什么？星紀元ES對比奔馳S級、奧迪A8、寶馬7系？節(jié)目組瘋啦？星途給得太多？

在聽到最新一期《TopGear巔峰志》要整“SSS大戰(zhàn)頂級BBA”的花活時，上述便是腦子里的第一反應(yīng)，只因一切都顯得那么不真實。

不僅是三者價格上的極度不平等讓人詫異，更多是對后來者星紀元ES直接越級打大BOSS“頂級BBA旗艦轎車”的行為表示質(zhì)疑，是在博眼球？它的實力真的夠嗎？

結(jié)果是有些出人意料的，因為星紀元ES跟裝配有機械quattro的奧迪A8一樣能爬坡，比寶馬7系操控更好，甚至比奔馳S級更舒服。

雖說結(jié)果看上去有些出人意料，但實際了解星紀元ES后又覺得理所應(yīng)當(dāng)，因為一切都有跡可循。

超越，是最好的致敬

“SSS大戰(zhàn)頂級BBA”，顧名思義，便是三款帶“S”的全新純電旗艦轎車，分別為奔馳EQS、特斯拉Model S以及星途星紀元ES，而對手便是我們熟悉的BBA的“旗艦三杰”——奔馳S級，寶馬7系以及奧迪A8。

BBA“旗艦三杰”的成名史，實際就是一個個高光時刻的堆砌，例如奧迪A8的沖坡廣告，又或是曾在《非常人販》系列中的強勁性能表現(xiàn)，也至此留下了“西裝暴徒”的美譽，quattro系統(tǒng)更是聲名遠揚。

在《汽車通訊社》的理解中，奧迪A8的成名之作仍是四驅(qū)技術(shù)，機械quattro的快速響應(yīng)和合理扭矩分配，是它從容不迫應(yīng)對復(fù)雜路況，還能激情四射馳騁于賽場之上的最大依仗。

純機械quattro帶來的絕佳穩(wěn)定性及極致性能，基本也是橫亙在三款旗艦純電轎車之前的最大難關(guān)，畢竟電機的瞬間大扭矩輸出、物理特性都決定了冰天雪地的環(huán)境并不利于它們。事實的確如此，最為初級的雪地爬坡，奔馳EQS便因為后驅(qū)的原因倒在了半山腰上，最終僅有星紀元ES真正與奧迪A8站在了同一高度，面對雪地的大坡率一樣做到如履平地。

之所以星紀元ES能做到如此優(yōu)異表現(xiàn)，一是對于扭矩的精準控制，二則是大功率動力的持續(xù)穩(wěn)定輸出。

出自800V超高效電驅(qū)平臺的星紀元ES配備了邊緣扭矩控制技術(shù)，它的作用在于更快感知到輪胎的打滑現(xiàn)象，并及時將扭矩分配給其它有抓地力的車輪。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，相比傳統(tǒng)油車的四驅(qū)技術(shù)通過監(jiān)測兩車輪間的轉(zhuǎn)速差來感知車輪是否打滑，再配合中央差速器、前后差速器來進行動力的分配，星紀元ES的邊緣扭矩控制技術(shù)可以通過更多維度的感知，譬如攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等設(shè)備，更快感知輪胎打滑現(xiàn)象，再通過更高效、迅速的SiC模塊控制，其控制車輪打滑的響應(yīng)速度提升了10倍。

為了在能效與性能之間做完美的平衡，星紀元ES還配備了智能矢量四驅(qū)技術(shù)，能在0.2s內(nèi)將動力在兩驅(qū)和四驅(qū)之間無縫切換，四驅(qū)燃油車面臨的全時四驅(qū)油耗高、適時四驅(qū)響應(yīng)不及時等問題，在兩個單獨控制的電機配合下被完美解決。

