比亞迪一句“電比油低”的口號，似乎一下子將合資品牌逼到了墻角。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年2月份自主品牌新能源車滲透率45.1%；豪華車中的新能源車滲透率37.1%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.1%。

面對急速發(fā)展的新能源車市場，合資品牌仍未找到突圍之法，很多被車企賦予重?fù)?dān)的全新車型，大多沒有獲得預(yù)期以內(nèi)的成績。換句話說，合資品牌仍然缺少一款能夠“扛大旗”的產(chǎn)品。

這一點從銷量上來看也是如此。合資品牌中銷量稍高一些的純電SUV，如大眾ID.4 Crozz、別克E5等，基本都是依靠終端以價換量的政策，在某種程度上也拉低了很多消費者對于合資品牌實力的期待。

不過這一局面或許將要迎來改變。在2月份，起亞宣布旗下純電動SUV——起亞EV5新增720長續(xù)航版，共推出三個版本，算上在售的530標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，起亞EV5的入手門檻拉低到了14.98萬元。

考慮到這是一臺車長超過四米六、軸距達(dá)到2750mm的合資SUV，跟本田CR-V、大眾途觀L來到同一級別，起亞EV5可以說是率先實現(xiàn)了合資品牌的“電比油低”。

事實上，從燃油車切換到純電車，并不只是一個簡單的“從油變電”的過程，反而要求車企純電產(chǎn)品在動力性能、續(xù)航、智能化等方面，不僅不能有短板，而且要全面超越，打造全生命周期的體驗，才稱得上是超越時代的存在。

那么，起亞EV5的表現(xiàn)能合格嗎？

續(xù)航不縮水，安全不減配

過去的2023年，緊湊型SUV市場2023年新能源滲透率僅為26.9%，遠(yuǎn)低于2023全年33.7%的滲透率，更別提今年2月份的批發(fā)滲透率已經(jīng)達(dá)到了34.5%。這在很大程度上，反映了緊湊型SUV市場潛在用戶，也就是購車預(yù)算在15萬-20萬元這部分消費者，他們的購車觀念仍然偏向“保守”。

對于習(xí)慣“穩(wěn)中求進(jìn)”的他們而言，心目中理想的新能源車必然是兼?zhèn)涓咂焚|(zhì)、長續(xù)航、高安全，能夠滿足購買安心、使用無憂的用車體驗。從這個時機來看，起亞EV5 720長續(xù)航版來得恰逢其時。

一方面，其配備的88.1kWh電池組，CLTC續(xù)航里程高達(dá)720公里，并且支持快充，電量從30%至80%的補能時間僅需27分鐘。相比之下，同級別的宋PLUS EV、大眾ID.4、AION Y等，最高CLTC純電續(xù)航里程基本都在600km出頭，純電續(xù)航里程能夠超過700km的只有起亞EV5。

就算我們將它按照續(xù)航達(dá)成率80%來計算，它也能跑576公里，這基本上是大部分燃油車一箱油能夠跑的里程了，能夠保證燃油車用戶與電動車體驗的無縫切換。

這跟起亞EV5在技術(shù)層面保持領(lǐng)先息息相關(guān)。其基于全球頂級電動汽車專用E-GMP平臺開發(fā)，搭載了包含全新研發(fā)的電機、減速器、控制電機的逆變器以及電池等，支持高性能雙驅(qū)電機的全新PE系統(tǒng)，搭載了同級唯一的5級可調(diào)智能動能回收系統(tǒng)，而且還配備了同級唯一的高效熱泵系統(tǒng)和第二代電池智能溫控管理系統(tǒng)，進(jìn)一步降低電耗。

不僅如此，起亞EV5還提供了e-AWD雙電機四驅(qū)選裝包，賬面數(shù)據(jù)最高可達(dá)233kW/480N·m，CLTC純電續(xù)航里程為630km。要知道，同級別里能夠提供四驅(qū)系統(tǒng)的產(chǎn)品并不多，唯一能夠稱得上對手的是極氪X四驅(qū)版，兩者價格門檻相近，但起亞EV5 720長續(xù)航版的空間更大，續(xù)航里程更是足足高了118km。

而在用戶時刻關(guān)注的安全方面，起亞EV5也不遺余力。

起亞EV5不僅全系標(biāo)配高效熱泵系統(tǒng)和第二代電池智能溫控管理系統(tǒng)，對電池進(jìn)行熱管理，改善電耗，保證電池系統(tǒng)時刻安全、穩(wěn)定運行，同時，它的主被動安全裝備也非常豐富，標(biāo)配7個安全氣囊，搭載最實用的L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，720長續(xù)航版更是新增前方防止碰撞輔助、第二代高速公路駕駛輔助、盲區(qū)防止碰撞輔助、后方交叉防止碰撞輔助等諸多安全裝備。

