圈都說小米SU7不是為米粉造的。畢竟小米SU7起步價21.59萬元，性價比與大多主流車企相比都是偏低的。

 舉個簡單的例子，在愉觀車市4月9日發(fā)布的《嫌小米SU7太貴！“米粉”買銀河E8！不考慮PPT造車》一文中，米粉就將小米SU7與極氪007相比，認為極氪007價格20.99萬元，小米SU721.59萬元，性價比沒有極氪高，因為極氪全系800伏而小米低配僅400伏。

不是小米SU7貴了，而是小米在汽車的定價邏輯與小米其他生態(tài)的產(chǎn)品不一樣。比如小米的空調(diào)，價格就僅為格力空調(diào)的二分之一。

為什么在家電價格上明顯低價的小米汽車，到了汽車領(lǐng)域，就卷不動了呢？

這不是偶然，是必然。 

因為在小米汽車進入汽車行業(yè)之前，汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)已經(jīng)打得酣暢淋漓。小米進入到的B級純電智能市場，大部分都已經(jīng)在“虧本賺吆喝”，這也使得以性價比著稱的小米汽車，在首款車的定價上，很難實現(xiàn)“米粉”期待的14.99元心理價位。

相反，憑借實力在汽車行業(yè)默默耕耘了幾十年，在技術(shù)積累和供應(yīng)鏈上更有優(yōu)勢的主流車企，則為米粉提供了更多更靠譜的選擇。

榮威D7雙車重新定位B級車市，擊穿B級新能源轎車入門價

4月中旬，主流車企頂流，又是自主品牌國家隊的“實力選手”發(fā)力了。

蓄力多時的上汽榮威結(jié)束隔岸觀火，以超強力度投身2024汽車價格戰(zhàn)戰(zhàn)局，為烈火烹油的車市大戰(zhàn)再添薪火。

當日，上汽榮威宣布“榮卷風(fēng)”放價大行動，旗下多款車型現(xiàn)金直降20000元，預(yù)計投入超過五十億元天量補貼。 

具體補貼到每款車型上，榮威D7 DMH、榮威D7 EV及全新榮威i5限時至高20000元現(xiàn)金優(yōu)惠，榮威RX5、榮威超混eRX5、榮威RX5 PLUS、榮威iMAX8、榮威RX9官方指導(dǎo)價直降20000元。

這是上汽榮威以自主品牌國家隊主力的身份，在黃金周即將來臨之際，用高品質(zhì)高價值打響品質(zhì)普及戰(zhàn)，更是對當下車市價格的一次重新定位。 

補貼之后，榮威系列車型實現(xiàn)了兩個“最”，其中榮威D7 EV，擊穿B級純電轎車入門價；而榮威iMAX8，則成為五米中大型MPV歷史最低價。

其中尤其值得一提的是作為一款B級純電轎車，榮威D7 EV直降2萬后，突破純電B級轎車和A級純電轎車的定價分水嶺，讓用戶以12萬A級車的價格輕松享受B級純電轎車的品質(zhì)和體驗。

“B比A強”，榮威D7率先將B級新能源轎車帶到A級車價格區(qū)間。對比當下熱門的主力自主品牌B級純電轎車，深藍SL03入門指導(dǎo)價13.99萬起，海豹入門指導(dǎo)價17.98萬起；合資熱銷B級車，帕薩特2024出眾款18.83萬起，凱美瑞汽油版17.18萬起。優(yōu)惠2萬后，榮威D7 EV以12萬起的誠意價，直接擊穿B級轎車入門價，以“B級車的體驗、B級車的品質(zhì)、A級車的價格”將產(chǎn)品價值拉滿。

這又為期待小米SU7，又嫌其太貴選擇望而卻步的米粉，提供了更多的選擇。為什么愉觀車市認為米粉可以選擇？在《嫌小米SU7太貴！“米粉”買銀河E8！不考慮PPT造車》一文中，愉觀車市采訪了米粉的消費觀，畢竟購買小米的產(chǎn)品，大都是沖著性價比去的。而小米造車以后，性價比特征不明顯，這在某種程度上也讓一些米粉對小米造車的價格有些失望。 

而在混合動力上，“10萬級長續(xù)航最強超混”榮威D7 DMH，比秦PLUS榮耀版更劃算。

榮威D7 DMH現(xiàn)金優(yōu)惠2萬后，以125卓越版和同為11.58萬的秦PLUS DM-i榮耀版120超越型對比，D7 DMH 125卓越版配備多連桿獨立后懸、“雙12.3英寸”中控大屏+液晶儀表、豪華麂皮座椅、主駕腰部支撐和前排座椅加熱、10揚聲器等高價值配置，滿足用戶真實駕駛場景的需求，而這些配置榮耀版都是沒有的。 

降價后的榮威才是真正的品價比之王

當年，小米手機帶著性價而來，直接重新定位手機價格；而米家系列的家電，在實現(xiàn)智能化的同時，也是顛覆了原有定價，比如，2匹的立式空調(diào)，格力的價格要五六千；而小米空調(diào)僅需要兩三千。但小米汽車的定價，同級相比是有些“高不可攀”了。

