1958年，在中國乘用車工業(yè)正式拉開序幕的2年后，第一批汽車工程師們通過一錘一錘的敲打，終于造出了CA71，它也是紅旗的前身。

之后的10年里，工程師們對車進(jìn)行了不斷的改造升級，擺脫了模仿和借鑒的路線，真正走出了汽車中國特色。但這時候的車還不足以承擔(dān)起軍區(qū)商務(wù)用車的職責(zé)，因為還不具備防彈功能。

歷時2年，克服了防彈玻璃、裝甲制造、底盤防彈等難題之后，中國歷時上第一輛防彈轎車終于落地，名為紅旗CA772。

在槍林彈雨里，子彈打在車上不僅射不穿，甚至都不會留下明顯的痕跡。作為當(dāng)時全國最高規(guī)格、最高安全的軍區(qū)商務(wù)座駕，它一度被尊稱為“中國第一車”。

時間來到2024年，汽車電動化的浪潮正在洶涌推進(jìn)，汽車安全問題仍然備受關(guān)注。

去年，新能源汽車滲透率已經(jīng)提升到了31.6%，相比2022年的27.62%，又一次創(chuàng)下新高。但另一方面，超過30%的新能源滲透率也意味著，還是有將近7成的新車用戶，是沒有選擇新能源的。而這里面有一部分人擔(dān)心的正是新能源車的安全問題，尤其是自燃。

雖然從公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，最近兩年新能源車和燃油車自燃率是差不多的。但在一些人眼里，自燃和新能源車已經(jīng)綁定在了一起。

這或許也是為什么，越來越多品牌在發(fā)布新車的時候，基本上都會把安全放在絕對重要的位置。

實際上，除了車企在努力把車做安全以外，還有一群人，他們夜以繼日，每一刻所做的工作，都在為安全的交通環(huán)境保駕護(hù)航。

他們，就是權(quán)威的第三方汽車檢測機構(gòu)。

現(xiàn)在市面上所有能買到的車，基本上都要經(jīng)過他們的嚴(yán)苛測試，極端程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們平時的用車場景。

前段時間我們恰好有機會去了一趟中汽中心鹽城試驗場，有幸親眼見證了一款還沒上市的新車“紅旗EH7”，是怎么從“鬼門關(guān)”里走出來的。

一、安全的車，要通過煉獄

這次測試總共分成兩大部分，一是整車安全測試，其中包括砂石、涉水、雷擊、電磁四項測試，二是電池安全測試，其中包括溫變、浸水、火燒三項測試。

先來說說整車測試這部分。

我們?nèi)ビH眼見證了砂石路測試，把EH7開到砂石路上飆車，看電池包能不能經(jīng)受得起飛濺起來的砂石擊打。

為了盡可能測試出極限，那天做測試的試車大哥開得有多猛？

總之滑布李被石子蹦破了皮，我們的GoPro也直接當(dāng)場殉職。結(jié)果另一邊，把測試車的電池拆下來檢查，發(fā)現(xiàn)并沒有出現(xiàn)電池包破損、漏液等情況。

可別小瞧這項測試，這可不只是測試整車，因為電池包在車的底部，石子磕碰確實是我們生活中經(jīng)常會碰到的場景，而且以前也出現(xiàn)過因為石子磕碰底盤起火的案例。

