當(dāng)前，混動市場儼然成為汽車市場競爭的新藍(lán)海。

數(shù)據(jù)顯示，插混汽車2022年的銷量為151.8萬輛，同比增長了高達(dá)1.5倍；2023年，插混汽車銷量280.4萬輛，同比增長84.7%。面對如此增長迅速的細(xì)分市場，“如何造一輛好的插電式混動車”成為許多車企們不約而同努力的方向。

然而，在混動市場份額快速增長的同時(shí)，越來越多同質(zhì)化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)出現(xiàn)，插電混動為消費(fèi)者帶來的真正體驗(yàn)卻逐漸被忽視。要知道，消費(fèi)者需要一輛混動車，不僅能夠解決燃油車的高的用車成本和純電車?yán)m(xù)航焦慮的問題，更要為用戶帶來超越預(yù)期、超越想象的智能化用車體驗(yàn)。

在水滴汽車看來，在五花八門的混動車型、混動技術(shù)中，新長安藍(lán)鯨動力憑借領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力和超越用戶想象的用車體驗(yàn)，樹立了混動技術(shù)的新高度，率先開啟混動技術(shù)2.0時(shí)代，搶占市場制高點(diǎn)。

在如今市場上的絕大部分混動車型，大致分為三種，一種是HEV、一種是插混（PHEV)，還有一種是增程，新一代長安藍(lán)鯨混動系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)可插混可增程，是融合集成技術(shù)的突破，打造了首個(gè)全域全場景動力解決方案，摒棄路徑爭議，可謂稱的上是行業(yè)劃時(shí)代的產(chǎn)品。 

后浪推前浪，搶占混動技術(shù)制高點(diǎn)

用技術(shù)顛覆時(shí)代，市場一貫都會給第一個(gè)吃螃蟹的選手更多偏愛；奔馳率先誕生了第一輛汽車，至此樹立了豪華的標(biāo)簽；福特發(fā)明了T型車，率先走進(jìn)千家萬戶；豐田率先研發(fā)混動技術(shù)，以經(jīng)濟(jì)省油走遍大江南北；特斯拉率先帶來純電車，一度成為純電車的標(biāo)桿。

在水滴汽車看來，長安新藍(lán)鯨動力正是下一個(gè)顛覆技術(shù)革命的選手。一直以來，長安汽車圍繞“發(fā)動機(jī)+三電”技術(shù)，積極構(gòu)建新能源動力全技術(shù)路線研發(fā)能力，新藍(lán)鯨動力全域全場景動力解決方案，就是通過“積木式”動力模組化開發(fā)，將發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電控、增程器等一體化創(chuàng)新提升。

新藍(lán)鯨動力繼承了藍(lán)鯨動力的DNA：高性能、高效率、低油耗和低排放等優(yōu)點(diǎn)，更在多個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

比如，新藍(lán)鯨混動專用發(fā)動機(jī)了搭載500bar的超高壓燃油噴射系統(tǒng)、1.45行程缸徑比、150毫焦高能點(diǎn)火等三大全球最強(qiáng)首發(fā)技術(shù)；另外?；靹訉Ｓ冒l(fā)動機(jī)量產(chǎn)熱效率44.28%，儲備熱效率47.03%，這一數(shù)字可以說是發(fā)動機(jī)熱效率天花板的級別。還有一大亮點(diǎn)是，其可插混可增程的雙電機(jī)電驅(qū)、以及長安自主研發(fā)的智慧駕駛管理系統(tǒng)（IEM）等，讓新藍(lán)鯨動力系統(tǒng)擁有獨(dú)創(chuàng)切重新定義混動行業(yè)的優(yōu)勢。

作為新藍(lán)鯨動力平臺首搭車型，長安UNI-Z集成新藍(lán)鯨動力優(yōu)勢，具有“人無我有”的核心競爭力。

搭載可插混可增程技術(shù)的長安UNI-Z，一方面通過智慧駕駛管理系統(tǒng)，車輛能夠智能的根據(jù)路況制定最合適的動力模式，這套系統(tǒng)背后需要足夠強(qiáng)大的軟件支持，這源于長安軟件定義汽車的底色。另一方面，消費(fèi)者也可以根據(jù)不同場景自主選擇動力模式，高速選擇插混兼顧動力，市區(qū)選擇增程兼顧油耗經(jīng)濟(jì)性。“一車多能、一車多技術(shù)”，讓消費(fèi)者不再陷于技術(shù)路徑之爭，也讓消費(fèi)者不再陷入選擇困難癥中。

