在中國汽車市場(chǎng)，變革正在以遠(yuǎn)超預(yù)期的速度發(fā)生著。

近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)宣布，4月上半月，我國新能源乘用車零售滲透率首次突破50%。這意味著，新能源車成為市場(chǎng)主流，每賣出兩輛乘用車，就有一輛是新能源汽車。達(dá)成這一歷史性節(jié)點(diǎn)，比原定的2035年提前了11年。

從中我們接收到一個(gè)明確的信息，智能電動(dòng)化時(shí)代已經(jīng)到來，僅依靠原有的燃油車技術(shù)和產(chǎn)品體系，將無法滿足市場(chǎng)需求。傳統(tǒng)車企，尤其是跨國品牌，亟需對(duì)企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略做出重大抉擇。

近兩年來，我們看到跨國車企面對(duì)中國轟轟烈烈的智電浪潮，往往有兩種選擇。一種是完全“躺平”，在華無所作為，快速邊緣化直至出局。另一種則主打“放手”，在中國銷售的電動(dòng)車幾乎都要靠中國合作伙伴反哺。

第一種選擇之所以有恃無恐，是因?yàn)槿加蛙嚨某杀疽呀?jīng)攤得很薄了，現(xiàn)在賣一輛就多賺一輛。哪怕丟掉中國市場(chǎng)，這些車企也能依靠依舊可觀的全球燃油車市場(chǎng)，過得優(yōu)哉游哉。殊不知這就是坐以待斃，中國是智電時(shí)代的先行者，而非“電動(dòng)化孤島”，變革的浪潮遲早也會(huì)席卷世界。

第二種選擇也屬消極應(yīng)對(duì)，這些企業(yè)出于對(duì)電動(dòng)車的懷疑，不愿早早All In，但又需要滿足國內(nèi)雙積分等法規(guī)要求，維持品牌在新能源市場(chǎng)的存在感，于是就采用最討巧的方式，直接把中方的現(xiàn)成產(chǎn)品換殼換標(biāo)售賣。

雖然這種方式能在一定程度上迎合國內(nèi)用戶的需求，但筆者認(rèn)為同樣不是長久之計(jì)。因?yàn)殡妱?dòng)車市場(chǎng)拼的是成本和科技的最優(yōu)組合，而合資品牌“拿來”的產(chǎn)品，在成本上必然遜于自主品牌，同時(shí)技術(shù)底色不同，也就談不上為品牌賦能。

新合資時(shí)代，需要一種更具前瞻性和建設(shè)性的發(fā)展模式。不久前Honda中國發(fā)布的全新電動(dòng)車品牌“燁”，為業(yè)界指出了“第三條路”。

立足中國，全力以赴，燁品牌詮釋智電時(shí)代新Honda精神

據(jù)廠家介紹，燁是專為中國市場(chǎng)打造的電動(dòng)品牌，但這個(gè)“中國特供”不一般。首先，它是完全由Honda中國年輕的本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)，根據(jù)中國用戶的需求與喜好打造的，并且將在全球范圍內(nèi)，率先使用專屬于Honda新一代電動(dòng)車的全新“H”標(biāo)識(shí)。

這意味著，燁品牌無論是品牌呈現(xiàn)，還是技術(shù)內(nèi)核，都是原汁原味的本田。據(jù)企業(yè)介紹，燁品牌將承襲Honda長期以來“以人為本”、“駕駛的樂趣”、“操控的樂趣”、“MM 理念※1”的造車?yán)砟??！盁睢弊直疽狻拌?、閃耀”，以其為名，旨在表達(dá)“讓駕駛者盡情享受駕駛樂趣，釋放內(nèi)心深處的渴望，讓每個(gè)人的個(gè)性都能閃耀，激發(fā)本真”的品牌內(nèi)涵。

其次更重要的是，Honda為燁品牌全新開發(fā)了智能高效純電“W”架構(gòu)。為中國市場(chǎng)開發(fā)專屬車型的例子司空見慣，但為單一市場(chǎng)開發(fā)專屬平臺(tái)，這在跨國車企中相當(dāng)罕見，足見Honda對(duì)中國市場(chǎng)的高度重視，以及堅(jiān)定電動(dòng)化轉(zhuǎn)型決心。

得益于W架構(gòu)，燁品牌的產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)50:50的軸荷比，對(duì)于大自重的電動(dòng)車型來說，能夠有效提升車輛穩(wěn)定性，獲得更好的駕控感受，同時(shí)，可提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力形式。從目前已知的燁品牌第一彈車型“燁 S7”、“燁 P7”產(chǎn)品信息來看，新車將搭載“三合一”高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)和一體化壓鑄外殼的大容量、高密度電池，預(yù)計(jì)動(dòng)力和續(xù)航都會(huì)有較大提升。

