在近日公布的3月份新車銷量數(shù)據(jù)中，智界S7的成績可謂是大翻盤，由去年12月、今年1月和今年2月分別為784臺、604臺和794臺，一躍來到了3197臺，甚至公布了新款智界S7上市后的首周末2日中，大定2079臺的數(shù)據(jù)。

而另一方面，和智界S7同樣出自E0X平臺的星紀(jì)元 ES，在3月份的銷量繼續(xù)默默無聞，僅為490臺。

從定位來說，星紀(jì)元 ES顯然走的是更具性價比的路線，不僅低配車型的電機(jī)最大輸出僅為185kW，連軸距長度也都要比智界S7更多一些，以3000mm對2950mm來拉開差距。而在配置上，空氣懸掛和CDC主動式可變阻尼控制系統(tǒng)在次低配車型上就已經(jīng)出現(xiàn)了。

但尷尬的是，星紀(jì)元 ES并沒有華為加持，不僅智能駕駛輔助功能不及HUAWEI ADS那么豐富，頂配車型之外皆不支持自動泊車入位、遙控泊車和自動變道輔助，車機(jī)系統(tǒng)也不是HarmonyOS，因此能吸引的潛在消費(fèi)者數(shù)量并不多。

因此，星紀(jì)元 ES在最初上市的22.58萬元起步價基礎(chǔ)上，還是繼續(xù)加推了廠商指導(dǎo)價19.88萬元的國潮版，以進(jìn)一步拉低門檻。只可惜，星紀(jì)元 ES國潮版作為入門級車型，不僅取消了空氣懸掛、CDC主動式可變阻尼控制系統(tǒng)，連前排座椅加熱和通風(fēng)、后排座椅加熱、后排獨(dú)立空調(diào)都一并取消了，整體舒適度可以說大打折扣，導(dǎo)致最終的定位顯得雞肋。

可以說，星紀(jì)元 ES的銷量不佳，正是沖擊高度失敗的體現(xiàn)。畢竟星途品牌即使對奇瑞來說已經(jīng)屬于高端，但旗下車型的定位卻沒有真正展示高端車型的獨(dú)特性，星紀(jì)元 ES的廠商指導(dǎo)價區(qū)間還是星途品牌中最高的，自然容易面臨市場不認(rèn)可的情況，更何況還有頂著華為光環(huán)并價格相當(dāng)?shù)闹墙鏢7爭奪潛在消費(fèi)者。

顯然，星紀(jì)元 ES想賣得好，就得先把星途品牌建設(shè)好——從服務(wù)、售后等方面形成優(yōu)勢，在終身質(zhì)保之外拿出其他東西，再去挑戰(zhàn)市場高度，大概率就會順暢得多。而星途如今一味推出新車型，只能在價格戰(zhàn)的大環(huán)境下泯然眾人已。