可以說，在純電動車的續(xù)航、安全這些硬性條件面前，起亞EV5已經(jīng)做到了現(xiàn)階段同級別同價位里的最佳水準(zhǔn)，即便是強如宋PLUS 冠軍版 EV，也只能俯首稱嘆。

“冰箱”+“大沙發(fā)”，靈活空間解鎖更多場景

但起亞EV5的優(yōu)勢不止于此。得益于起亞在中國市場多年深度聚焦家用領(lǐng)域，使得它深刻了解中國家庭用戶的用車需求，并及時進(jìn)行跟進(jìn)。

比如起亞EV5 720長續(xù)航版，便直接將新勢力品牌喜歡宣傳的“冰箱、大沙發(fā)”全用上了，增加了最高支持14向電動調(diào)節(jié)和12種力度按摩組合的駕駛座零重力舒壓座椅，滿足喜歡車內(nèi)小憩的用戶。

與此同時，起亞EV5 720長續(xù)航版增加了同級獨有的折疊桌板，并且后排標(biāo)配0°純平折疊座椅，靠背也支持多角度調(diào)節(jié)。將后排座椅整個放倒之后，后備廂進(jìn)深可以達(dá)到2米，即便是自駕游也能舒舒服服睡在車?yán)铮骖櫝藛T舒適性與空間靈活度。加上同級唯一的V2L車內(nèi)外2項對外供電功能，露營變得更加輕松。

但這不是起亞EV5 720長續(xù)航版的體驗上限。在保留標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的67L超大容積前備箱和5.4L中央扶手箱之外，起亞EV5長續(xù)航版還增加了4.0L的中央抽屜式冷暖保溫箱，支持在5-55℃之間的溫度調(diào)節(jié)。對于喜歡帶娃出門的奶爸寶媽來說，絕對是非常實用的裝備。

至于“大彩電”，起亞EV5長續(xù)航版采用了27英寸一體式三聯(lián)屏和新增的11.3英寸抬頭顯示，其中內(nèi)置了起亞新一代ccNC智能互聯(lián)娛樂系統(tǒng)，不僅擁有豐富的娛樂應(yīng)用，而且也支持CarLife、無線CarPlay和OTA遠(yuǎn)程升級，足夠滿足絕大多數(shù)用戶的日常需求了。

合資純電SUV新牌面，加速滲透主流消費者

與此前很多合資品牌推出的純電車型不同，起亞EV5 720長續(xù)航版顯然有著更加明確的目標(biāo)，就是要用全方面領(lǐng)先的產(chǎn)品實力，把產(chǎn)品所有亮點的長處進(jìn)一步擴大化，加速新能源滲透、全面提升新能源車面向主流消費者的體驗。

在這個過程中，起亞EV5不以“炫技式”功能來營造短暫的新鮮感，而是通過圍繞純電家用SUV用戶真實用車場景來造好一臺車，為龐大的燃油車舊用戶提供一款穩(wěn)中求進(jìn)的增換購選項，以深厚的造車實力和市場底蘊，打贏這場主流消費者的新能源認(rèn)知戰(zhàn)。

特別是在中國車市進(jìn)入淘汰戰(zhàn)、品牌退市、車企關(guān)停消息層出的關(guān)鍵時刻，消費者對于車企自身的實力、渠道布局等有著更高的關(guān)注，這也是起亞的機會之一。

在過去的2023年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球累計銷量超730萬，連續(xù)兩年成為全球第三大汽車集團(tuán)。其中，起亞2023年全球銷量為3,087,384輛，同比增長6.4%，總營收5369.778億元，同比增長15.3%，全年營業(yè)利潤624.618億元，同比增長60.5%。

充足的現(xiàn)金流和強大的盈利能力，保證了起亞在中國市場的后續(xù)發(fā)展，而且在中國市場的20多年時間里，起亞也見證了中國汽車產(chǎn)品的興起與變革，積極布局新能源產(chǎn)品，推出了EV6、EV5兩款重磅純電新車，并計劃到2027年，共計推出6款純電車型。

在技術(shù)層面，起亞能夠采用現(xiàn)代集團(tuán)在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電動汽車專屬E-GMP平臺，共享其在電動化、智能化、氫能源等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，在電動化的新時代樹立起了技術(shù)實力派的形象，這是足以讓很多體量更大的合資品牌都羨慕的事情。

綜合來看，如果你的購車預(yù)算在15萬-20萬元以內(nèi)，想要選擇一臺大廠出品的高品質(zhì)、長續(xù)航、高安全、夠智能的純電SUV，那么起亞EV5 720長續(xù)航版絕對是首選。在當(dāng)前市場環(huán)境下，它的實際產(chǎn)品力遠(yuǎn)被很多人低估了。