新能源技術(shù)的集大成者,DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)到底多硬核?
行車視線 | 04-01
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DMO超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)是方程豹汽車推出的以電為主的混動(dòng)技術(shù),以“一專多能”的全面技術(shù)能力,打破橫跨在新能源汽車全場(chǎng)景用車受限的終極難題,是唯一一款可以完美兼顧城市和越野使用的技術(shù)平臺(tái)。豹5搭載的DMO各系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了100%的自主研發(fā),樹立了電越野時(shí)代的標(biāo)桿,完美平衡了舒適性、操縱穩(wěn)定性和越野性能;系統(tǒng)功率高達(dá)505kW、饋電油耗低至7.8L/百公里,可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里,零到一百公里加速低至4,8秒,比一般的燃油硬派越野車快2-3秒;在提供無限接近純電動(dòng)車駕駛體驗(yàn)的同時(shí),滿足越野工況的超強(qiáng)動(dòng)力、超長續(xù)航里程,亦能滿足城市超低使用成本,真正做到顛覆傳統(tǒng)燃油越野。
如果說傳統(tǒng)的越野平臺(tái)就像諾基亞按鍵手機(jī),那么DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)就像如今的蘋果華為旗艦手機(jī),處理速度更快,功能更易操作上手。相較于傳統(tǒng)機(jī)械平臺(tái)對(duì)傳動(dòng)方式的限制,DMO還可提供多種智能駕駛模式供選,以越野為例,系統(tǒng)可以根據(jù)工況進(jìn)行智能調(diào)節(jié),自動(dòng)決策,自動(dòng)響應(yīng),降低越野難度。讓越野小白可以輕而易舉的感受詩和遠(yuǎn)方,讓城市用戶也可以更省錢更輕松的感受街頭巷尾。
方程豹汽車首款車型豹5自面世以來,憑借超強(qiáng)的性能、超低的使用能耗和極致安全受到了消費(fèi)者的熱捧。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的硬派SUV市場(chǎng)中,豹5交付三個(gè)月以來累計(jì)銷售13225輛,連續(xù)兩個(gè)月超過坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T單一車型,獲得30萬級(jí)以上新能源硬派SUV市場(chǎng)銷量冠軍,這一成績(jī)不僅是消費(fèi)者對(duì)豹5自身品質(zhì)的肯定,更是DMO平臺(tái)冠軍技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)兩代的有力證明。
以電為主的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)——DMO
DMO平臺(tái)包含全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)、雙層高安全刀片電池、越野專用縱置EHS電混系統(tǒng)、全球首創(chuàng)越野專用后驅(qū)電總成、越野專用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)以及兼容云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)。憑借超強(qiáng)動(dòng)力和電機(jī)的精準(zhǔn)控制,賦予車輛極致的越野性能表現(xiàn)。豹5采用全新混動(dòng)非承載式架構(gòu),車架高強(qiáng)鋼占比96%,全鋁副車架,輕量化設(shè)計(jì)與性能開發(fā)全面兼顧,上下車體解耦,上車體聚焦豪華舒適安全,下車體聚焦智能極限越野,中間通過柔性襯套和主動(dòng)懸置來隔振降噪。
以豹5為例,其搭載越野專用縱置1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī),配合發(fā)電機(jī),在雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)下,能持續(xù)提供發(fā)電能力,帶來超強(qiáng)保電。讓隨心越,盡情野不再是詩和遠(yuǎn)方的向往,而是觸手可得的生活;前驅(qū)搭載峰值功率200kW電機(jī)+150kW發(fā)電機(jī),采用直噴式油冷,熱管理效果更超同級(jí)別硬派車型;同時(shí)集成電子差速鎖,為整車賦予更強(qiáng)勁的動(dòng)力和越野性能;后電機(jī)285kW峰值功率,并創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)了專用低速越野檔,可實(shí)現(xiàn)21速比,提供超8000牛米的輪端扭矩,力大磚飛也不過如此;集成一體電子差速鎖采用牙嵌式結(jié)構(gòu),滿足更豐富的極限越野脫困需求。在熱管理上DMO平臺(tái)技術(shù)儲(chǔ)備依舊非常深厚,采用直噴式油冷,顛覆傳統(tǒng)越野的高溫困擾。
全球首創(chuàng)越野專用縱置EHS電混系統(tǒng)
EHS采用雙扁線電機(jī)布局,一臺(tái)發(fā)電機(jī)用來發(fā)電以及能量回收時(shí)的充電,還有一臺(tái)負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出。峰值功率150kW的發(fā)電機(jī)滿足越野工況的能量補(bǔ)充,還可以進(jìn)行20kW的原地發(fā)電,隨時(shí)做好補(bǔ)能準(zhǔn)備,為下一次的冒險(xiǎn)進(jìn)行蓄力。
