如果說以前所有的越野車都想要活成牧馬人的話，那么現(xiàn)在，所有的越野車應該都希望能夠活成坦克300。

當年坦克300的出現(xiàn)，開創(chuàng)了中國品牌硬派SUV的浪潮，憑借產品力和性價比拉低了越野的入門門檻，成功拓寬了硬派越野市場。在每一個硬派越野的團體，或多或少都會有坦克300的影子。

如今，為了滿足吸納更多坦克300的潛在車主，一款搭載市場上稀缺的大排量3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機+9AT動力組合的坦克300車型來了，命名為坦克330。坦克330售價33萬元，是一款用戶眾籌的產品。坦克330采用線上訂單不定期限量發(fā)售的方式，首批限量1000臺。

官方說，坦克330的命名不僅來自于其搭載的3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，還源于紀念2023年3月30日以打造越野性能標桿為目標的坦克300V計劃成功立項。以及坦克品牌在3年銷量達成30萬輛的歷史節(jié)點上，而推出的。除此之外，在我看來在坦克330背后也是中國越野汽車品牌的三次突圍。

技術突圍：大排量敢為人先

當前汽車行業(yè)新能源大行其道，幾乎所有的技術路徑都在向新能源動力去靠攏。包括長城在內的中國汽車品牌也用領先的新能源技術證明了自己造車的實力。但在燃油領域，尤其是過去傳統(tǒng)三大件上，中國汽車鮮少有突破，有3.0T引擎的中國汽車品牌更是無幾。

在這樣的背景，長城的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機+9AT這樣的動力組合，對于中國汽車品牌的意義就更加不同。此前這套技術運用在坦克700上，如今坦克將高級的技術下放在了坦克300上，讓坦克330成為是30萬級唯一搭載3.0T+9AT的車型。

這不正是一次技術突圍么？3.0T V6、9AT不論哪一個點單領出來，放在合資品牌中，都夠把車型的價位抬高10萬甚至更多。

3.0T V6采用雙噴射系統(tǒng)、雙VGT增壓器、集成水冷中冷器的進氣歧管、全map機油泵等技術，最大功率260kW，峰值扭矩500N?m，典型的“大馬拉小車”。該發(fā)動機熱效率達38.5%，整車WLTC百公里油耗11.9L，搭配上48V電機，可實現(xiàn)動力性、燃油經濟性的平衡。

縱置9AT變速箱是國內首款自主研發(fā)的變速箱，具有結構性能穩(wěn)定，高傳動效率，換擋邏輯清晰等優(yōu)勢，超97%高效傳動效率，750N?m超大承載，賦予坦克品牌技術實力。

當然，坦克330的實力不止于此，基于用戶對越野的理解，坦克330是坦克300的全方位強化。比如，傳動系統(tǒng)部分，傳動軸與分動器匹配重新設計，后橋主齒及半軸軸承加強，整體強度更高，越野耐久性更好。還有，氮氣減震從原本的阻尼不可調改換為雙項8段可調，64中組合的適配出現(xiàn)，更能平衡舒適性與越野間的需求變化。

另外，還有4L模式扭矩提2.64倍的4L模式，新增4A的MTS全地形模式架構，讓坦克330跳出兼顧越野屬性的SUV范疇，更強大的脫困能力和性能加強，可以讓它和真正的極限越野挑戰(zhàn)抗衡。

當多來越多的企業(yè)都開始推越野車，硬派越野車逐漸邁向大眾化，坦克敢為人先，通過將越野頂尖的技術下放到坦克330上，再次拉低高級越野圈的門檻，讓大排量越野車由坦克330定義。 

