回望2023年中國車市，價(jià)格戰(zhàn)絕對是貫穿全年的主旋律。在價(jià)格戰(zhàn)的屠刀之下，整個汽車行業(yè)進(jìn)入了非常殘酷的淘汰賽，過去一年不僅很多造車新勢力破產(chǎn)出局，而且不少合資企業(yè)也黯然離場。

其中，主流合資車企面臨的挑戰(zhàn)尤其大，一方面要應(yīng)對不斷被強(qiáng)化的電動化與智能化浪潮，另一方面還要應(yīng)對傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域受到的沖擊——油車消費(fèi)訴求不斷被輿論淡化。在這雙重壓力之下，整個主流合資車企可以說是一片“愁云慘淡”。

然而盤點(diǎn)整個主流車企的2023年實(shí)際表現(xiàn)時，卻發(fā)現(xiàn)有一家主流合資車企在如此激烈，甚至可以說慘烈的環(huán)境中逆勢增長，不僅在電動化和智能化領(lǐng)域全面進(jìn)攻，而且守住了主流車企的優(yōu)勢領(lǐng)域，用主流車企大廠才有的“攻守道”的底蘊(yùn)和實(shí)力，交出了亮眼的答卷。它就是處于行業(yè)頭部地位的一汽豐田。

內(nèi)卷之下，一汽豐田交出亮眼答卷

日前，各大車企紛紛交出2023年的“成績單”。與在寒冬中瑟瑟發(fā)抖的其他合資品牌相比，一汽豐田的成績單讓所有人看到這家主流合資大廠的韌性和實(shí)力。

從總銷量來看，2023年一汽豐田國產(chǎn)新車零售800,018輛，同比增長4.1%，成為2023年度唯一實(shí)現(xiàn)正增長的主流日系合資車企。不僅如此，一汽豐田也成功實(shí)現(xiàn)除2022年受疫情影響外，在過去11年中累計(jì)10年保持銷量正增長。

而且一汽豐田不單純是銷量的增長，同時還展現(xiàn)了品牌向上的新姿態(tài)。從具體車型來看，一汽豐田的高端化車型銷售398,075輛，同比增長12.9%，占比達(dá)49.8%；明星車型銳放銷售140,846輛、RAV4榮放銷售180,665輛，皇冠陸放銷售48,241輛，同比分別增長76.4%、12.6%、5.2%。

值得一提的是，一汽豐田在電動化方面也有不俗的表現(xiàn)。其中電動化車型銷售284,983輛，同比增長36.7%，占比達(dá)35.6%；純電車型銷量同比更是激增17倍，在主流合資車企中是妥妥的第一梯隊(duì)。

可以說，不論是總銷量，還是高端化車型銷量，又或是電動化車型銷量，一汽豐田在如此內(nèi)卷的中國汽車行業(yè)環(huán)境中都交出了亮眼的答卷，印證了一汽豐田行業(yè)頭部地位的底蘊(yùn)和實(shí)力。

當(dāng)然，一汽豐田能夠交出如此漂亮的答卷，和它的“攻守道”密不可分。一方面，一汽豐田在電動化和智能化新賽道積極采取“攻勢”；另一方面，一汽豐田又以豐富的產(chǎn)品矩陣“守住”當(dāng)下多元化的消費(fèi)需求。

攻之道：電動化與智能化的新主張

相較于造車新勢力，一汽豐田具備深厚的品牌底蘊(yùn)和電氣化經(jīng)驗(yàn)。而2023年可以說是一汽豐田電動化的又一個里程碑。

在過去的一年，一汽豐田持續(xù)加速電動化進(jìn)程，形成了業(yè)內(nèi)少有的涵蓋純電、智能電混雙擎、智能插電雙擎、智能氫電在內(nèi)的多元電動化形式，步入電動新時代。

具體到智能電混雙擎領(lǐng)域來看，伴隨2023年銳放和亞洲獅兩款車型推出智能電混雙擎版，一汽豐田宣告全系車型實(shí)現(xiàn)了電動化。這樣的電動化決心也受到市場充分的認(rèn)可，2023年一汽豐田智能電混雙擎車型銷售250,797輛，同比增長24.6%；縱觀整個行業(yè)，一汽豐田智能電混雙擎車型居整體混動市場絕對領(lǐng)先地位，也讓一汽豐田的智能電混雙擎成為名副其實(shí)的豐田混動技術(shù)代名詞。

而在純電領(lǐng)域，一汽豐田也給主流合資日企樹立了新的標(biāo)桿。2023年，一汽豐田bZ純電系列累積銷售33094輛 ，4月上市的“豐田首款純電轎車”bZ3銷量更是達(dá)到25927輛，成為合資純電轎車的佼佼者，而備受消費(fèi)者關(guān)注的bZ Sport Crossover Concept智享跨界車也將于2024年正式上市，為一汽豐田的純電陣容再添重量級選手。

除了電動化方面全方位出擊，一汽豐田在智能化席卷的當(dāng)下，也提出了全新智能化技術(shù)主張。2023年5月，一汽豐田發(fā)布全新技術(shù)品牌——“IT'S TiME 此刻，智未來”，以全新“4T”技術(shù)，傳遞以智為先，決勝未來的態(tài)度。

一汽豐田的全新智能化“4T”技術(shù)，包括第五代智能電混雙擎THS Ⅱ、智能駕駛輔助系統(tǒng)T-Pilot、智能互聯(lián)Toyota Connect、智能座艙Toyota Space為核心的當(dāng)下主流智能化技術(shù)。而且一汽豐田在很短的時間內(nèi)把“4T”技術(shù)落地到最新的產(chǎn)品中，比如新卡羅拉、新RAV4榮放等7款車型都搭載了一汽豐田全新智能化“4T”技術(shù)，真正以“好用、實(shí)用、愛用”的智能化產(chǎn)品，讓所有用戶享受智能平權(quán)。