動(dòng)力部分采用行業(yè)最大的200kW前驅(qū)電機(jī),集成牙嵌式電子差速鎖功能,具備超強(qiáng)脫困能力,為整車賦予更強(qiáng)勁的動(dòng)力和越野性能。
縱置EHS電混系統(tǒng)還給前軸留下足夠的空間去布局底盤裝備,DMO平臺(tái)采用前后雙叉臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),可以保證在復(fù)雜路況下,輪胎與地面最高標(biāo)準(zhǔn)接觸,保證輪胎抓地力,相比于越野車常用的整體橋而非獨(dú)立懸架,雙叉臂懸架左右輪互不干涉,簧下質(zhì)量更小,整車舒適性更佳,帶來更良好的操控性能、可靠性和耐用性。
最后是油冷技術(shù),EHS采用了領(lǐng)先的直噴式油冷技術(shù)。它利用冷卻油直接均勻的冷卻扁線繞組,散熱能力大幅增強(qiáng)。要知道一版限制電機(jī)功率很大一部分因素就在于散熱能力,EHS采用油冷技術(shù)可以大幅提升電機(jī)功率。
全球首創(chuàng)越野專用縱置高功率發(fā)動(dòng)機(jī)
DMO平臺(tái)搭載的越野專用縱置1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率143kW,最大扭矩超273N.m,采用11.2的高壓縮比,擁有40%的高熱效率。350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)領(lǐng)先行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。兼顧強(qiáng)勁的動(dòng)力、極致的油耗和優(yōu)秀的NVH等特點(diǎn)。
縱置1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和SIC功率模塊,大幅降低能量傳遞損耗,極大地提升整車燃油經(jīng)濟(jì)性,饋電油耗低至7.8L/100km,較傳統(tǒng)機(jī)械越野車節(jié)油35%;92號(hào)的燃油標(biāo)準(zhǔn)讓他擁有更大的活動(dòng)半徑,極大降低用油成本。
全球首創(chuàng)越野專用后驅(qū)總成
DMO平臺(tái)后電機(jī)285kW峰值功率,最大扭矩400N·m,首搭專用低速越野檔,實(shí)現(xiàn)行業(yè)最大21速比,可提供超8000N.m的輪端扭矩;集成電子差速鎖,滿足各種極限越野脫困需求,采用直噴式油冷,熱管理效果更佳。
低速越野檔讓電機(jī)在低轉(zhuǎn)速的情況下,即可輸出高扭矩,在泥路上零到20公里加速僅需1.3秒,實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)而快速地通過。當(dāng)陷入泥坑時(shí),前后電子差速鎖快速響應(yīng)鎖止,能量中鎖智能分配前后軸扭矩,實(shí)現(xiàn)比機(jī)械越野更快的脫困速度,讓每一次泥地穿越都暢快無阻。
豹5配備的智能三把鎖,分別是前差速鎖、后差速鎖、能量中鎖;輪間電子差速鎖可快速識(shí)別輪速差,通過智能控制,實(shí)時(shí)主動(dòng)鎖止和退出,顛覆了機(jī)械鎖的頻繁開閉邏輯。相較于傳統(tǒng)機(jī)械鎖,一方面,輪間電子差速鎖可快速識(shí)別輪速差,通過智能控制,實(shí)時(shí)主動(dòng)鎖止和退出,顛覆了機(jī)械鎖的頻繁開閉邏輯。
越野專用CTC電池,安全可靠
豹5采用CTC電池底盤一體化的技術(shù),將電池與底盤做到了極致的融合,既是能量體又是結(jié)構(gòu)體,大幅提升扭轉(zhuǎn)剛度38%,整體正碰侵入量減少30%,側(cè)碰侵入量減少25%,進(jìn)一步提升整車安全;同時(shí),CTC電池底盤一體化的設(shè)計(jì)可以讓整車的質(zhì)心趨向于中間,實(shí)現(xiàn)50:50的黃金軸荷比,有效降低側(cè)傾幅度、側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn),讓操控更穩(wěn)定、駕駛更安全。
除此之外,DMO平臺(tái)從電池本體和結(jié)構(gòu)防護(hù)兩個(gè)維度解決了新能源硬派SUV的電池安全問題。刀片電池是比亞迪的王牌技術(shù),不懼針刺,耐高溫、抗沖擊強(qiáng)。DMO越野專用CTC電池更采用雙層電芯排布,三明治結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),具有本征安全,并由車身、大量和雙層下護(hù)板組成環(huán)抱式的防護(hù)系統(tǒng)。電池包設(shè)計(jì)獨(dú)特排氣通道,可將高溫氣體迅速導(dǎo)出到包外,實(shí)現(xiàn)整包不擴(kuò)散、不起火、不爆炸,智能均溫,電芯溫差更小,提高綜合熱管理性能,滿足極限環(huán)境使用。
關(guān)于消費(fèi)者關(guān)心的電池包底部抗沖擊能力,DMO平臺(tái)的超強(qiáng)底部防護(hù)最大可承受1200J抗沖力,超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)10倍。DMO用實(shí)力證明,“以電為主”的混動(dòng)越野技術(shù)同樣安全可靠。
智能電四驅(qū),毫秒級(jí)響應(yīng)
DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)采用先進(jìn)架構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)智能電四驅(qū),極強(qiáng)輪端扭矩、毫秒級(jí)響應(yīng),滿足越野工況下極限快速脫困;精準(zhǔn)的電控策略可智能切換串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等行車模式,實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)動(dòng)力,超低油耗,綜合續(xù)航里程超1200km。
傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)傳動(dòng)過程復(fù)雜,一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支配四個(gè)車輪,需要傳動(dòng)軸和差速器來分配動(dòng)力、扭矩,涉及零部件復(fù)雜,機(jī)械操作稍有不當(dāng)易損壞零部件;新能源電動(dòng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊,省去傳動(dòng)軸和差速器等零件,節(jié)省原本要消耗掉的動(dòng)力,傳動(dòng)效率更高,還可提供多種智能駕駛模式供選,系統(tǒng)可根據(jù)工況進(jìn)行智能調(diào)節(jié),自動(dòng)決策,自動(dòng)響應(yīng),降低越野難度。
傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)用機(jī)械傳遞信號(hào),經(jīng)過多個(gè)零部件才到達(dá)輪端,過程長,速度慢;電信號(hào)傳輸速度極快,反應(yīng)時(shí)間10ms,較傳統(tǒng)越野提升30倍。
云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)
DMO平臺(tái)兼容云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng),在一般的水泥或者是瀝青路面,車輛有非常好的舒適性和濾振性能;過連續(xù)減速帶或單一的減速帶時(shí),車輛有非常好的抗沖擊的表現(xiàn),人坐在車內(nèi)會(huì)感覺到非常的柔和。過完減速帶之后,車體的姿態(tài)會(huì)快速恢復(fù)穩(wěn)定;在急加速制動(dòng)的時(shí)候,通過懸架阻尼的快速精準(zhǔn)調(diào)節(jié),提供非常好的抗俯仰表現(xiàn)。在轉(zhuǎn)彎或者是變道的時(shí)候,可以給車輛提供更強(qiáng)的支撐能力,使車輛有非常出色的抗側(cè)傾表現(xiàn)。
在越野工況駕駛的時(shí)候,云輦-P具有非常高的調(diào)節(jié)行程,使車輛具有很好的通過性。同時(shí),云輦-P還有四輪聯(lián)動(dòng)功能,使循跡指數(shù)達(dá)到了600以上,具有非常好的車輪接地性,在通過交叉橋或者是炮彈坑時(shí),車輛會(huì)具有更強(qiáng)的通過能力和脫困能力。
唯一能完美兼顧城市+越野的硬派SUV
DMO平臺(tái)的強(qiáng)大不止于越野,更實(shí)現(xiàn)了高階越野與高階舒適的有機(jī)融合,帶來更加極致的城市駕控和舒適的用車體驗(yàn),DMO平臺(tái)以電為主的架構(gòu),讓豹5的平順性和駕駛體驗(yàn)無異于純電車型,即便在饋電狀態(tài)下,豹5的零百加速仍能達(dá)到5秒級(jí),快過同級(jí)、越級(jí)的硬派SUV。這是因?yàn)殡娏恳坏┑陀赟OC值,發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入補(bǔ)電,強(qiáng)大的保電能力,保證豹5不會(huì)出現(xiàn)“有電一條龍,沒電一條蟲”的尷尬情況。
油耗是傳統(tǒng)硬派越野車的最大痛點(diǎn)之一,而豹5的饋電油耗百公里僅7.8L,媲美城市級(jí)SUV,比機(jī)械越野油耗低35%,解決了硬派SUV油耗高的短板。這得益于DMO平臺(tái)中精準(zhǔn)而智慧的電控策略,根據(jù)實(shí)際的行駛路況、動(dòng)力需求等因素,系統(tǒng)會(huì)智能切換串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等行車模式,帶來硬派SUV極致能耗。在HEV模式下,城市堵車低速行駛時(shí),豹5會(huì)優(yōu)先選擇純電驅(qū)動(dòng),如果電量較低或者有超車、爬坡一類的大功率需求時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入串聯(lián)模式,滿足動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的需求;中高速行駛狀態(tài),發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)啟動(dòng)進(jìn)入并聯(lián)模式,也就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可能共同參與驅(qū)動(dòng),也可能發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng),電機(jī)發(fā)電收回多余能量。
總結(jié):
DMO平臺(tái)通過“以電為主”的全新思路和解決方案,打破了傳統(tǒng)越野車的局限,用出色的安全性能、強(qiáng)大的越野能力、舒適的城市駕駛體驗(yàn)以及豐富多樣的玩法和拓展性,實(shí)現(xiàn)了“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”的完美平衡,更在“高性能越野”與“低油耗體驗(yàn)”之間找到了最佳契合點(diǎn),滿足用戶“既要又要”的更多元化需求。