800V超高效電驅(qū)平臺也為星紀元ES配備效率更高、功率更大的驅(qū)動系統(tǒng)，其電機功率密度7.05kW/kg，也意味著同等重量下，其功率可更高，前123kW+后230kW的四驅(qū)組合，能為其提供近8000?！っ椎妮喍俗畲笈ぞ?，同時SiC模塊能為其提供更穩(wěn)定、傳動效率更高的動力輸出。在有此硬件做基礎(chǔ)的條件下，星紀元ES還配備了僅在硬派越野上才能見到的全工況智能蠕行系統(tǒng)，它的作用在于更穩(wěn)定的持續(xù)動力輸出，星紀元ES比肩奧迪A8的雪地爬坡能力，該系統(tǒng)功不可沒。

與奧迪A8的強勁性能不同，奔馳、寶馬則是在舒適度、駕控方面給用戶留下了深刻印象，也因此在國內(nèi)素有“坐奔馳開寶馬”一說。通過了爬坡考驗的星紀元ES本就讓人意外，更讓人沒想到的是，在“開”字上，它更勝寶馬7系，在“坐”字上，車內(nèi)舒適度小勝奔馳S級。

快速連續(xù)變道的過程，最能有效反映車輛懸架的支撐性、車尾的循跡性。在與寶馬7系進行對比時，肉眼可見星紀元ES擁有更出色的車身姿態(tài)控制。

能有此表現(xiàn)看似很意外，實則在意料之中，畢竟星紀元ES在底盤上可以說是下了血本。從設(shè)計上來看，其采用了運動型車最為主流的前高階雙叉臂+后五連桿獨立懸架組合，通過精準控制車輪多個自由度的運動以及提升轉(zhuǎn)向響應(yīng)提升車輛操控性。

從用料上來看，星紀元ES的底盤用了大量輕量化全鋁材料，包括前懸架系統(tǒng)全鋁桿系、前后轉(zhuǎn)向節(jié)、全鋁后副車架、全鋁制動卡鉗等，輕量化材料的使用帶來的是簧下質(zhì)量的大幅降低。改車界盛傳“簧下一公斤，簧上十公斤”，簧下質(zhì)量降低帶來的好處不言而喻，一定程度上直接決定了整車的操控表現(xiàn)。星紀元ES的全鋁底盤，直接帶來的是反應(yīng)更快的轉(zhuǎn)向、懸架更快速的響應(yīng)、更輕快的動力等等。也正是這些不惜成本的“鋁制件”為它勝過寶馬7系奠定了基礎(chǔ)。

不僅如此，為了提升操控，星紀元ES除了用“大力出奇跡”的方式狠狠下本提升硬件，還運用了算法、算力的“黑科技”力量。以星紀元ES的隨心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（R-EPS技術(shù)）為例，通過時速調(diào)整轉(zhuǎn)向驅(qū)動電機的助力，從而實現(xiàn)低速轉(zhuǎn)向手感輕盈而高速穩(wěn)健的效果。星紀元ES的方向盤圈數(shù)僅為2.34，除以2，也就是說左右方向僅為1.17，差不多也就是一圈多出一點點，相比傳統(tǒng)的1.4、1.3，它在低速掉頭時能明顯感覺更為靈活，操作時更便捷。

星紀元ES還使用了無需真空源的電液壓解決方案的IBS智能線控制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)最大的好處在于提升了剎車主泵建壓的速度，其建壓時間低于100ms，能更快地提供制動力。

當(dāng)然，最為關(guān)鍵的還得是星紀元ES搭載的IAS智能空氣懸架+CDC電磁減振系統(tǒng)的組合，也是星紀元ES能比寶馬7系好開，比奔馳S級好坐的法寶。

在激烈駕駛時，調(diào)整至運動模式，此時調(diào)節(jié)范圍60mm的空氣彈簧調(diào)至最低，剛性最強的狀態(tài)，配合上CDC電磁減振系統(tǒng)處于阻尼最強狀態(tài)，有效地抑制高速過彎時的側(cè)傾，維持車輛更穩(wěn)定的車身姿態(tài)。也就是在與寶馬7系做對比時，位于它車頂?shù)娜四鼙３址€(wěn)定的原因所在。

