在全球知名測(cè)試欄目【TopGear巔峰志】的2024開年首期節(jié)目中,中國(guó)高端新能源車型星紀(jì)元ES作為六臺(tái)評(píng)測(cè)車型之一,出現(xiàn)在與另外5輛百萬(wàn)級(jí)全球高端車的較量之中。本期【TopGear巔峰志】的節(jié)目主題是“SSS大戰(zhàn)頂級(jí)BBA”,分別參與的車型是來自中美德三個(gè)國(guó)家的三臺(tái)電動(dòng)車與三臺(tái)燃油車,其中電動(dòng)車有奔馳EQS、特斯拉Model S以及星紀(jì)元ES組成的“SSS”組合,另一方燃油車是來自于“BBA”三大頂級(jí)豪華品牌的奔馳S級(jí)、寶馬7系與奧迪A8L。

百萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車PK頂級(jí)BBA燃油車,巔峰較量一觸即發(fā)

本次【TopGear巔峰志】的選題立意是以“硬核致敬”的方式,致敬那些非常知名的經(jīng)典汽車廣告,比如,致敬奧迪quattro沖上高臺(tái)雪坡,致敬沃爾沃“一字馬”,致敬雷克薩斯“香檳杯”。這些汽車廣告展現(xiàn)著作為燃油車時(shí)代的老牌豪華品牌產(chǎn)品技術(shù)高度,也讓人們對(duì)于這些廣告創(chuàng)意贊不絕口。

如今,新能源時(shí)代到來,那些曾經(jīng)被燃油車時(shí)代豪華品牌塑造的經(jīng)典畫面,能否被復(fù)刻,并且去超越?

本次【TopGear巔峰志】則用“雪地沖坡”、“車頂對(duì)弈”、“積木飚穩(wěn)”三大環(huán)節(jié),來展現(xiàn)面對(duì)極致性能與極致舒適的挑戰(zhàn)時(shí),到底是頂級(jí)的“BBA”燃油車可以衛(wèi)冕成功,還是新晉的百萬(wàn)級(jí)電車“SSS”可以巔峰經(jīng)典。

三大環(huán)節(jié)表現(xiàn),中國(guó)高端新能源星紀(jì)元ES表現(xiàn)出眾

在第一個(gè)環(huán)節(jié)“雪地沖坡”的六臺(tái)車表現(xiàn)中,作為只有后驅(qū)車型出場(chǎng)的寶馬7系、奔馳S級(jí)以及奔馳EQS在一開始的初級(jí)雪道對(duì)比中就敗下陣來,事實(shí)證明,在雪地爬坡的挑戰(zhàn)上,這種場(chǎng)景并不適合后驅(qū)車來挑戰(zhàn)。

而星紀(jì)元ES、特斯拉Model S以及奧迪A8L則憑借強(qiáng)大的雙電機(jī)四驅(qū)以及“quattro”機(jī)械四驅(qū)順利闖入高級(jí)雪道的第二輪較量。最終,在高級(jí)雪道的過招,奧迪A8L以及星紀(jì)元ES順利登頂,而特斯拉Model S則因?yàn)橄萑胙┛?距離最終終點(diǎn)只差一步之遙,遺憾屈居第三。

最終代表燃油車時(shí)代四驅(qū)經(jīng)典的“quattro”和中國(guó)高端電動(dòng)車星紀(jì)元ES成為唯二登頂?shù)膬膳_(tái)車型。這一結(jié)果超出預(yù)料,售價(jià)僅為奧迪A8L三分之一的星紀(jì)元ES卻展現(xiàn)超出自身價(jià)格的巨大性能越級(jí)優(yōu)勢(shì)。星紀(jì)元ES在超過30°斜坡的高級(jí)雪道上一口氣登頂,這背后的原因是強(qiáng)大的動(dòng)力保障和雙電機(jī)四驅(qū)帶來的強(qiáng)大通過性,同時(shí)也展現(xiàn)了星紀(jì)元ES工程團(tuán)隊(duì)深厚的動(dòng)力調(diào)教水平。

