以說是以國際設計水準高點代表了中國新能源產品的全新審美。

在當前全球汽車市場快速向電動化和智能化轉型的趨勢中，各大品牌都在積極推出新能源車型以占據市場份額。例如，小米SU7等華流7系車型通過集成最新技術和設計創(chuàng)新，已經在細分市場中獲得了一定的消費者認可。然而，風行星海S7以其全球領先的0.191Cd最低風阻和卓越的11.9kWh/100km電耗表現，不僅在技術上設置了新的高標準，還通過其獨特的星際流體美學設計，提供了無與倫比的美感和駕駛體驗，把電動汽車的性能和外觀推向了一個新的高度。

作為一個擁有多方創(chuàng)新的全新產品，風行星海S7的出現不僅加深了全球市場對東風風行以及中國汽車品牌的認可，還為中國汽車工業(yè)在全球高端電動車領域競爭中贏得了一席之地。這表明，中國自主品牌不僅能夠在國內市場競爭，也具備在國際市場上與其他全球領先品牌競爭的技術和創(chuàng)新能力。

日后，風行星海S7應繼續(xù)深化與科技和時尚的融合，通過持續(xù)的技術創(chuàng)新和市場教育，加強與年輕消費者的互動，不僅僅滿足他們對汽車性能的需求，更要觸達他們對生活方式的向往。正如其所展現的，“不只是駕馭風，更是引領潮流?！?/p>