不是奔馳買不起，而是smart更有性價比。

在國內新能源車市場價格戰(zhàn)持續(xù)加劇的背景下，smart最近也是發(fā)布了精靈#1及精靈#3兩款車型的全新版型，價格非常驚喜。

其中smart精靈#1新增了三個版本：靈動標準版、靈動長續(xù)航版和靈動豪華版，售價分別為15.49萬、17.49萬、19.99萬（不含付費選裝），與之前17.9-22.59萬元的起售價相比，新款車型的起售價下調了2.41萬元。

smart精靈#3同樣推出了三個新版本：型動標準版、型動長續(xù)航版和型動四驅版，售價分別為16.49萬元、18.49萬元、21.99萬元（不含付費選裝）。相較于之前20.99-28.99萬元的價格區(qū)間，新款車型的入門價格大幅下調了4.5萬元。同時精靈#3與精靈#1的價差也顯著縮小——入門版及中配車型價差為1萬，頂配車型價差為2萬。

這一輪降價后，smart品牌整體車系就基本上都進入到了國內新能源乘用車最“卷”的價格段——15-20萬元，但同時也是最主流的價格段。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年2月，新能源乘用車市場占比最大的價格段就是15 -20萬元，占比達24.6%。其次是35-40萬元，占比達16.9%；30-35萬元占比位列第三，為12.3%。

而在2021年以前，新能源乘用車還主要以8萬元以下價格段銷量為主，2022年后轉為以15-20萬元為主，并持續(xù)到現(xiàn)在。

之前，電動化后的smart堅持走輕奢路線，聚焦20-30萬元級純電動市場，先后推出精靈#1、精靈#3兩款產(chǎn)品，分別定位小型純電SUV和緊湊型純電SUV，與同級產(chǎn)品相比售價相對較高。

但憑借差異化的產(chǎn)品定位，2023年上半年之前，smart還是能在中高端新能源汽車市場擁有一席之地。其中smart精靈#1自2022年6月上市后，銷量一直呈現(xiàn)上升態(tài)勢，至2023年3月銷量已接近6000輛。

然而，國內新能源汽車市場形勢的急劇變化，很快讓smart結束了“增長甜蜜期”。

去年6月smart推出了第二款車型精靈#3，但品牌銷量并沒有因此增長，反而月均銷量下滑至3400輛左右的水平。2023年smart國內累計銷量42292輛、出口銷量24732輛，不及頭部新造車企業(yè)的零頭。今年前兩月，smart汽車累計銷量為5874輛，月均銷量已不足3000輛。

于是smart不得不調整策略，從它去年9月到現(xiàn)在的幾次產(chǎn)品煥新動作可以看到，價格門檻是一降再降。

去年9月，smart 發(fā)布了 2024 款精靈 #1，新車推出Pro+、Premium 2 款配置車型，售價分別為19.99萬、22.59 萬。

今年1月，smart又發(fā)布了一款2024款精靈#1 Pro版，售價17.9萬。

短短3個月后，2024款精靈#1再度煥新，這一次價格門檻直接下探至15萬級，僅半年的時間，精靈#1入門版車型價格就下降了4.5萬元。

與此同時，精靈#3的價格門檻也從之前的20萬下探至16萬元，下調幅度和精靈#1相同，都是4.5萬元。

從這幾次調價動作不難看出smart團隊的心態(tài)變化——一開始還想要維持smart品牌的高價值，但在嚴峻的形勢面前也不得不向價格戰(zhàn)低頭。

不過降價歸降價，smart有沒有真性價比還得結合配置來看。

通過對比官方配置清單可以看到，精靈#1新版車型和已經(jīng)停售的2024款相比，只是換了一個名字，實際上車輛外觀、配置沒有任何調整，其實就是直接官降。

精靈#3則不一樣，新版型的調整思路是增加了一款續(xù)航更低的入門版，再將老款入門版升級為新款中配，老款中配升級為新款頂配，同時砍掉老款的頂配車型（非BRABUS性能版）。

比如新款16.49萬的標準版搭載了和精靈#3標準版一樣的49kWh磷酸鐵鋰電池組，續(xù)航為415km，而老款車型均采用三元鋰電池（續(xù)航520-580km）。

此外，新款18.49萬的長續(xù)航版實際就是老款20.99萬的Pro版，新款21.49萬的四驅版與老款23.99萬的Pulse四驅版的配置基本相同。

至于新款精靈#3三個配置怎么選？就要看預算和需求——預算不高但又喜歡smart的調性，那就選標準版；預算足夠且在乎動力和性能，就直接上頂配的四驅版，不僅有雙電機加四驅加持，還多了4個超聲波雷達、自動泊車、感應后備箱、行李箱12V電源接口等配置。

以上就是本次smart兩款車型新版型的全部產(chǎn)品策略，其實還是非常實在的。精靈#1直接降價就不說了，精靈#3的變動要更復雜一些，除了直接降價外，還增加了更入門的新配置以及砍掉老款頂配，大大降低了整體車系的購車門檻，再加上目前還有限時選裝優(yōu)惠、靈活選購贈送等優(yōu)惠政策，購車更劃算。

那么這樣的策略能否為smart實現(xiàn)銷售量的上升呢？

首先從行業(yè)整體來看，smart所在的15-20萬元純電市場越來越卷，吉利集團內部的極氪在去年推出了與smart兩款車型同平臺的極氪X，老對手MINI今年也即將推出純電動新車，加上不少自主品牌也在加大這一細分市場的布局，除了零跑、哪吒等新勢力品牌，比亞迪、廣汽埃安、吉利銀河、長安啟源、長城哈弗等傳統(tǒng)車企也投放了相應產(chǎn)品，細分市場競爭空前激烈。

但smart的優(yōu)勢在于調性和品牌，前期通過兩款車型其實已經(jīng)把個性潮玩的品牌形象立起來了，B柱上的奔馳標也是正經(jīng)標，能帶來一定的品牌光環(huán)，再加上現(xiàn)在價格也調整到位，不是完全沒有機會和其他競品搏一搏。

文｜小小何

圖｜網(wǎng)絡