雪地沖坡遺憾敗北的寶馬7系和奔馳S級(jí),則是第二和第三個(gè)環(huán)節(jié)的主角,而在這兩個(gè)環(huán)節(jié)里,將主要展現(xiàn)中國(guó)高端新能源星紀(jì)元ES與寶馬7系的操控較量以及和奔馳S級(jí)的底盤舒適性比拼。

在和寶馬7系的操控對(duì)比中,【TopGear巔峰志】本次選題特意設(shè)計(jì)了趣味橋段,讓兩位外籍主持人分別坐在7系和ES的車頂,并在繞樁過程中,彼此“隔空對(duì)弈”,有意思的是,兩臺(tái)車在繞樁中,車頂?shù)闹鞒秩硕己茈y保證身體的平衡,稍有不慎就會(huì)被正在繞樁的車輛甩下來。最終,寶馬7系上的主持人跌落車下,而星紀(jì)元ES車頂?shù)闹鞒秩藙t險(xiǎn)些跌落,但這一結(jié)果,也足以說明,面對(duì)百年操控王者寶馬7系,星紀(jì)元ES展現(xiàn)了強(qiáng)大的底盤穩(wěn)定性。

而在與奔馳S級(jí)的底盤舒適性較量中,則是將曾經(jīng)經(jīng)典的“雷克薩斯香檳杯廣告”做了進(jìn)一步的升級(jí)。兩臺(tái)車分別在車頭上搭建了積木金字塔,并且要在一次比一次快的速度下,通過密集的減速帶,最終,星紀(jì)元ES和奔馳S級(jí)表現(xiàn)在伯仲之間。各自都分別掉落了一些積木,但依舊在掉落積木的數(shù)量上,奔馳S級(jí)多于星紀(jì)元ES。享譽(yù)全球的奔馳魔毯懸架竟然和20-30萬(wàn)級(jí)的中國(guó)高端新能源不相上下,不禁讓人瞠目。

這背后的技術(shù)原因,是星紀(jì)元ES采用云臺(tái)底盤,配備了可調(diào)式空氣懸架以及CDC主動(dòng)控制電磁減震器,并且在懸架構(gòu)造上,星紀(jì)元ES采用了只有蘭博基尼、賓利這一級(jí)別才會(huì)使用的“上下雙球頭襯套高階雙叉臂前懸架”,而奔馳S級(jí)則采用的是上雙球頭、下單球頭的雙叉臂懸架,從結(jié)構(gòu)上并沒有星紀(jì)元ES更高級(jí)。

百萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車SSS組合已然成型

星紀(jì)元ES搭載的云臺(tái)底盤擁有云動(dòng)架構(gòu)、智控底盤(CIC)、智效動(dòng)力、多模感知四大核心技術(shù),全方位的智能控制共同打造出兼顧舒適性與操控性的世界級(jí)駕乘品質(zhì),同時(shí)它全系標(biāo)配IAS智能空氣懸架+CDC電磁減振系統(tǒng),這樣的硬核實(shí)力配置讓星紀(jì)元ES有足夠的實(shí)力和底氣與特斯拉Model S和奔馳EQS坐在同一張桌子前。豪華電動(dòng)轎車市場(chǎng)中美德“3S”組團(tuán)三劍客,挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華燃油車的競(jìng)爭(zhēng)格局已初步形成。

星紀(jì)元ES已經(jīng)具備與全球百萬(wàn)級(jí)豪車同臺(tái)競(jìng)技的技術(shù)實(shí)力

星紀(jì)元ES作為星途品牌純電之路的開篇之作,無疑凝聚著奇瑞集團(tuán)27年造車歷程的心血。眾所周知,星途品牌是奇瑞立足高端市場(chǎng)的嘔心之作,而星紀(jì)元ES則是星途品牌當(dāng)下的金字招牌,集聚了整個(gè)奇瑞集團(tuán)各種優(yōu)質(zhì)資源。所以就連奇瑞汽車黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍也直言不諱:“星紀(jì)元ES集奇瑞的最新技術(shù)于一身,是一款用奇瑞靈魂打造的產(chǎn)品?！?/p>