在喧囂浮躁的汽車行業(yè)，本田一直是個特立獨行的存在。無論是“一日本田、終身本田”，還是“買發(fā)動機送車”或者“三個喜悅”，本田從來都是按照自己的節(jié)奏，不被外界的雜音所干擾。

在中國電動化發(fā)展如火如荼的當下，很多人說，本田的電動化轉(zhuǎn)型落后了。但就在4月16日下午，本田卻直接給出了“王炸”——不僅發(fā)布了專為中國市場推出的全新電動品牌“燁”，而且還一口氣全球首發(fā)了“燁 S7”、“燁 P7”和“燁 GT CONCEPT”三款全新車型。其中，“燁 S7”和“燁 P7”是“燁”品牌第一彈車型，計劃于2024年末開始上市；“燁 GT CONCEPT”是“燁”品牌第二彈車型，計劃于2025年上市。

據(jù)介紹，“燁”意指“璀璨、閃耀”，希望駕駛者能夠“享受駕駛的樂趣、釋放內(nèi)心深處的渴望”，并“讓每個人的個性都能閃耀，激發(fā)本真。”

該品牌的發(fā)布，表明了本田在深耕中國文化的基礎(chǔ)上，融入其一直堅守的造車理念和愿景，同時也展現(xiàn)了其扎根中國市場、滿足中國用戶需求的決心。

據(jù)介紹，“燁”品牌車型在全球范圍內(nèi)率先使用專屬于新一代電動車的全新“H”標識，以及全新開發(fā)的智能高效純電“W”架構(gòu)，并且計劃到 2027 年，推出 6 款“燁”品牌新車型，展現(xiàn)了本田在中國加速電動化變革的決心。

“‘燁’品牌是專為中國開發(fā)的全新電動品牌，集結(jié)中國的資源、技術(shù)而打造，繼承了本田‘MM理念’和‘操控的樂趣’等一貫的造車理念，并貫徹一直以來的高品質(zhì)、安全、安心的品牌積淀?！北咎锛佳泄I(yè)株式會社執(zhí)行役常務(wù)、中國本部長、本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司總經(jīng)理、本田技研科技（中國）有限公司總經(jīng)理五十嵐 雅行在接受媒體采訪時如是說。

他表示，目前本田在售的“e:N”純電品牌基于前驅(qū)平臺打造，該平臺主要應(yīng)用于中小型車，實現(xiàn)“人車一體”靈動迅敏的行駛性能；而“燁”品牌則是面向中國市場，采用全新開發(fā)的后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動平臺，是面向新一代電動車的全新平臺。未來雙品牌將同步銷售。

不鳴則已，一鳴驚人。這很本田。

在中國品牌紛紛將車的尺寸越做越大時，本田在全新的電動品牌上依然堅守“MM 理念”、“以人為本”和“駕駛的樂趣”等造車理念。這也很本田。

“電動更本田?！闭缦刃畜w驗官、賽車手楊碩所說，“燁 GT CONCEPT”是一款讓人開了還想開的產(chǎn)品，與目前市面上的電動車相比，它將電動駕趣進一步升華，真正體現(xiàn)了“燁”品牌所強調(diào)的三大核心價值——“更好開”、“更有趣”、“更有范”。

一位在現(xiàn)場的同行也表示，相比中國新勢力車企在一些小眾需求上的無效“內(nèi)卷”，他更期待依然把電動車當成一臺駕馭之車的本田，會通過“燁”品牌給中國消費者帶來什么樣的驚喜。

這樣的期待，正是燁品牌最大的價值所在。

強化與中國供應(yīng)商的合作，將本土化進行到底

盡管有人稱“中國是電動車孤島”，但不可否認的是，通過這些年的政策推動和發(fā)展，中國新能源車市場已經(jīng)成為全球新能源的技術(shù)高地，并有著最強大的零部件供應(yīng)體系。因此，我們看到，包括BBA等全球各大車企，都紛紛強化在中國的本土化研發(fā)和投入。

本田也不例外。在此次“燁”品牌的合作伙伴名單中，包括寧德時代、華為、科大訊飛、航盛等國內(nèi)企業(yè)赫然在列。據(jù)悉，未來本田電動車不僅將采用寧德時代電池、科大訊飛的語音交互，還將率先采用華為的XSCENE光場屏。據(jù)悉，這是華為光場屏在汽車副駕的首次搭載，其可通過聲音、光線和香氣設(shè)備聯(lián)動。

“現(xiàn)在中國汽車行業(yè)，包括供應(yīng)商，確實都走在行業(yè)的最前端，特別是自動駕駛和智能化技術(shù)比較強。自動駕駛方面，因為受法規(guī)限制，實現(xiàn)商品化還需要一些時間。智能化方面，現(xiàn)在中國的供應(yīng)商技術(shù)確實非常強。”五十嵐 雅行如是說。

本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、本田技研科技（中國）有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理宮原 哲也補充道：“在電池方面，我們跟寧德時代強強聯(lián)手來進行項目開發(fā)，寧德時代在全球范圍內(nèi)都是非常有實力的廠家，我們會針對在中國市場推出的車型，持續(xù)共同研發(fā)和推進。在自動駕駛技術(shù)方面，本田是全球首次將L3技術(shù)搭載于車輛，擁有基本的自動駕駛技術(shù)。我們也在探討如何選擇更好的合作伙伴，一起做自動駕駛方面的拓展，同時進一步加大力度和加快速度，基于中國市場的用戶需求，打造更好的產(chǎn)品。”