平時還會經(jīng)常碰到的涉水路場景測試，這次我們也去做了見證。

把EH7開進(jìn)了400mm深的水池里，來回開了600米。

電動車的電池組和電氣組件對對水濕環(huán)境會比較敏感，車的內(nèi)飾也容易因為密封問題遭殃。

去年夏天臺風(fēng)杜蘇芮的洶洶來襲，華北地區(qū)發(fā)了場大水，很多車受損嚴(yán)重。

顯然，這是在模擬大雨天水泡車的場景。

這一輪的測試做完后，紅旗EH7不僅電池包沒有進(jìn)水短路，乘員艙也沒有出現(xiàn)滲水的情況。

還有更離譜的，把EH7放到電擊模擬場地，施加脈沖電流和電場，模擬車遭遇雷擊的場景。這也是國內(nèi)第一次對車做雷擊測試。

雖說汽車被雷擊屬于極小概率事件，但并不代表沒有發(fā)生過，比如19年俄羅斯就有一個女生在開車時連續(xù)兩次被雷電擊中，導(dǎo)致車被損毀的情況。

而這次的雷擊測試，采用的是3種不同的電擊方式，比上面所說的極端場景還極端。

當(dāng)然，不僅看得見的強電要測試，看不見的弱電輻射也要測試，這就要說說電磁測試這項了，很多人擔(dān)心電動車會不會有輻射。

測試員把EH7放到了頻段為10Hz-400kHz頻段的磁場中進(jìn)行測試。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，EH7的行駛、車機、車燈、收音機等均未受到影響，成功把座艙的電磁輻射強度降到了人能承受的安全范圍之內(nèi)。

這次他們用同一臺車同時參加了“風(fēng)雨雷電”重重考驗，在這背后，EH7工程師們在塑造車身方面也下了不小的功夫，做了個特別結(jié)實的車架子。

整車車身高強度鋼用量達(dá)到了74%，其中2000兆Pa的超高強度的硼鋼用到了22%，來保證碰撞以及地面飛石的沖擊安全。

同時車身采用了法拉第籠式結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于自帶了根接地線，可以大幅提升車身絕緣和防漏電性能，防止零部件因電擊而受損，是EH7可以通過雷電測試和電磁測試的秘訣。

不過，對于一輛純電動車而言，用戶更關(guān)注電池安全怎么樣。畢竟動力電池是整輛車中最“金貴”的零部件。

測試工程師們把電池包拆了下來，對同一塊電池包連續(xù)進(jìn)行溫度變化、浸水和火燒試驗，可謂冰火兩重天。

首先要進(jìn)行的是溫度沖擊試驗——把電池包放在-40℃和60℃兩種環(huán)境里來回切換，每次放30分鐘，循環(huán)20次，模擬的是電池在極冷、極熱工況下的穩(wěn)定性和耐久性，以及看電池能不能扛得住短時間內(nèi)巨大的溫差變化。

一般來說，在過高的溫度下，電池會出現(xiàn)明顯的容量衰減以及充放電性能下降，如果溫度進(jìn)一步升高，極端情況下可能會直接導(dǎo)致電池燃燒。

低溫對電池續(xù)航和充電效率的影響就更不用說了，這是本身的化學(xué)屬性決定的，這也是為什么這幾年行業(yè)里都在大張旗鼓的搞冬季測試的原因。

如果溫度低到一定程度，電池內(nèi)部的鋰枝晶也可能會進(jìn)一步生長，極端情況下會可能刺破隔膜引發(fā)短路，導(dǎo)致熱失控引發(fā)火災(zāi)。

更不用說大多數(shù)物體本身都有熱脹冷縮的特性，短時間內(nèi)溫度快速變化幅度達(dá)到100℃，這對電池材料、密封件、結(jié)構(gòu)件都會形成不小的挑戰(zhàn)。

值得一提的是，這臺車的電池包為了應(yīng)對冬天性能衰減做了一些設(shè)計，在化學(xué)材料方面更耐低溫，同時熱管理系統(tǒng)通過內(nèi)置水冷板，充分利用熱泵空調(diào)、PTC加熱、電機的各種熱量為電池進(jìn)行保溫。官方宣稱說在-10℃低溫環(huán)境下，電池性能幾乎無衰減。

經(jīng)過長達(dá)8個小時的“冰火兩重天”之后，這塊電池安然無恙。

但它馬上就要趕著去過下一關(guān)浸水試驗了——把電池包完全泡到水里，電池包的最低點要低于水面1米，持續(xù)6個小時。

經(jīng)過測試之后，工程師們把EH7的電池包拆開檢查，發(fā)現(xiàn)氣密性和絕緣性都不錯，沒有出現(xiàn)起火爆炸。

顯然，這個試驗比前面說到的整車涉水試驗，水壓更大，持續(xù)泡水時間更久，后來和紅旗的工程師交流了一下，這塊電池包已經(jīng)達(dá)到IPX8最高防水等級了。