電機(jī)部分，長安UNI-Z采用了10層扁線電機(jī)。目前行業(yè)里普遍是6層，少數(shù)8層，長安再一次達(dá)到技術(shù)天花板級別。因此長安藍(lán)鯨混動系統(tǒng)電機(jī)最高效率97.8%，綜合效率提到了89.6%。這就意味著電機(jī)不光驅(qū)動效率高，發(fā)電效率也很高。配合發(fā)動機(jī)，據(jù)說長安UNI-Z能夠?qū)崿F(xiàn)1升油發(fā)3.4度電的成績，在行業(yè)處于領(lǐng)先地位。

汽車行業(yè)很卷，技術(shù)也很卷，把發(fā)動機(jī)效率、電驅(qū)效率發(fā)揮到極致的“新藍(lán)鯨動力”，無疑搶占了技術(shù)制高點(diǎn)。如果說常規(guī)的增程甚至是PHEV技術(shù)，能滿足用戶“既要、又要、還要”的需求的話，那么，長安新藍(lán)鯨混動技術(shù)則滿足消費(fèi)者對混動產(chǎn)品“既要、又要、還要、且要、也要”的需求。

得益于長安汽車藍(lán)鯨動力在燃油車時(shí)代的用戶口碑，以及吉尼斯紀(jì)錄級的全生命周期開發(fā)流程體系保障，都為新藍(lán)鯨動力打下了技術(shù)和品質(zhì)可靠性、穩(wěn)定性的基礎(chǔ)。 

超越想象的體驗(yàn)，UNI-Z拉開混動競爭新格局

事實(shí)上，從目前增程和插混市場雙雙強(qiáng)勁增長的趨勢來看，用一套系統(tǒng)覆蓋兩個(gè)市場需求的新藍(lán)鯨混動技術(shù)，打破過去混動車型只能單一滿足用戶需求的體驗(yàn)，是再一次用技術(shù)提升消費(fèi)者用車體驗(yàn)的真實(shí)演繹，更是有著重塑混動市場格局的潛力。

水滴汽車認(rèn)為，新汽車時(shí)代企業(yè)比拼的關(guān)鍵，就是看能否帶給用戶超越想象的用車體驗(yàn)和創(chuàng)造新的需求。

正如插混車的出現(xiàn)，解決了消費(fèi)者對于純電車?yán)m(xù)航的焦慮和燃油車高昂的用車成本的顧慮，但隨著而來的是插混車饋電狀態(tài)下，用車成本增加、發(fā)動機(jī)直驅(qū)NVH表現(xiàn)差，高速動力不足等問題，“新藍(lán)鯨動力”采用了多項(xiàng)全球級的領(lǐng)先技術(shù)。

在新藍(lán)鯨動力加持下，長安汽車可解決目前混動車所面臨的5大痛點(diǎn)。例如新藍(lán)鯨插混匱電情況下每公里僅需不到4毛錢；比如在饋電情況下動力仍充沛，80-120km/h超車加速時(shí)間優(yōu)于競品23%，相同一箱油可比競品多跑接近100km；再比如，長安汽車通過全地形駕駛自適應(yīng)控制，幫助司機(jī)駕駛更平穩(wěn)，乘客更舒適。還有讓用戶體驗(yàn)到圖書館內(nèi)的靜謐體驗(yàn)，即使是用油也能體會到十足的純電感，有效降低噪音，提升靜謐性。

換句話說，搭載長安新藍(lán)鯨混動技術(shù)的UNI-Z，帶給用戶重未有過的、超越想象的、升級的用車體驗(yàn)。正如上文所說，每一次時(shí)代革新都是被技術(shù)所顛覆，長安UNI-Z通過新藍(lán)鯨技術(shù)帶給用戶全新的用車體驗(yàn)，必然引領(lǐng)市場，或?qū)㈤_啟一個(gè)全新的混動時(shí)代。

如今，混動競爭的新格局已經(jīng)來臨。站在產(chǎn)業(yè)變革的浪潮上，只有那些有深厚技術(shù)沉淀的車企才能走得更穩(wěn)更遠(yuǎn)。

當(dāng)插混車型越來越受歡迎，長安新藍(lán)鯨技術(shù)和以此為藍(lán)本的UNI-Z，將重新樹立插混市場的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和插混車型的產(chǎn)品表現(xiàn)。秉承“無智能、不長安，無科技、不長安”的長安汽車也將以此為基座，快步向世界級品牌邁進(jìn)。