大家心心念念的全新一代邁騰，終于在北京車展正式發(fā)布。

該新車采用全新的設(shè)計語言、搭載一汽大眾與大疆聯(lián)合打造的IQ.Pilot智駕系統(tǒng)，看起來“充滿誠意”。

不過，對于很多消費者，尤其是“邁騰粉絲”們來說，大家似乎對邁騰的這一次換代并不完全滿意。很多朋友認為全新邁騰的設(shè)計走向年輕化之后，反而可能會失去曾經(jīng)的“精髓”，那么接下來，就通過這篇短文來分析一下，B級車走年輕化路線是“稻草”嗎？

筆者在北京車展現(xiàn)場去逛了一圈，在合資B級轎車陣營里發(fā)現(xiàn)了幾個問題：

其一，純?nèi)加虰級轎車越來越少，基本上只有合資品牌還在涉足；其二，大部分合資B級轎車都實施了年輕化戰(zhàn)略，基本上沒有“商務(wù)車型”了；其三，合資B級轎車們的價格，普遍在下探，同時它們給我?guī)淼摹百|(zhì)感”也略有下滑。

毫無疑問，當這些現(xiàn)象普遍出現(xiàn)之后，我們也不得不去探究背后的底層邏輯。

針對這三個問題，我們也將從三大維度入手，進行探究。

本屆北京車展，純?nèi)加托萝嚨年嚾荼贿M一步壓縮。

而在B級轎車市場，基本上只有全新邁騰這一款保留純?nèi)加筒季值娜庐a(chǎn)品。至于其他的新車，諸如馬自達EZ-6、領(lǐng)克07 EM-P、極越07等重點產(chǎn)品，均采用新能源的動力構(gòu)造。

同時，筆者再引入一組數(shù)據(jù)：在四月的前半月，新能源新車銷售的滲透率，已經(jīng)超過了50%。新能源滲透率的提升速度，遠超我們的想象。而大多數(shù)消費者，其實更愿意去選擇新能源產(chǎn)品。

在這樣的市場刺激作用下，各大汽車廠商推出全新燃油產(chǎn)品的驅(qū)動力越來越小。

“反正都沒人買，我推它干啥？”

而在B級轎車的細分市場里，新能源的比例也在進一步擴大。為了契合消費市場的需求，很多廠商也都在“求新”、“求變”，進而積極地研發(fā)新能源產(chǎn)品。也正因如此，一部分廠商的燃油B級轎車更新動作開始變得緩慢，并且不是很愿意去采用全新的核心技術(shù)。

就拿最近關(guān)注度頗高的全新邁騰和第十一代 索納塔來說，這兩款車搭載的燃油動力系統(tǒng)，都沒有大的變化。全新邁騰380TSI，仍然采用了第三代EA888發(fā)動機，并未引進海外的第四代EA888機型；第十一代 索納塔，也基本保留與上一代車型相同的動力配置，并無大幅度的改變。

所以，在今年的北京車展，很多參展的合資廠商在B級轎車陣營里，都沒有大的動作。大家都在觀望，并且準備投入新能源產(chǎn)品系列。

筆者預(yù)計，在明年的大型車展上，不少合資廠商將針對B級轎車進行一次大規(guī)模的推新。而推新的主角，將集中在新能源領(lǐng)域，會有很多純電以及插混新品問世。

第二，更年輕的風格，真的是趨勢使然嗎？

如果說曾經(jīng)的合資B級轎車，代表了高級、沉穩(wěn)、商務(wù)的典型風格。

那么在本屆北京車展上，筆者看到的多款車型，包括全新邁騰、第十一代 索納塔、第九代凱美瑞、新蒙迪歐，甚至是別克君越等，它們都走向了或年輕運動、或年輕家用的領(lǐng)域。

有一部分“曾經(jīng)有夢”的消費者，在看到這些年輕、運動的B級轎車之后，會非常感慨：“我想要的是商務(wù)高級車，現(xiàn)在這些車為啥都造得那么像小年輕開的？”

事實上，這背后的原因比較復雜，我們可以透過兩個方面去進行探究。

其一，年輕消費者越來越多，車企需要照顧到年輕人的審美。

從市場大盤來分析，現(xiàn)在的汽車消費主力人群，仍然是四十多歲的中年男性。但不可忽視的是，二十多歲、三十多歲的年輕人也有了比較高的消費能力。在筆者身邊，不少30歲以內(nèi)的朋友，在買車的時候只要條件允許，都會選擇B級轎車。