可以說，面對電動化與智能化的時代浪潮的大趨勢，一汽豐田積極進(jìn)攻，全面布局未來電動化出行，展示了擁抱時代變革的態(tài)度和決心，也彰顯出一汽豐田獨(dú)特的底蘊(yùn)和實(shí)力。

守之道：電動化不是單選題

與其他各大主流車企“一邊倒”押注新能源相比，一汽豐田更注重攻守兼?zhèn)?，在全面“進(jìn)攻”新賽道的同時，用多道防線持續(xù)精進(jìn)固有優(yōu)勢。比如2023年，一汽豐田發(fā)布了新亞洲龍2.0L臻選版，相比以往動力提升了10%以上，燃油經(jīng)濟(jì)性提升20%，受到眾多油車愛好者的追捧。

如果說油車煥新是一汽豐田的第一道防線，那么加速完善產(chǎn)品矩陣，打造高端新格局就是一汽豐田的第二道防線。一方面，一汽豐田加速皇冠品牌煥新戰(zhàn)略加速落地，2023年6月上市的全新皇冠 SportCross與皇冠威爾法、皇冠陸放構(gòu)成了在售新矩陣。同時，在2023年11月廣州車展回歸的全新皇冠，使皇冠品牌形成了覆蓋轎車、SUV、MPV和跨界車全細(xì)分市場的全新產(chǎn)品陣容，全面滿足中國高級車用戶需求。

另一方面，伴隨全新普拉多的傳奇回歸，一汽豐田已擁有從小型SUV，緊湊型城市SUV，到中大型SUV，再到豪華硬派越野的完善產(chǎn)品矩陣，成為豐田汽車在華唯一一個主流SUV全布局的合資車企，同時也成為中國唯一能夠滿足SUV用戶全場景需求的車企。

可以看到，伴隨全新皇冠與全新普拉多的發(fā)布，一汽豐田已全部擁有了豐田汽車歷史上引以為傲的三大車型系列，分別是豐田高端旗艦——皇冠車系，以全新普拉多為代表的SUV車系，以及全球銷量冠軍卡羅拉車系。

除此之外，一汽豐田還強(qiáng)化了第三道防線：以近750家經(jīng)銷商為核心的強(qiáng)大線下服務(wù)布局，讓一汽豐田無論何時何地都能快速為用戶提供更便捷、更可靠、更安心的保障。

2023年，整個汽車行業(yè)盈利能力大幅下降的大環(huán)境中，經(jīng)銷商由于普遍體量小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱，面臨較大經(jīng)營和發(fā)展壓力。為此，一汽豐田著重實(shí)現(xiàn)供需平衡，通過變革組織機(jī)構(gòu)、變革渠道、提升質(zhì)量管理水平、調(diào)整供需等多方面持續(xù)為經(jīng)銷商減負(fù)，有效降低經(jīng)銷商壓力，庫存大幅低于行業(yè)平均水平。

來自廠家的支持與關(guān)愛，讓近750家經(jīng)銷商成為一汽豐田最堅(jiān)實(shí)的防線，在行業(yè)格局劇烈變動的當(dāng)下，為消費(fèi)者的購車用車保駕護(hù)航。在2023年CACSI測評中，一汽豐田連續(xù)4年蟬聯(lián)合資品牌銷售、售后服務(wù)滿意度雙料冠軍，售后服務(wù)滿意度實(shí)現(xiàn)六連冠。

正是這種對傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域的持續(xù)精進(jìn)，讓一汽豐田產(chǎn)品的高價(jià)值屬性，貫穿了全車系的全生命周期。在中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合“精真估”發(fā)布的《2023年度上半年中國汽車保值率報(bào)告》中，一汽豐田以三年保值率70.47%的卓越成績位列合資廠商第一；2023年第三季度中國汽車貿(mào)促會汽車金融暨保值率研究委員會評選中，一汽豐田RAV4榮放又以三年保值率68.24%的成績位居緊湊型SUV第一；在用戶換購時間越來越短的時代，高價(jià)值無疑是一汽豐田的重要砝碼。

毫無疑問，汽車的電動化趨勢已經(jīng)非常明朗，但汽車行業(yè)變革絕不是單選題，未來很長一段時間汽車市場依然是多線并舉的格局，而更強(qiáng)動力、更節(jié)能的燃油車的消費(fèi)訴求也不會完全消失。

在很多車企“一邊倒”的情況下，一汽豐田的多元化戰(zhàn)略可以說是真正的攻守兼?zhèn)洌M(jìn)攻能全面擁抱電動化和智能化，防守又能滿足當(dāng)下用戶的多元化需求。正是這種“攻守道”讓一汽豐田從整個汽車行業(yè)的寒冬中脫穎而出，交出了漂亮的答卷，重新詮釋了一汽豐田的行業(yè)主流頭部車企的實(shí)力和地位。

展望2024年，乃至更長的未來，相信堅(jiān)守“攻守道”的一汽豐田都會傲然挺立。畢竟，汽車行業(yè)不是百米賽跑，而是馬拉松，考驗(yàn)的也不是誰短時間跑得更快，而是看誰能跑得遠(yuǎn)、跑得久。攻守兼?zhèn)涞囊黄S田，讓我們看到了它在長周期中的韌性和實(shí)力。