伴隨長安馬自達(dá)首款新能源轎車EZ-6車展首秀，中國合資品牌的新能源反擊戰(zhàn)打響了。

長安馬自達(dá)副總裁鄧智濤對(duì)水滴汽車表示，新能源是長安馬自達(dá)全面向市場發(fā)起沖擊的重磅型產(chǎn)品，2024年馬自達(dá)在中國全面啟動(dòng)新能源戰(zhàn)略，EZ6代表著戰(zhàn)役第一槍已經(jīng)打響。

顯然，在過去幾年智電大轉(zhuǎn)型的中國車市，與自主品牌狂飆突進(jìn)的進(jìn)攻態(tài)勢相比，合資品牌的表現(xiàn)似乎太慢了。數(shù)據(jù)顯示，2023年投放市場的新能源車中，自主品牌占據(jù)84%，豪華品牌占11.2%，合資品牌只有4.8%，

進(jìn)入2024年4月，新能源車滲透率超過50%，自主品牌達(dá)70%。中國自主品牌在智電大潮中，整體市占率在過去三年已從40%增長到接近60%。

鄧智濤認(rèn)為，新能源車市經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一階段是新技術(shù)嘗鮮期，第二階段是快速爆發(fā)期，目前進(jìn)入第三階段，即“信任回歸期”。這時(shí)候，市場對(duì)新能源車的前期普及已經(jīng)完成，主流用戶換購或首購的消費(fèi)心態(tài)正在發(fā)生變化，從早期的求新、求奇，開始回歸安全、舒適、品質(zhì)等基本剛需，“整個(gè)市場從價(jià)格競爭，轉(zhuǎn)型價(jià)值競爭”。

長安馬自達(dá)此時(shí)上市新車，正是基于市場洞察的主動(dòng)選擇，他們對(duì)即有“馬粉”的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些用戶對(duì)新能源車型有興趣，但更關(guān)注的是車型可靠性、品質(zhì)和品牌價(jià)值。

顯然，做為傳統(tǒng)油車時(shí)代的技術(shù)派，馬自達(dá)的“轉(zhuǎn)子精神”、“彎道之王”、“一日馬自達(dá)，終身馬自達(dá)”的品牌印記，在新能源時(shí)代有機(jī)會(huì)重生新生。

鄧智濤說，新款的長馬EZ-6有幾個(gè)優(yōu)勢：其一，造車如藝，繼續(xù)保持著馬自達(dá)精益制造精神，以匠心雕琢每一款車型作品，從設(shè)計(jì)到制造工藝，對(duì)追求極致如藝術(shù)品的最高標(biāo)準(zhǔn)；其二，EZ-6繼續(xù)追求極致的駕控樂趣，追求沉浸式的愉悅和駕駛快感，在山道、彎道等特殊路況，擁有最馬自達(dá)的舒爽體驗(yàn)；其三，頂級(jí)安全，馬自達(dá)在北美安全碰撞試驗(yàn)中，是唯一超過沃爾沃的品牌；其四，承諾終身質(zhì)保，這是為馬自達(dá)擁躉們提供的貼身禮包。

應(yīng)該說，長馬EZ-6從產(chǎn)品特性說，的確擁有馬自達(dá)品牌獨(dú)有的個(gè)性?！盎陝?dòng)”設(shè)計(jì)不僅讓馬自達(dá)造型更銳利，側(cè)面直線表達(dá)和“天使之翼”的尾翼設(shè)計(jì)增加了識(shí)別度，凸顯了新能源時(shí)代特征，8155芯片和14.6英寸高清懸浮大屏，擁有了智能化基本屬性。

EZ-6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相當(dāng)奢華，具備PK豪華車的全面素質(zhì)，而7橫5縱的“全鋼籠式結(jié)構(gòu)”仿佛喚醒了馬自達(dá)賽道基因，安全性達(dá)到新高度。

長馬官方對(duì)EZ-6的傳播關(guān)鍵詞是“馭電新生”，水滴汽車認(rèn)為這個(gè)概括可能不夠準(zhǔn)確。雖然長馬EZ-6有純電和增程兩個(gè)配置，但帶電或者不帶電，本質(zhì)上并非馬自達(dá)的品牌內(nèi)核。那些熱愛馬自達(dá)787B的馬粉們，會(huì)在乎油馬或者電馬嗎？不，他們只會(huì)在意這款車“有沒有樂趣”！

從這個(gè)意義上說，長馬EZ-6的核心價(jià)值是“駕趣重生”。因?yàn)殡娷嚂r(shí)代追求零百加速的車太多了，有什么意義呢？真正好開好玩的車，駕馭的底蘊(yùn)和調(diào)教是長時(shí)間積累出來的?！叭笋R一體，自在必達(dá)”，才是長馬EZ-6應(yīng)該追求的新能源時(shí)代精神。

鄧智濤表示，市場需要一款真正出眾的合資“拳頭產(chǎn)品”和扛鼎之作，來證明老牌車企的底蘊(yùn)和新價(jià)值。長馬EZ-6的目標(biāo)是，“讓每一個(gè)普通人都享受唾手可得的駕馭樂趣”，重新煥發(fā)“少年心”，在體會(huì)駕駛之美中“再一次為馬自達(dá)著迷”。

事實(shí)上，一段時(shí)間以來，市場中對(duì)合資品牌不斷有唱衰的議論，客觀的說，無論是尋求再合資，還是重拾合資自主品牌，抑或是自主品牌新能源技術(shù)反向輸出合資車企，都是基于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的合作再深入。不論從長期還是短期看，中國市場還是全球市場，你中有我、我中有你的汽車業(yè)大格局不會(huì)變。

長安馬自達(dá)全面啟動(dòng)后，融合了長安汽車智能電動(dòng)化的新技術(shù)，加上馬自達(dá)本身擁有技術(shù)積淀尤其是調(diào)教優(yōu)勢，長馬的新角色正在就位。長馬EZ-6僅僅是他們的首款作品，合資品牌正處于新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，屬于新合資品牌的新時(shí)代剛剛開始。從這個(gè)意義上說，長馬EZ-6是合資新能源第一品牌吹響的集結(jié)號(hào)。

“向上卷還是向下卷？”鄧智濤說，新能源市場進(jìn)入新階段，合資品牌應(yīng)該中盤致勝，“抓兩頭的市場”都已經(jīng)是紅海了，專注于品質(zhì)、品牌和駕控樂趣的中間市場還有空間，“我們要全面引領(lǐng)品牌價(jià)值向上之勢”。（完）