對于他們來說，必然會考慮到“車輛造型是否年輕”的問題。

比如筆者的表姐，她在結(jié)婚后希望入手一臺B級轎車。我一開始給她推薦的就是2023款邁騰，但她在看到實車后認為“過于老氣”，并且選擇了大眾CC。

其實像她這樣的年輕人有很多，圖空間大、乘坐舒適，會考慮B級轎車。但是，他們也希望B級轎車可以年輕、可以適合自己的年齡。

為此，廣大汽車廠商，必然會考慮到這一方面的問題，面向市場推出年輕化的邁騰、索納塔、凱美瑞等產(chǎn)品。當然，除了對應(yīng)市場需求外，合資廠商們還有其他的考慮因素。

其二，車市整體降價，是推動合資B級轎車走向年輕化的必然因素。

在降價潮開啟之后，不少合資B級轎車的終端價格，都降到了15萬級別；更有甚者，把價格降低到了12萬、13萬區(qū)間。

價格下降導致的必然問題，就是盈利能力收縮。為了增加盈利表現(xiàn)，大多數(shù)車企都會在不重要的地方去縮減用料。針對合資B級轎車而言，大家在推新的時候，可能會針對智能科技、動力性能進行增配。但是卻會在NVH用料、內(nèi)飾用料等維度進行“減配”。

這樣的直接結(jié)果，就是導致B級轎車的“直觀品質(zhì)”出現(xiàn)縮水。大家覺得合資B級轎車沒有那么厚重了、沒有那么安靜了。自然而然地，這些合資B級轎車也就無法再支撐起商務(wù)接待等用途的場景需求。

而對于年輕人的各種使用場景來說，大家恰好對厚重感沒有太大的需求。所以，合資B級轎車們擁抱年輕化市場，也算是一個必然趨勢。

綜合來說，在未來，合資B級轎車們會越來越像“加大號A級轎車”。但更便宜的價格，的確也能圓更多年輕人的B級轎車之夢。

第三，“商務(wù)B級轎車”，其實有不少替代者

當合資B級轎車們，不再商務(wù)、不再厚重之后，那么誰回來承擔商務(wù)場景的使用需求呢？

其實答案已經(jīng)很明了：曾經(jīng)屬于邁騰、帕薩特、君越等車型的職能，一部分被轉(zhuǎn)嫁到了MPV車型和豪華車型上。

還是通過全新邁騰進行分析，這款車在換代之后，變得更加年輕、更加符合家用場景。

而曾經(jīng)屬于它的商務(wù)職能，基本上被一汽大眾分擔給了奧迪A4L與奧迪A6L。

從目前的市場來分析，全新邁騰在上市之后，價格區(qū)間有很大的可能性進入到15萬元-20萬元以內(nèi)。這個價格范圍，在曾經(jīng)屬于速騰。所以從某種意義來看，全新邁騰正在“自降身段”，成為主攻家用市場的產(chǎn)品。

對應(yīng)來看，現(xiàn)在奧迪A4L與奧迪A6L兩者，其實也都有不同范圍的價格下探。

而它們，也都在瓜分邁騰潛在的“高端客戶”。以商務(wù)車型的用戶舉例，曾經(jīng)喜歡邁騰、買得起邁騰的消費者，在當下也都能負擔得其A6L這樣的豪華C級轎車。

同時針對這一系列的豪車，一汽大眾在更新的過程中也相對比較保守。

時至今日，奧迪A6L都沒有進行換代，它依然用商務(wù)、穩(wěn)重的氣質(zhì)，在高端市場站穩(wěn)腳跟，并且吸引著一大批曾經(jīng)的“邁騰客戶”。

當然，除了奧迪之外，奔馳這樣的廠商，也沒有針對中大型豪華轎車進行太大的更改。例如全新的E-Class長軸距豪華轎車，也是以商務(wù)、穩(wěn)重的氣質(zhì)示人。

所以說到底，“中高端商務(wù)轎車”市場，并沒有完全萎靡，只是不同車型之間的職能發(fā)生了轉(zhuǎn)換。各大車企帶來年輕化的B級轎車，實際是為了讓四十多歲、有強大消費能力的客戶，去選擇豪華品牌的高級別車型。

結(jié)語：

短短十幾年的時間，國內(nèi)B級轎車市場就已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

邁騰、凱美瑞這樣的產(chǎn)品，已經(jīng)將重心從中高端商務(wù)市場轉(zhuǎn)變到了中端家用市場、年輕市場。這樣的轉(zhuǎn)變，帶來的效果有利有弊。

一方面，它們?yōu)橘徺I能力有限的年輕人，帶來了比較好的體驗，并且可以收獲更大的市場；而另一方面，這些新B級轎車在“自降身段”的過程中，也無形損失了一筆寶貴的“市場形象資產(chǎn)”。至于它們在后續(xù)，能否繼續(xù)締造傳奇故事，我們靜待市場的檢驗。