在電氣化舉措中舉步維艱，“遲到”的光束以及“同床異夢(mèng)”的母公司，或注定是一場(chǎng)歐亨利式的結(jié)局。

近日，寶馬集團(tuán)率先公布2024北京車展參展陣容。在即將到來(lái)的北京車展上寶馬BMW和MINI兩大品牌將帶來(lái)十五大車系，而寶馬在此次車展的重中之重便是與長(zhǎng)城汽車合資打造的“光束汽車”。

據(jù)了解，光束汽車在本次車展帶來(lái)MINI Aceman和MINI Cooper兩款產(chǎn)品。

其中，MINI Aceman為MINI品牌旗下的全新純電動(dòng)小型SUV，基于寶馬和長(zhǎng)城共同開發(fā)的Spotlight架構(gòu)開發(fā)而來(lái)，定位于MINI Cooper五門版和MINI Countryman之間。

此外，家族另一款純電產(chǎn)品全新電動(dòng)MINI Cooper也將正式亮相中國(guó)，據(jù)了解該車已正式下線。

對(duì)于光束汽車此次參展帶來(lái)的兩款產(chǎn)品業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”。實(shí)際上，光束汽車成立的時(shí)間并不晚。資料顯示，光束汽車是寶馬全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目。2018年，寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車共同簽署了合資協(xié)議，在中國(guó)成立一家股比為50:50的新合資企業(yè)，用以生產(chǎn)電動(dòng)MINI。

2019年11月，光束汽車項(xiàng)目在張家港正式啟動(dòng)，按照彼時(shí)規(guī)劃光束汽車生產(chǎn)工廠的建設(shè)周期是2020年-2022年。不過(guò)，此后該項(xiàng)目便鮮有動(dòng)靜。

據(jù)了解，光束汽車是先成立，后商討的合作細(xì)節(jié)。這就意味著股東雙方有各自的想法，并沒(méi)有從一開始就達(dá)成一致。

直至去年12月光束汽車項(xiàng)目邁出了實(shí)質(zhì)性一步——獲得生產(chǎn)資質(zhì)。不過(guò)，彼時(shí)正值蔚來(lái)拿到“準(zhǔn)生證”之際，業(yè)內(nèi)更多的注意力偏向于后者。

去年12月，工信部發(fā)布了關(guān)于《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第378批）擬發(fā)布內(nèi)容的公示，披露了新增車輛生產(chǎn)企業(yè)清單。清單中，除了備受熱議的蔚來(lái)外，還有光束汽車。獲得“準(zhǔn)生證”對(duì)于這家籌備5年之久的新合資公司來(lái)說(shuō)意義非凡，這意味著電動(dòng)MINI即將到來(lái)。

但在業(yè)內(nèi)看來(lái)電動(dòng)MINI遲到太久，尤其是與其“老對(duì)手”Smart相比。

一直以來(lái)寶馬MINI和奔馳Smart都聚焦于小眾賽道，以時(shí)尚、個(gè)性為賣點(diǎn)，而國(guó)產(chǎn)后的Smart和電動(dòng)MINI的市場(chǎng)定位更為接近。相比光束旗下的電動(dòng)MINI，吉利汽車和戴姆勒的合資品牌“智馬達(dá)”Smart已先行一步。

值得注意的是，雖然Smart借助與吉利集團(tuán)的合作完成了電動(dòng)化方向的轉(zhuǎn)型，但奔馳旗下那個(gè)曾經(jīng)最具趣味、個(gè)性以及探索精神的產(chǎn)品——“精靈”已名存實(shí)亡。

據(jù)了解，轉(zhuǎn)型后的Smart不再局限于微型車，而是向主流市場(chǎng)的A級(jí)電動(dòng)車尋求突破，因而合資公司總部和生產(chǎn)基地也全都設(shè)在中國(guó)。從2022年9月首款車型開始在中國(guó)市場(chǎng)交付，截至目前智馬達(dá)面向市場(chǎng)僅推出Smart精靈#1和Smart精靈#3兩款產(chǎn)品。

兩款車型外觀設(shè)計(jì)由梅賽德斯-奔馳全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)打造，生產(chǎn)制造則交由吉利汽車負(fù)責(zé)，基于吉利汽車集團(tuán)的SEA浩瀚架構(gòu)打造。這意味著如今的智馬達(dá)并未繼承此前Smart的“奔馳光環(huán)”，無(wú)光環(huán)加持的Smart若要在中國(guó)新能源市場(chǎng)闖出一片天地難度可想而知。尤其隨著消費(fèi)降級(jí)、經(jīng)濟(jì)大環(huán)境疲軟，這一細(xì)分市場(chǎng)更加雪上加霜。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自去年12月至今年2月，國(guó)內(nèi)A級(jí)純電動(dòng)車銷量逐月下降，分別為14.3萬(wàn)輛、8.2萬(wàn)輛和5萬(wàn)輛，占純電動(dòng)市場(chǎng)份額不足20%。

不僅如此，目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車整體市場(chǎng)近三個(gè)月市場(chǎng)銷量也呈逐月減少之勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年12月至今年2月純電動(dòng)車市場(chǎng)銷量分別為75.1萬(wàn)輛、50.4萬(wàn)輛和26.9萬(wàn)輛。這意味著人們對(duì)純電動(dòng)車的認(rèn)清已不及此前。

與之對(duì)應(yīng)的是，麥肯錫指出自中國(guó)汽車消費(fèi)者調(diào)研啟動(dòng)以來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度首次出現(xiàn)了下滑，下一臺(tái)車考慮購(gòu)買新能源汽車的受訪者比例，從2022年的68%，下滑至了2023年的62%。

