悅也，是去年寶駿品牌煥新后的首款車(chē)型。

精致的硬派風(fēng)格SUV，寶駿試圖借此來(lái)捕獲到小資青年的芳心。

沿著這般產(chǎn)品路線(xiàn)，這次寶駿拿出了身材進(jìn)階的悅也Plus，

命名「Plus」，意味著悅也變大了，也變強(qiáng)了。

基于全新天輿架構(gòu)而生的悅也Plus，能在銷(xiāo)量上也“Plus”一把嗎？

沒(méi)有人不想把寶駿救活起來(lái)。

在經(jīng)歷過(guò)品牌銷(xiāo)量大起大落以后，寶駿對(duì)于去年推出的悅也可謂寄予了厚望。

為此，寶駿特意聯(lián)手大疆，首次將高階智駕下放到8萬(wàn)級(jí)別車(chē)型。

這也是繼2022年9月上市、售10.28萬(wàn)元的KiWi EV之后，寶駿在「平民智駕」路線(xiàn)上的又一力作。

后來(lái)，寶駿云朵又拿出了支持通勤路線(xiàn)的靈犀版，并且僅以12.58萬(wàn)元售價(jià)推出。

如此做法，確實(shí)賦予了寶駿品牌不少精致科技范兒，但在銷(xiāo)量提振方面并不明顯。

值得反思的是，寶駿品牌所在價(jià)位上的剛需群體，又或者是買(mǎi)來(lái)充當(dāng)家庭第二款車(chē)的角色，是否對(duì)智駕有著強(qiáng)烈需求，這在市場(chǎng)數(shù)據(jù)上不難找到答案。

再者，束縛悅也市場(chǎng)發(fā)揮的問(wèn)題，也許還在于「五菱品牌和寶駿品牌的互博」。

悅也前行的攔路虎，不排除是自家兄弟的五菱繽果。

去年3月上市的繽果，是五菱繼MINI EV之后的又一個(gè)爆款，并且還實(shí)現(xiàn)了量?jī)r(jià)齊升。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年繽果累計(jì)賣(mài)出16.8萬(wàn)輛，一度月銷(xiāo)3萬(wàn)輛以上。

而自上市以來(lái)，五菱繽果累計(jì)銷(xiāo)量已突破25萬(wàn)輛，當(dāng)中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就占了超20萬(wàn)輛。

值得留意的是，在繽果5.98萬(wàn)-8.88萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間里，擠了8款車(chē)型之多。

其中，繽果在去年3月上市以后，五菱又在6月、9月增設(shè)新版本，以刺激該車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

反之去年5月上市的悅也，在推出2款車(chē)型以后，并沒(méi)有任何增設(shè)的動(dòng)作。

留意悅也的銷(xiāo)量曲線(xiàn)，該車(chē)在5月上市以后，銷(xiāo)量連續(xù)3個(gè)月呈現(xiàn)了上升趨勢(shì)，并在7月達(dá)到了超3000輛的最高點(diǎn)。

但隨后，就是一路向下。

其中原因，離不開(kāi)給6月上市的繽果新版本卷到了。

那時(shí)繽果新增了售價(jià)為8.08萬(wàn)和8.48萬(wàn)的2個(gè)新版本，CLTC續(xù)航均為333km，最高車(chē)速提升到120km/h。

此外，新版本還補(bǔ)上了剎車(chē)輔助、牽引力控制、車(chē)身穩(wěn)定控制、自動(dòng)駐車(chē)、上坡輔助等安全配置。

作為參照，7.98萬(wàn)元起售的悅也，CLTC續(xù)航僅有303km，最高車(chē)速100km/h，扭矩也比繽果稍弱。

再者，繽果是一款尺寸更大的5門(mén)車(chē)，實(shí)用性也勝于3門(mén)小巧車(chē)身的悅也。

顯然，在售價(jià)相近的繽果面前，悅也在產(chǎn)品力上并無(wú)勝算，這也解釋了悅也在去年7月以后銷(xiāo)量向下的趨勢(shì)原因。

上市10個(gè)月，累計(jì)銷(xiāo)量2萬(wàn)輛，悅也這個(gè)成績(jī)大概不能讓人滿(mǎn)意。

關(guān)于性?xún)r(jià)比的問(wèn)題，就得用「增量」的手段來(lái)解決。

為此，2024款寶駿悅也全系標(biāo)配LED遠(yuǎn)近光、LED日間行車(chē)燈、自動(dòng)大燈、車(chē)頂行李架、10.25英寸雙聯(lián)屏、多功能方向盤(pán)。