其實，我一直認為米粉是相當理想又相當懂技術(shù)的一群人。用剛剛好合適的價格，實現(xiàn)需求的滿足，這才是真正的米粉的需求。

為什么榮威D7可以切中米粉需求？D7 EV的“上汽星云”純電平臺、零燃電池等技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先；D7 DMH的DMH超級混動系統(tǒng)則被媒體評價為“最強混動在中國，中國最強在榮威”；而母公司積累的技術(shù)資源優(yōu)勢也被充分賦能到產(chǎn)品上。

以榮威D7 EV 510旗艦版為例，無論從車身尺寸、空間舒適、核心技術(shù)、智艙體驗等不同維度對比，榮威D7 EV對同價位的秦PLUS EV510 卓越版都展現(xiàn)了碾壓優(yōu)勢。

而搭載DMH超級混動系統(tǒng)的榮威D7 DMH，以第三方實測綜合續(xù)航1962km、百公里平均油耗僅2個油出頭的實力，樹立了長續(xù)航插混的能效標桿。

國家隊入場卷的是價格更是中國車企的未來

 拿出50億補貼，既是榮威對用戶的誠意回饋，背后更體現(xiàn)了榮威作為“自主品牌國家隊”的實力和底氣。

 而我也希望能看到更好的，更有優(yōu)勢的技術(shù)能得到認同。

 隨著新造車勢力的加入，在新能源智能化轉(zhuǎn)型的當口，也存在很多法規(guī)的滯后，這也導(dǎo)致我們對一輛好車的評價會“傻傻分不清”。因為互聯(lián)網(wǎng)造車更懂流量密碼，所以，一段時間以來，賣得好與產(chǎn)品技術(shù)并不完全成正比。

可以說從某種程度來看，汽車行業(yè)正在流量的驅(qū)動下，經(jīng)歷著轉(zhuǎn)型和陣痛，同時也不可避免有些品牌的成功使得“劣幣驅(qū)逐良幣”的情形在上演。反正只要有流量就能賣好，我們看到無底線的“吹牛皮”，我們也看到一些車企為了以價格取勝，打著降價的名義實則是“偷梁換柱”變相減少配置。

顯然，如果降價是以犧牲產(chǎn)品使用價值、用戶的總擁有成本來實現(xiàn)的，降價的背后就會存在安全隱患。

而作為自主品牌國家隊第一陣營的上汽榮威主動補貼降價，實際上也是為混亂無序的車市提供了一條正道 

榮威可以50億補貼背后啟動降價，最關(guān)鍵還是長期積累的技術(shù)得到普及，供應(yīng)鏈優(yōu)化以及背靠上汽集團的“國家隊”資源優(yōu)勢和實力。

榮威早在2010年便提出了三種不同新能源技術(shù)路徑（純電、PHEV、燃料電池）的探索，為用戶提供多樣化的綠色出行解決方案。尤其是在當時被行業(yè)普遍認為是“過渡方案”的PHEV技術(shù)領(lǐng)域，榮威十幾年來保持著持續(xù)深耕和創(chuàng)新，在該技術(shù)領(lǐng)域斬獲了國家科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎（也是國內(nèi)最早獲得該獎項的自主品牌）、中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎一等獎等國家級榮譽。多年來堅持自主掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，榮威是對新能源技術(shù)有著強烈使命感的自主品牌。

這些技術(shù)的來源，是榮威品牌自身以核心技術(shù)驅(qū)動核心市場的差異化道路的需求，更是背靠世界500強上汽集團，通過母公司的實力，通過長期持續(xù)的技術(shù)投入技術(shù)革新，不斷提升產(chǎn)品核心競爭力，為消費者提供“買得值、用得好”的高品質(zhì)汽車的收獲。

 實際上，背靠上汽集團的榮威品牌，還有一個好處是“不懼卷”。在上汽集團強大的供應(yīng)鏈支持下，與初入車市的新生力量相比，穿越周期的榮威品牌有實力“不怕卷、敢久戰(zhàn)”，為榮威產(chǎn)品全生命周期的用車權(quán)益提供了堅實保障。供應(yīng)鏈體系，有實力為消費者提供價格好、品質(zhì)高的產(chǎn)品和專業(yè)可靠的服務(wù)。

除此之外，榮威專業(yè)可靠的售后服務(wù)能為用戶愛車全生命周期的使用提供堅實的保障。榮威提供線上取送、道路救援、代客充電、維保預(yù)約等服務(wù)，助力用戶便捷用車養(yǎng)車修車；雙十六標準專業(yè)服務(wù)，原廠純正配件品質(zhì)更有保證；一對一廠方技術(shù)專家，在線排異解答，提供更專業(yè)的技術(shù)服務(wù)，為用戶省心。

而這些因素，也是米粉可以理性選擇的理由。