接下來的一關(guān)更危險，正所謂“上得了刀山，下得了火?！薄酉聛硎侵苯影堰@塊電池包放在火上燒。

要知道，動力電池的化學(xué)材料是自帶氧化劑的，溫度達(dá)到150-250℃，不需要接觸空氣就會直接燒起來，而火燒測試?yán)锩骰鸬臏囟仍?00℃以上。

長達(dá)70秒的火燒，卻不會讓電池?zé)饋怼?/p>

顯然，這是在考驗電池包對于電芯的外部隔熱保護(hù)能力。

想象一下，假如真的很不幸，在停車后碰到旁邊車輛出現(xiàn)自燃的情況，耐火性強的電池就有更大的概率防止火災(zāi)進(jìn)一步擴(kuò)大，減少財產(chǎn)損失。

要做到這一點，工程師們要下的功夫需要更多，比如電池包殼體和內(nèi)部需要設(shè)計很多氣體定向?qū)Я鹘Y(jié)構(gòu)，一旦電芯出現(xiàn)熱失控，就可以讓高溫高壓氣體隨著導(dǎo)流槽迅速排出，防止電池包因為高壓引發(fā)爆炸。

在電芯與電芯中間插入氣凝膠、耐高溫復(fù)合絕熱帶、航空級納米隔熱材料，也可以去控制電芯的工作溫度。就算單體電芯發(fā)生了熱失控，也基本引燃不了周圍的電芯。

再內(nèi)置一個高壓熔斷系統(tǒng)，萬一發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故傷到了電池包，可以瞬間切斷電路，大幅降低起火風(fēng)險。

當(dāng)然，結(jié)構(gòu)安全只是電池包的最后一道防線。

實際上，相比生病了再吃藥，打好預(yù)防針更重要一些。這就要說說EH7的電池云醫(yī)生了。

顧名思義，EH7的電池包是連接云端大數(shù)據(jù)的，后臺系統(tǒng)可以實時監(jiān)測電池包內(nèi)每一個電芯的狀態(tài)是否健康，比如電壓、溫度、壓力等等。

一旦發(fā)現(xiàn)疑似電芯熱擴(kuò)散的異常情況，就可以第一時間知道，做到防患于未然。

二、寫在最后

我在汽車行業(yè)快10年了，太清楚每款車在我們拿到之前，都要經(jīng)過這些機構(gòu)非常嚴(yán)苛的測試。

但當(dāng)我這次站在他們的測試場，親眼看到各個品牌的一臺臺車快速跑在各個跑道上，看到涉水、飛石測試真實發(fā)生在我們眼前，看到這群默默無聞、兢兢業(yè)業(yè)的試車員和工程師們夜以繼日地進(jìn)行著各種極端測試，真的比任何時候都感慨。

他們，是汽車安全背后的守護(hù)者。

當(dāng)然我們也能看到，作為國之長子的紅旗，不僅僅只是在追求外觀上拜登夸贊的那句beautiful。

他們就像當(dāng)年第一個造出乘用車，又讓車能在槍林彈雨里堅挺一樣，在電動化的新時代，選擇了積極應(yīng)用新技術(shù)實現(xiàn)自我革新，而刻在骨子里的高品質(zhì)、高安全的初心其實從來沒變過。

到底什么是“國車安全”？什么是“國車信賴”？紅旗用實際行動給大家打了個樣，追求安全是全方位的，國標(biāo)只是起點，而不是終點。

在中國汽車工業(yè)發(fā)展的這幾十年里，在中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強的路上，離不開每家車企、每個零部件供應(yīng)商、每個從業(yè)者的共同努力。

在這個過程中，更加優(yōu)秀的電動車產(chǎn)品將會越來越多，而安全焦慮必然也會像曾經(jīng)的里程焦慮一樣，一點一點淡出我們的視野。

相信這一天，離我們并不遙遠(yuǎn)。