此外，新車(chē)還標(biāo)配了中央扶手箱、皮質(zhì)座椅、主駕座椅6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、自動(dòng)雨刮、定速巡航、無(wú)鑰匙進(jìn)入、全車(chē)4枚揚(yáng)聲器等配置。

再者，新款?lèi)傄惨煌黾恿嗽坪０?、山霧灰、霞光藍(lán)三款車(chē)色以及高亮黑多輻輪圈，繼續(xù)強(qiáng)化潮流設(shè)計(jì)。

同時(shí)，新車(chē)也從之前的硬派越野底盤(pán)風(fēng)格，改為了舒適取向，更符合其城市代步工具的定位。

8.08萬(wàn)起，新車(chē)在配置提升之下，起售價(jià)對(duì)比舊款僅漲了1000元，此舉不難提升到新款?lèi)傄驳氖袌?chǎng)吸引力，給自身實(shí)現(xiàn)正名。

看起來(lái)更新潮、用起來(lái)更舒心、買(mǎi)起來(lái)更劃算，就是這次悅也的改款重心。

只不過(guò)動(dòng)力和續(xù)航維持不變，這般實(shí)用性問(wèn)題多少仍將困擾到悅也的市場(chǎng)發(fā)揮。

對(duì)此，寶駿給出的解決方案就是「悅也Plus?！?/p>

去年底，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘已透露了將推出悅也Plus，以及尺寸更大的悅也Max。

算上現(xiàn)有的云朵，以及后面將推出的“云”系列SUV，寶駿車(chē)型的家族化即將成型。

回到悅也Plus身上，在原來(lái)悅也的基礎(chǔ)上，新車(chē)依舊呈現(xiàn)了方盒子的硬派造型。

同時(shí)，悅也Plus在使用隆起筋線(xiàn)來(lái)刻畫(huà)硬朗形象之余，還采用拼色搭配來(lái)強(qiáng)調(diào)精致感，符合了寶駿品牌一貫的年輕化表達(dá)。

只是16英寸輪圈的選材，較難彰顯到這般硬朗風(fēng)格的霸氣形象。

值得留意的是，不久前五菱剛推出了繽果Plus，當(dāng)中煥新變化跟悅也Plus相仿。

其中，相較于繽果和悅也均使用了10.25英寸雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，繽果Plus和悅也Plus則改用為10.1英寸中控大屏。

可見(jiàn)產(chǎn)品越進(jìn)階，車(chē)企越青睞更主流的中控大屏方案。

此外，盡管繽果Plus和悅也Plus的座艙設(shè)計(jì)看著相似，但基于寶駿品牌定位更高的原因，可以看到悅也Plus在細(xì)節(jié)刻畫(huà)、金屬飾條的運(yùn)用上要更彰顯了質(zhì)感。

無(wú)論繽果Plus還是悅也Plus，之所以取名「Plus」，顧名思義就是尺寸加大了。

而由于悅也只是3門(mén)定位，這更襯托出了悅也Plus的蛻變之大，其中新車(chē)的5門(mén)設(shè)定意味著實(shí)用性的大幅提升。

作為參照，悅也的長(zhǎng)寬高是3381x1685x1721mm，軸距2110mm。

至于悅也PLUS，數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)為3996x1760x1726mm和2560mm，車(chē)長(zhǎng)延伸了615mm，軸距增長(zhǎng)了450mm。

得益于此，悅也Plus后排腿部空間達(dá)到870mm，后備廂原始容積385L，可容納4個(gè)24寸拉桿箱。

此外，車(chē)內(nèi)多達(dá)28處儲(chǔ)物空間，實(shí)用性要想滿(mǎn)足年輕家庭需要并不難。

值得一提的是，悅也Plus和繽果的軸距同為2560mm，不及繽果Plus的2610mm。

換言之，悅也Plus不算是100%跟繽果Plus平級(jí)的產(chǎn)品。

好的是，悅也Plus跟繽果Plus一樣提供了75kW和CLTC續(xù)航401km，從中還是保障了悅也Plus的競(jìng)爭(zhēng)力。

聯(lián)想到去年繽果和悅也剛上市時(shí)，繽果給出了更高的性?xún)r(jià)比，可見(jiàn)上汽通用五菱是想在五菱品牌身上主張更多的“人民”屬性。

