當(dāng)今中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀是“卷上加卷”，發(fā)展十分迅速，“卷”就代表各家車企的技術(shù)越來(lái)越成熟。那么在這樣競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，能拿出“真東西”的車企才能贏得市場(chǎng)。說(shuō)到這不得不提到筆者近期在云南省彌勒市參與的東風(fēng)風(fēng)神L7試駕會(huì)，可以說(shuō)背靠“國(guó)家隊(duì)”的東風(fēng)風(fēng)神L7確實(shí)有些“真東西”。

搭馬赫電混PHREV技術(shù)，風(fēng)神L7有“真東西”

那么在詳說(shuō)試駕以前，我們簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)一下東風(fēng)風(fēng)神L7這款車型搭載的技術(shù)。不久前東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布了全新的馬赫電混PHREV技術(shù)，東風(fēng)風(fēng)神L7同臺(tái)亮相，成為了首款搭載該技術(shù)的車型。這套技術(shù)的最大特點(diǎn)是創(chuàng)新多檔串并聯(lián)加功率分流的構(gòu)型，可增程、可插混、可純電，實(shí)現(xiàn)了新能源驅(qū)動(dòng)模式的優(yōu)勢(shì)融合，能夠結(jié)合不同的駕駛場(chǎng)景，切換到最適合的駕駛模式。

東風(fēng)風(fēng)神L7搭載的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率能夠達(dá)到驚人的45.18%，這成為其省油省電、續(xù)航超長(zhǎng)的關(guān)鍵，是名副其實(shí)的“長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)續(xù)航智混SUV”。新車搭載的馬赫電池，采用了軍車級(jí)結(jié)構(gòu)防護(hù)，并通過(guò)了超國(guó)標(biāo)的各項(xiàng)極限安全測(cè)試。同時(shí)還采用了AI自修復(fù)算法，讓電池循環(huán)壽命達(dá)到兩千次以上，相比行業(yè)平均水平有了大幅提升。

外形一見(jiàn)傾心、內(nèi)飾科技感拉滿

來(lái)看看造型，這款新車采用了轎跑SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉設(shè)計(jì)絕對(duì)符合當(dāng)下年輕人的審美，貫穿式燈組搭配兩側(cè)“虎牙”般的燈組讓其更具科技感。整車車身線條流暢，配備隱藏式門把手，搭配細(xì)節(jié)處的熏黑式設(shè)計(jì)以及懸浮式車頂，讓這款車看起來(lái)更具運(yùn)動(dòng)感。車尾貫穿式尾燈以及高位剎車燈更加彰顯這款車的強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)屬性，極大提高了視覺(jué)沖擊力。

坐進(jìn)車內(nèi)，東風(fēng)風(fēng)神L7給我們最大的感受就是充滿了“活力”，整個(gè)座艙采用撞色搭配，座椅均為一體式的運(yùn)動(dòng)座椅，舒適性和包裹性極佳，座椅填充也比較柔軟。車內(nèi)科技感也是直接拉滿，設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，采用10.25英寸液晶儀表和14.6英寸的懸浮式中控大屏，內(nèi)置8155芯片，交互順滑，擁有L2級(jí)的駕駛輔助。

即強(qiáng)又省還好開(kāi)，綜合續(xù)航高達(dá)1500km

那么踩下油門后，才是驚喜的開(kāi)始，不得不感嘆：“東風(fēng)風(fēng)神L7真是即強(qiáng)又省還好開(kāi)?！毙萝嚧钶d的馬赫電混系統(tǒng)，讓其擁有充沛動(dòng)力輸出的同時(shí)又十分線性，保證了駕控的舒適性。其智能駕駛模式切換，讓其達(dá)到了以電為主、油為替補(bǔ)的工況，具備超高能效。新車配備有30.2kW·h的電池組，擁有同級(jí)唯一的205km超長(zhǎng)純電續(xù)航，并且充電效率也很高，從30%充至80%僅需26分鐘。

綜合續(xù)航來(lái)看，東風(fēng)風(fēng)神L7能夠做到1500km以上，但續(xù)航超長(zhǎng)并不意味著動(dòng)力不行。這套馬赫電混系統(tǒng)最大功率能夠達(dá)到265kW，峰值扭矩為615N·m，零百加速達(dá)6秒級(jí)，動(dòng)力性能已經(jīng)超越了比亞迪宋Pro DM-i、吉利銀河L7這樣強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

不過(guò)實(shí)際開(kāi)起來(lái)卻是有種剛中帶柔的感覺(jué)，在起步與低速時(shí)加速，往往是以電為主，油門響應(yīng)比較柔和，十分線性，車內(nèi)舒適度得到了保障。不過(guò)當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式后，高速行駛時(shí)便會(huì)覺(jué)得動(dòng)力特別充沛，油門響應(yīng)越來(lái)越快，總體來(lái)看即是先柔后剛，給人更舒適的駕乘感受。

此外，東風(fēng)風(fēng)神L7的底盤調(diào)教也十分值得贊揚(yáng)，無(wú)論是哪種駕駛模式，都能讓車輛保持足夠穩(wěn)健的姿態(tài)，在高速行駛的過(guò)程中，車輛過(guò)大曲率彎道時(shí)依然能夠從容應(yīng)對(duì)。日常行駛過(guò)程中，細(xì)碎的顛簸都能夠得到化解。同時(shí)，得益于ECVT無(wú)級(jí)變速調(diào)節(jié)換擋的運(yùn)用，在變速的過(guò)程中也幾乎沒(méi)有任何頓挫感，坐在后排也不會(huì)有暈車感。

寫在最后：

作為新能源汽車領(lǐng)域的后來(lái)者，東風(fēng)風(fēng)神L7搭載的馬赫電混PHREV技術(shù)確實(shí)拿出了“真東西”，展現(xiàn)出來(lái)非常優(yōu)異的性能表現(xiàn)，在同級(jí)車型中有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，性價(jià)比超高?？梢哉f(shuō)，東風(fēng)風(fēng)神比預(yù)想中的還要“卷”，在消除用戶續(xù)航焦慮的基礎(chǔ)上，還能夠給用戶更出色的性能體驗(yàn)和更好的駕駛質(zhì)感。

我們完全可以相信“國(guó)家隊(duì)”的造車實(shí)力，憑借著長(zhǎng)續(xù)航、低油耗、強(qiáng)動(dòng)力、高安全、超舒適等標(biāo)簽，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)環(huán)境中，能夠帶給用戶更加理想的購(gòu)車選擇。