畢竟星紀元ES定位為旗艦轎車，該系統(tǒng)對舒適性的提升實際更多。空懸隨速主動調(diào)節(jié)懸架高度，低速時提高車身，將路面的顛簸盡可能隔絕于車外。通過更強的感知硬件、算力和算法，星紀元ES能提前對減速帶進行預(yù)瞄，預(yù)先調(diào)整懸架阻尼，降低通過時的沖擊力；同時還能在行駛時，時刻保持以毫米級的頻次對路面狀態(tài)進行監(jiān)控，并同步根據(jù)路況對懸架阻尼、軟硬進行調(diào)整，既能做到高速過彎不側(cè)傾，還能做到將顛簸路面隔絕于車外。

（配圖為過連續(xù)減速帶后 星紀元ES的木塔基本完整）

不光如此，星紀元ES還充分利用科技盡可能兼顧到每一種狀態(tài)下都能保持舒適，其所配備的舒適制動CST功能便是最為明顯的實例，該系統(tǒng)能通過感知、算法，讓駐車制動的過程更為平緩，做到剎車不點頭，頻繁啟停的堵車狀態(tài)，其能有效降低車內(nèi)乘員的眩暈感、不適感。

在《汽車通訊社》的理解中，每一款旗艦級轎車，尤其是奔馳S級、寶馬7系這類久負盛名的產(chǎn)品，各自在擅長的領(lǐng)域都有一手絕活，后來者能達到比肩、小勝就已經(jīng)十分難得，要追求完全的飛躍幾乎不可能。因此，星紀元ES這類集百家之所長，將各種優(yōu)勢進行融合的方式，不失為一種全新的“新旗艦”解題思路。

創(chuàng)新，融入時代

汽車的智能化不能只是像前文中提到的用龐大感知力、算力去提升駕控、舒適度，更重要的是讓汽車變?yōu)橹悄芤苿咏K端，提供更便捷、安全的出行。目前最能體現(xiàn)智能化的便是車機表現(xiàn)以及輔助駕駛系統(tǒng)，而這，恰恰也是許多合資品牌的短板所在。因此，一款屬于新時代的合格旗艦產(chǎn)品，一定要在智能化車機、智能駕駛上有所突破。

面對用戶對于新時代旗艦的要求，星紀元ES的答案是，首發(fā)Lion AI量產(chǎn)大模型算法裝車，主打一手全天候可成長智慧情感陪伴。操作上，其配備了行業(yè)唯一的智慧靈動島，高頻使用功能、多種智能模式，可通過靈動島、可編輯卡片的形式快速直達。尤其是星紀元ES還配備了涵蓋500+控制功能的Lion AI大模型語音助手，今日行程安排可問它，歷史、地理難題可問它，甚至基礎(chǔ)身體指標也可問它。上個時代的旗艦前排留給助理坐，而星紀元ES作為新時代的旗艦，給出的答案是，車機自帶私人助理、百科老師、體檢醫(yī)生。

至于輔助駕駛，星紀元ES選擇跟新勢力、科技企業(yè)看齊，搭載的NEP智能駕駛輔助系統(tǒng)，選用兩顆算力高達508 TOPS的NVIDIA DRIVE Orin芯片+30多個高性能感知硬件（含激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等）。端到端的導(dǎo)航領(lǐng)航輔助，最遠1km的代客泊車、智能泊車等，均能讓車自己搞定。傳統(tǒng)旗艦需要請司機開車，而新時代旗艦星紀元ES直接買車“送司機”！

每個時代，都有每個時代的“S級”

旗艦，從不以價格論英雄。真正的旗艦應(yīng)當(dāng)是以體驗感、價值感論成敗，就像紅了半個世紀的奔馳S級，充分掌握了豪華D級用戶的核心訴求，要舒適，要私密，要從容，因此，總能在一眾強力競品中傲視群雄。

然而到了新時代，無論是汽車消費者洞察報告，還是產(chǎn)品的進化史，都充分在證明一點，用戶要的更多了，豪華車用戶更是如此。星紀元ES的到來，樹立了旗艦級轎車價值新標桿，也拉近了更多人與旗艦級體驗的距離。

每個時代都有屬于它的旗艦，智能電動汽車時代，旗艦轎車，還得看星紀元ES。