他坦言，目前中國汽車市場的電動車競爭非常激烈，特別是快充、電池等，各領(lǐng)域OEM廠家都在大力發(fā)展這些先進技術(shù)，當然本田也在研發(fā)，且有自己的思路和推進方案。但在此過程中，本田會堅持自己的造車原則，那就是——“一定要堅守安全性和品質(zhì)，這是我們不會動搖的理念，在此基礎(chǔ)上再有計劃地加速推進。”

除了采用更多本土合作伙伴外，本田還進一步提速本土化研發(fā)。據(jù)悉，燁品牌和W架構(gòu)均是由本田中國研究所的年輕本土團隊開發(fā)，團隊成員的平均年齡僅為32歲。

這種做法，在以往的跨國車企中是不敢想象的。

眾所周知，中國已經(jīng)成為電動車的技術(shù)高地。但一些跨國車企由于擔心“靈魂”之爭或出于利益的考慮，并不愿意將太多的研發(fā)和采購放在中國市場。一個非常典型的案例就是，造車十年的蘋果，因為將生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的重心放在韓國，最終不得不宣布放棄造車。

而一貫被認為“保守”的本田，卻選擇通過中國的工程師與中國供應(yīng)商一起，來開發(fā)燁品牌車型，這可以稱得上是“本田的一小步，全球汽車行業(yè)的一大步”。

改變的背后，源于本田對于全 球汽車行業(yè)發(fā)展進程的洞察，更源于本田繼續(xù)擁抱中國市場和中國用戶的決心。

2035年純電占比100%，本田提速電動化

事實上，早在去年的上海車展上，本田就曾表態(tài)，“2027年后不再投放新的純?nèi)加蛙囆停?035年在中國實現(xiàn)純電動車銷售占比100%，2040年在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)100%純電動車銷售?！?/p>

隨著燁品牌的到來，本田在電動化領(lǐng)域的雄心壯志，就有了足夠的抓手和著力點。

盡管對外說得并不多，但可以肯定的是，本田從來沒有停止過對于電動化技術(shù)的研發(fā)和探索。正如五十嵐 雅行所說，目前本田品牌面臨兩個亟需解決的問題：一是必須快速應(yīng)對新能源車市場份額擴大的現(xiàn)狀；二是現(xiàn)在燃油車銷量降幅很大，需要考慮是否在生產(chǎn)力方面做調(diào)整。

據(jù)悉，作為燁品牌的第一彈車型，“燁 S7”和“燁 P7”也將采用本田專為中國消費者打造的新一代純電動車專屬的智能高效純電“W”架構(gòu)，而且將于今年年末分別在東風本田和廣汽本田上市銷售，為兩個合資公司的轉(zhuǎn)型注入新的動能。

“我們認識到本田在新能源產(chǎn)品陣營布局方面，相對于市場有些緩慢。我們希望以今天發(fā)布了新品牌和新平臺，加速電動化戰(zhàn)略的推進?！蔽迨畭?雅行如是說。

而發(fā)布會主持人胡一虎對于全新的“H”標識也有非常形象生動的解釋：“全新的‘H’標識就像一個人‘張開的雙臂’，擁抱中國消費者，也擁抱移動出行的未來。”

那么，到底該如何提速電動化，技術(shù)控的本田依然選擇從技術(shù)入手。宮原 哲也表示，“眾所周知，電動車非常重，因為它搭載了電池，那如何在自重比較大的情況下，讓用戶體驗到比較輕快、舒適的駕乘體驗呢？本田基于長期以來汽車研發(fā)的經(jīng)驗，在汽車輕量化方面下了很多功夫，通過性能方面和架構(gòu)方面的整合，同時滿足比較重的電池搭載和駕駛輕快感?！?/p>

他同時透露說，本田正在全力開發(fā)全固態(tài)電池，并會搭載于2025-2030年期間的新車型?！氨咎镆呀?jīng)充分認識到，固態(tài)電池是在下一代電動車上非常重要的技術(shù)，我們會基于‘安全、安心’的理念來推進技術(shù)的開發(fā)和搭載?！?/p>

“

結(jié)語

自省吾身，常思己過，善修其身。這是本田在過去幾十年時間里，無論行業(yè)和市場如何變化，都能夠持續(xù)領(lǐng)先的原因所在。與此同時，從創(chuàng)業(yè)至今，本田也從來沒有忘記過“讓世界各地顧客滿意”的理念和初心。

這種堅守，正是其面對智能電動化轉(zhuǎn)型的最強武器和底氣所在。正如燁品牌先行體驗官、著名財經(jīng)作家吳曉波在發(fā)布會上所說，中國汽車的戰(zhàn)國時代剛剛拉開序幕。盡管從目前看，本田有點落后了，但隨著新平臺的推出和新品牌的發(fā)布，本田完全有可能重新回到自己該有的位置上。

“總結(jié)來說，面向未來我們要全力以赴，積極應(yīng)對快速變化的市場環(huán)境。”五十嵐 雅行如是說。