其中，單電機(jī)版本車型操控輕盈暢快，更適合家庭日常使用場(chǎng)景。雙電機(jī)版本搭配電子懸架，厚重感和運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，并根據(jù)不同路況和駕駛需求，精準(zhǔn)分配前后輪動(dòng)力，讓車身更穩(wěn)定，更適合追求性能與運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者。

對(duì)比之下，Honda“e:N”品牌產(chǎn)品基于前驅(qū)平臺(tái)打造，主要為中小型車，偏向靈活的駕駛感覺。這說明燁品牌的產(chǎn)品定位與“e:N”品牌將存在明顯的差異性。

除了機(jī)械性能大幅提升，賦予車輛更強(qiáng)的駕駛樂趣，燁品牌的智能化體驗(yàn)也將為中國用戶帶來驚喜。從今年年底上市的第一彈車型起，燁品牌就具備常用常新、千人千面的能力，新車支持OTA升級(jí)，提供高度拓展性的FoD服務(wù)，并且將Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0融入智慧數(shù)字座艙，結(jié)合先進(jìn)的主動(dòng)AI智能技術(shù)，為消費(fèi)者提供安全安心的駕駛體驗(yàn)，以及體貼入微的個(gè)性化服務(wù)。

而“燁 S7”、“燁 P7”還只是剛剛開始，品牌的第二彈車型純電轎跑“燁 GT CONCEPT”將于2025年上市，新車將搭載更多科技配置，具備更強(qiáng)的交互性。企業(yè)透露，到2027年燁品牌將累計(jì)推出6款新車型，上新節(jié)奏快于其他跨國品牌。同時(shí)面向全球的“e:N”品牌產(chǎn)品也會(huì)在國內(nèi)一起銷售，豐富的產(chǎn)品線將助力Honda快速占領(lǐng)更多主流細(xì)分市場(chǎng)。

根據(jù)Honda的戰(zhàn)略規(guī)劃，“到2035年，本田中國純電動(dòng)車的銷售占比將達(dá)到100%”。本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行役常務(wù)、中國本部長五十嵐雅行曾對(duì)筆者言辭懇請(qǐng)地表示，“Honda看到了中國燃油車市場(chǎng)份額縮小，新能源車市場(chǎng)份額擴(kuò)大的情況。面向未來，我們要全力以赴，積極應(yīng)對(duì)快速變化的市場(chǎng)環(huán)境?！爆F(xiàn)在看來，“全力以赴”并非一句口號(hào)，而是實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)。

隨著燁品牌產(chǎn)品的逐步落地，Honda將快速殺入國內(nèi)新能源汽車第一陣營，以“更好開”、“更有趣”、“更有范”的全新價(jià)值體驗(yàn)，刷新用戶對(duì)Honda的認(rèn)知。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，合作共贏，Honda樹立跨國品牌發(fā)展新范式

除了充分彰顯為中國用戶造好車的誠意，以前所未有的力度加速電動(dòng)化，Honda燁品牌的另一個(gè)不凡之處在于，它在當(dāng)下這個(gè)愈發(fā)割裂的世界，樹立起開放、包容、合作、共贏的跨國企業(yè)發(fā)展新范式。

在燁品牌發(fā)布會(huì)上，我們看到Honda大大方方地介紹華為、寧德時(shí)代、科大訊飛、航盛等中國合作伙伴。企業(yè)開誠布公，“現(xiàn)在的中國汽車行業(yè)，包括供應(yīng)商，確實(shí)都走在最前端。針對(duì)智能化和電動(dòng)化的先進(jìn)技術(shù)，本田會(huì)積極與中國非常優(yōu)秀的專業(yè)廠家合作?！?/p>

據(jù)悉，燁品牌從研發(fā)到智造，實(shí)現(xiàn)了全面本土化，充分集結(jié)了中國在新能源領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)勢(shì)資源，為產(chǎn)品賦能。如此深度融入中國產(chǎn)業(yè)鏈，擁抱中國技術(shù)，Honda是唯一一家。

但需要指出的是，Honda與中國合作伙伴的合作，并非簡(jiǎn)單的“拿來主義”，而是真正意義上的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

就拿國內(nèi)領(lǐng)先的電池和智能駕駛技術(shù)來說，燁品牌既與寧德時(shí)代聯(lián)手進(jìn)行項(xiàng)目開發(fā)，背后也有Honda在電池技術(shù)上的深厚儲(chǔ)備做支撐。根據(jù)Honda 2022年發(fā)布的信息，企業(yè)早已開始全力研發(fā)全固態(tài)電池，今年內(nèi)將在日本正式啟用全固態(tài)電池的示范生產(chǎn)線，并計(jì)劃于2025-2030年期間搭載在新車型上，這樣的時(shí)間進(jìn)度放在國內(nèi)也是領(lǐng)先的。