共創(chuàng)突圍：開啟眾籌先河

 坦克330定義大排量越野市場，那么坦克330又是由誰定義的呢？

答案是用戶。但此次坦克330的用戶共創(chuàng)和此前大多數(shù)車企的共創(chuàng)有些不同，更深度，更徹底。

在坦克300剛誕生不久，每個坦克300玩家，結合自己對于用車的需求和越野的熱愛，對自己的愛車進行改裝，用戶自發(fā)的改裝是坦克用戶共創(chuàng)的1.0時代；隨后，坦克300看到用戶對于改裝的熱情，聯(lián)合改裝廠共創(chuàng)了一系列車型，從2021年發(fā)布的坦克游俠、風林鐵騎、賽博坦克，到2022年持續(xù)推出的鐵騎02、賽博騎士等，開啟了“2.0時代”。

而坦克330是集合前兩個階段優(yōu)勢，用戶共創(chuàng)第三次升級的產品。在2023年3月，坦克品牌開啟“坦克300 V計劃”，6秒即達成2000萬的眾籌目標。歷時一年，坦克330正式上市，這款有用戶定義的產品來了。

據(jù)了解，該模式下坦克330從始至終全部交由用戶負責，通過多種方式確定車輛細節(jié)。換句話說，就是把用戶的印記和想法滲透到產品中，反過來用戶獲得的樂趣就不止于產品。

坦克330還有擁獨特性，彰顯用戶尊貴身份。比如，坦克330車尾獨特紅色V6字標，翼子板處330標識等。參與眾籌產品合伙人享有嘗鮮權、共創(chuàng)權、膨脹權、閃耀權、收獲權五大權益。下訂用戶還可享有質保無憂、保養(yǎng)無憂、網(wǎng)聯(lián)無憂、救援無憂、置換無憂、增購無憂多重好禮。

坦克330這樣的用戶共創(chuàng)模式也算是給中國越野品牌提供一種新思路。隨著用戶共創(chuàng)的深入，產品本身也會逐步滲透更多的“用戶”印記，用戶終將成為“越野車”不可或缺的“總成”，這也是坦克330共創(chuàng)的意義。

文化突圍：讓更多人愛上越野

事實上，坦克300已經從當年的一個網(wǎng)紅車成了一個越野圈層中不可忽視的符號，它的成功也給自主品牌在打造越野產品的時候指引了一個方向——迎合硬核粉的口味是越野的基礎，但讓更多的人愛上越野才是永恒之道。

這便是坦克330的第三次突破，也是坦克品牌的突破，越野文化的突圍。

曾幾何時,Jeep牧馬人與豐田普拉不僅銷量多占據(jù)中國越野市場大半壁江山，中國市場的越野文化也以它們?yōu)橹鳌eep牧馬人更是硬派越野的代表車型,牧馬人憑借著硬派的設計以及不錯的越野性能,可謂是火遍了大江南北。

過去在中國市場談起越野，都是以這些合資車型為主，自從坦克300誕生后，中國市場也逐漸形成以中國品牌為主的越野圈層。坦克品牌已組建66個俱樂部，觸達290多個城市及地區(qū)，成立471個社群，覆蓋用戶超17萬，坦克App更是匯聚220多萬注冊粉絲。如此龐大的用戶生態(tài)，讓坦克與用戶緊密連接，也在潛移默化的改變中國消費者對于越野文化的認知。 

寫在最后：

坦克300的銷量持續(xù)火爆的原因有很大程度是，坦克300的推出降低了國內消費者入手硬派越野SUV的門檻，如今坦克330繼續(xù)步坦克300的后塵，將3.0tV6和9AT技術放到30萬級的車。

我們承認坦克300的成功以及坦克330背后的三重意義，不過現(xiàn)實是，大排量依然是小眾市場，坦克品牌也不能只靠坦克300一款車支撐銷量。如何將更多產品，比如坦克500，坦克400等打造出像坦克300一樣的爆款，是坦克品牌需要思考的課題。另外，坦克品牌也要走高端化，坦克700、坦克800如何在消費者心中立住腳，將是包括坦克品牌在內所有中國越野品牌下一個繼續(xù)突破的方向。