具體到不同動(dòng)力形式來(lái)看，燃油車、插混、增程車主對(duì)新能源汽車接受度在持續(xù)提升，主要是純電動(dòng)車主的不滿拉低了整體的新能源汽車接受度。

麥肯錫中國(guó)的調(diào)研結(jié)果顯示，有22%的純電動(dòng)汽車車主為自己當(dāng)初的購(gòu)車決策感到后悔，而這一數(shù)字在之前的調(diào)研中僅為3%。

隨著消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的熱情減退，純電動(dòng)車在二手車市場(chǎng)也變得尤為尷尬。有數(shù)據(jù)顯示，通常情況下一輛燃油車使用3年后，保值率大約在60%-70%之間，比如BBA的三年保值率均不低于65%，而新能源汽車的保值率則在20%-40%之間，比起燃油車保值率低了一半左右，這自然令許多新能源車主在情感上無(wú)法接受。

導(dǎo)致這種現(xiàn)象的因素是多元的，產(chǎn)品的快速迭代、電池衰減問(wèn)題、新車的價(jià)格戰(zhàn)等都是重要因素。如新車價(jià)格戰(zhàn)問(wèn)題，以寶馬為例。近期寶馬i3、iX3等車型目前有著較大的優(yōu)惠，新車價(jià)格幾乎打六折。

如，2024款i3 eDrive 35 L直降14.19萬(wàn)元；同樣2024款 iX3領(lǐng)先型直降16萬(wàn)元。而寶馬的新能源車型價(jià)格跳水，不僅限于老款車型及入門產(chǎn)品。今年1月25日上市的品牌旗艦車型i5價(jià)格也大幅“跳水”。據(jù)了解，寶馬5系新能源車型在部分地區(qū)進(jìn)行促銷，其中東莞地區(qū)更是提供了高達(dá)12.02萬(wàn)的優(yōu)惠，起售價(jià)不足40萬(wàn)元，最低起售價(jià)格僅為38.99萬(wàn)。

全新寶馬5系被視為寶馬今年的“奶?！避囆汀２贿^(guò)，其前兩月累計(jì)銷量不足萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，寶馬5系今年前兩個(gè)月累計(jì)銷售9,681輛，而i5則累計(jì)銷售1,540輛。而今年3月份，因?qū)汃R5系車型存在“傳動(dòng)軸異響”的問(wèn)題，寶馬被央視點(diǎn)名，或可預(yù)見其3月份銷售數(shù)據(jù)也不太樂(lè)觀。顯然，寶馬欲通過(guò)以價(jià)換量來(lái)實(shí)現(xiàn)銷量扭轉(zhuǎn)。

拋開純電動(dòng)車保值率不談，今年2月27日中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合麥肯錫，發(fā)布《駛向2030：全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局與展望》研究報(bào)告，其中觀點(diǎn)指出“到2030年，無(wú)論是中國(guó)市場(chǎng)還是歐美市場(chǎng)，越來(lái)越多的消費(fèi)者將像中國(guó)消費(fèi)者一樣，關(guān)注汽車智能化。這將決定汽車智能化成為車企競(jìng)爭(zhēng)的主賽道，而非電動(dòng)化。因此，消費(fèi)變化既呈現(xiàn)出臺(tái)階式的特征，也有趨同的特點(diǎn)?！?。

與之相應(yīng)的是，布局10年的蘋果公司決定放棄電動(dòng)汽車探索計(jì)劃，將團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)向生成式人工智能領(lǐng)域。而蘋果的“官宣”猶如推倒了多米諾骨牌，隨后奔馳CEO康林松隨后宣布，已經(jīng)調(diào)整了先前設(shè)定的目標(biāo)，不再計(jì)劃在2030年前在主要市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)為電動(dòng)汽車銷售；以及歐盟曾在2022年宣布從2035年起禁止銷售新的汽油和柴油汽車，現(xiàn)如今也悄悄撤回承諾。對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑給內(nèi)燃機(jī)續(xù)了一命，而電動(dòng)化的發(fā)展空間相應(yīng)變小了。

值得一提的是，相比奔馳對(duì)電動(dòng)化“由市場(chǎng)條件和客戶需求決定轉(zhuǎn)型速度”的糾結(jié)，作為奔馳老對(duì)手的寶馬對(duì)電動(dòng)化的態(tài)度表現(xiàn)得更堅(jiān)決。

今年3月，寶馬董事長(zhǎng)齊普策在財(cái)報(bào)會(huì)議上表態(tài)“寶馬將持續(xù)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型?！睂汃R的計(jì)劃是在中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)BMW新世代車型將于2026年在中國(guó)沈陽(yáng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，與之配套的BMW第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目全面動(dòng)工，總投資高達(dá)100億元。

產(chǎn)品方面，寶馬將繼續(xù)推出11款純電車型，純電車型的交付量將提升至20%，到2025年提升至25%。除了電動(dòng)車，寶馬還要繼續(xù)保持燃油車的優(yōu)勢(shì)，今年主打“油電雙行”。

就目前來(lái)看寶馬純電MINI或難當(dāng)大任?！?024年了，當(dāng)初看來(lái)的高端寶馬mini，現(xiàn)在就搞個(gè)特像老頭樂(lè)的家伙出來(lái)?！苯咏L(zhǎng)城汽車內(nèi)部人士透露。遲來(lái)的電動(dòng)MINI ，還是高端的“老頭樂(lè)”，這意味著首款車型的定價(jià)十分關(guān)鍵，畢竟目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極度“內(nèi)卷”，無(wú)論對(duì)寶馬、還是對(duì)光束汽車而言，接下來(lái)都是一場(chǎng)硬仗。

注：本文數(shù)據(jù)來(lái)源“中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)”以及中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合麥肯錫發(fā)布的《駛向2030：全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局與展望》研究報(bào)告