一汽豐田怎么說也曾是最受消費者青睞的日系品牌之一，但是今年以來，其整體的市場表現(xiàn)開始呈下滑趨勢，一月份只賣了不到7萬臺，2月份甚至直接跌了一半，不足三萬臺。如果大家非要說2月份很多車企銷量都出現(xiàn)了下滑，這還真不算理由，因為自主品牌里，比亞迪、吉利以及奇瑞在2月份的銷量都超過了10萬臺，這充分說明了什么？中國人的韭菜，不好割了！

曾經(jīng)，一汽豐田旗下確實是有很多經(jīng)典的車型，馳騁江湖多年，圈粉無數(shù)的蘭德酷路澤、讓改裝粉失控的銳志、"非富即貴"的代表皇冠、還有停產(chǎn)了現(xiàn)在又回歸的"進藏神器"普拉多等等，可謂是手握一手好牌，但一汽豐田卻打得稀爛。

其實細數(shù)一汽豐田銷量下滑的根本原因，除了自主品牌的飛躍式進步，就在于其整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

合資車占據(jù)絕對優(yōu)勢的B級車市場，廣汽豐田有凱美瑞坐鎮(zhèn)，但是一汽豐田旗下的亞洲龍從推出市場以來就不溫不火，頂破天的時候月銷量也才一萬臺出頭，大多時候都是幾千臺，今年2月份甚至只賣了2739臺，在B級車市場上根本就排不上名。

原因大家也都清楚了，在群眾基礎(chǔ)尚不扎實的情況下，一上市就玩起加價提車、低配車型供給少之外，還有同級產(chǎn)品的碾壓，亞洲龍又如何脫穎而出呢？

中級車市場上的失利，讓一汽豐田又瞄準了競爭對手較少的A+級轎車市場，適時推出了亞洲獅，然而讓人沒想到的是這“拉皮”的卡羅拉是一個“啞炮”。如今，亞洲獅每個月的月銷量只有幾百臺，處于一個無人問津的局面。

再來看看一汽豐田目前的產(chǎn)品布局，銷量主力三款車型，分別是卡羅拉銳放、RAV4榮放兩款SUV車型和一款轎車卡羅拉，基本上能維持著月銷一萬多偶爾有個兩萬的的銷量水平。但是今年以來三款車型表現(xiàn)都有些疲軟，而且背后還有大幅度的優(yōu)惠，例如RAV4榮放在部分地區(qū)的優(yōu)惠達到了三萬左右，卡羅拉和卡羅拉銳放也有兩萬左右的優(yōu)惠。過度的去依賴兩三款產(chǎn)品對于一個曾經(jīng)強勢的日系品牌來說并不是長久之計。

好在現(xiàn)在一汽豐田還有一臺回歸的經(jīng)典車型普拉多，這臺車目前市場熱度非常的高，預(yù)售區(qū)間達到了47萬元-57萬元，據(jù)說開啟線上預(yù)定一個小時之后，普拉多的訂單就達到了5000臺，爆款潛質(zhì)盡顯。

普拉多這款產(chǎn)品在市場中有多年的好口碑支撐，再加上新款車型整體產(chǎn)品力大幅度提升，如果定價有誠意的話，預(yù)計會在硬派越野SUV市場中再小火一把，但也要注意的是，國內(nèi)硬派越野SUV市場目前是百花齊放，尤其是自主品牌做到了集操控越野性能，豪華，舒適于一體，全新國產(chǎn)普拉多的壓力并不小，而一汽豐田恐怕也無法指望著這一款產(chǎn)品在銷量上實現(xiàn)大的突破。

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