反之定位更高的寶駿，官方還是想預(yù)留多些品牌溢價(jià)出來(lái)，這也能解釋悅也Plus軸距不及繽果Plus的原因。

此外，如此設(shè)定大概也是想為之后的悅也Max預(yù)留空間。

只是在悅也Plus和繽果Plus售價(jià)相近之下，雙方互博的情況預(yù)計(jì)仍將出現(xiàn)。

從悅也到悅也Plus，接著到悅也Max，寶駿在打造悅也家族的同時(shí)，也是在往更高價(jià)位去進(jìn)階。

而越往實(shí)用性方向發(fā)展，也就意味著悅也系列的面向人群，從小資青年轉(zhuǎn)變?yōu)榱藙傂枞后w。

對(duì)于寶駿品牌來(lái)說(shuō)，想要回到主流市場(chǎng)視野，重新贏回剛需群體的支持是不可或缺。

為此，這次寶駿還帶來(lái)了全新天輿架構(gòu)，其首發(fā)車(chē)型正是悅也Plus。

天輿架構(gòu)，可覆蓋從微型車(chē)（A00級(jí)）級(jí)到中大型車(chē)（C級(jí)）的全尺寸車(chē)型，務(wù)求提供全場(chǎng)景出行解決方案。

其中，天輿架構(gòu)劃分出了S、M、D三大平臺(tái)。

S平臺(tái)：產(chǎn)品覆蓋2500mm-3500mm車(chē)長(zhǎng)區(qū)間，主打“個(gè)性小型代步車(chē)”，比如悅也。

M平臺(tái)：車(chē)型覆蓋3500mm-4600mm尺寸區(qū)間，主要針對(duì)年輕小家庭，悅也Plus正出于此。

D平臺(tái)：尺寸區(qū)間覆蓋4600mm-5000mm，面向多孩大家庭用戶(hù)。

值得一提的是，與天輿架構(gòu)搭配的還有「神煉電池」，該電池在針刺三分之一后，電芯仍能正常循環(huán)。

而且，神煉電池還通過(guò)了嚴(yán)苛的擠壓測(cè)試，電芯在變形量達(dá)到40%時(shí)，依舊不起火不爆炸。

上汽通用五菱「百萬(wàn)銷(xiāo)量0自燃」的頭銜，可真不是隨便改的。

有見(jiàn)及此，悅也Plus自然也不會(huì)錯(cuò)過(guò)神煉電池的選材。

得益于天輿架構(gòu)的應(yīng)用，這次寶駿悅也Plus還與大疆車(chē)載聯(lián)合開(kāi)發(fā)了最新一代靈眸智駕。

官方指出，這是「20萬(wàn)內(nèi)唯一搭載量產(chǎn)交付的無(wú)圖城市記憶領(lǐng)航輔助」，可在全國(guó)任意高速路上開(kāi)啟系統(tǒng)。

此外，寶駿悅也Plus還帶來(lái)了行業(yè)領(lǐng)先的AEB功能，在前車(chē)靜止場(chǎng)景下最高剎停速度達(dá)到90km/h。

更重要的是，這套智駕系統(tǒng)不是期貨，新車(chē)交付后即可使用。

同時(shí)，寶駿悅也Plus帶智駕系統(tǒng)的至尊版僅售10.38萬(wàn)，只比起入門(mén)版的9.38萬(wàn)貴了1萬(wàn)元。

立志成為「人民的科技」，寶駿是說(shuō)到做到。

在推出悅也家族以外，隨著這次天輿架構(gòu)的亮相，這也宣告寶駿的新品攻勢(shì)就在眼前。

此前官方已經(jīng)預(yù)告了，今年將推出全新B級(jí)轎車(chē)，目標(biāo)是做「蔚來(lái)ET5的平替?！?/p>

此外，還包括一款車(chē)長(zhǎng)5米以上的6座SUV，劍指成為「理想L8的平替」，新車(chē)計(jì)劃今年4季度亮相。

再者，天輿架構(gòu)首款5座全場(chǎng)景SUV，也將于今年3季度正式上市。

寶駿的品牌進(jìn)階，即將在今年重拳出擊。

而悅也Plus能否取得開(kāi)門(mén)紅，我們拭目以待。

在坦克300紅火了以后，大家都看到了硬派SUV的市場(chǎng)紅利。

近來(lái)奇瑞方面就追得夠兇，從捷途旅行車(chē)、捷途山海T2，再到iCAR 03、iCAR V23，奇瑞試圖以硬派SUV矩陣來(lái)加快攝取市場(chǎng)份額。

其中，強(qiáng)調(diào)極致性?xún)r(jià)比的iCAR，注定要跟寶駿悅也系列迎來(lái)一戰(zhàn)。

值得注意的是，從悅也到悅也Plus，我們看到更多的是「小車(chē)往大了做」的變化。

這當(dāng)中，不算帶有強(qiáng)烈的革新效果。

反之我們看到iCAR的打法，則是「從大車(chē)往低價(jià)方向去沖。」

換句話(huà)說(shuō)，悅也系列除了突出精致以外，最終能否在性?xún)r(jià)比上能夠跟iCAR掰一掰手腕，這點(diǎn)將至關(guān)重要。