在車市中，中型轎車市場是廠家必爭之地，不管是合資品牌，還是中國品牌，都在積極布局，爭奪這一細分市場。這兩年，中國品牌一直想通過新能源賽道實現(xiàn)彎道超車，在中型轎車市場站穩(wěn)腳跟。

        可理想很美好，現(xiàn)實很骨干。在中型轎車市場，唱響“主旋律”的還是主流合資品牌。國產(chǎn)新能源中型轎車并沒有成功超越。這一趨勢，在銷量上體現(xiàn)得更為明顯。

        日前，乘聯(lián)會零售銷量數(shù)據(jù)出爐，在1-2月份中型轎車零售銷量榜單上，主流合資品牌中型轎車的市場表現(xiàn)依然出色，但有一點很多粉絲可能沒想到，1-2月份，德系品牌在銷量和排名上反超日系品牌。

        口說無憑，看銷量榜單更為直觀。1-2月份，中型轎車市場的“銷冠”是帕薩特，1-2月該車型累計零售銷量達到33954輛。可以說，帕薩特反超日系對手，迎來高光時刻。

        邁騰作為帕薩特的“兄弟車型”，它的市場表現(xiàn)也很給力，1-2月份，邁騰累計零售銷量達到26810輛，它也是這一細分市場中的熱銷車型，排在榜單第二位。

        寶馬3系排名第三位，1-2月份累計零售銷量達到24740輛，對于很多粉絲來說，寶馬品牌中的“運動”標簽很有吸引力，跟那些新能源對手的賬面數(shù)據(jù)截然不同，尤其它的實際駕控感受，更有一種可靠感。

        紅旗H5的表現(xiàn)很出色，1-2月累計零售銷量達到24651輛，作為國產(chǎn)高端品牌，紅旗在技術(shù)與品質(zhì)上做得很到位，跟合資對手相比，紅旗H5性價比優(yōu)勢更明顯，這是它銷量走高的重要原因。

        凱美瑞排名第五位，1-2月累計零售銷量達到23323輛。3月6日，第九代凱美瑞正式上市，新車加持之下，之后，凱美瑞的銷量還有上升的空間。雅閣在今年的壓力很大，1-2月份累計零售銷量達到21975輛，還算是保住了江湖地位。

        奔馳C級排名第七位，這款車型1-2月累計零售銷量達到21603輛。奔馳C級年輕化轉(zhuǎn)型很成功，設(shè)計動感，且內(nèi)飾科技感十足，符合年輕消費者的喜好。

        特斯拉Model 3排名第八位，1-2月累計零售銷量達到17573輛，在一眾對手圍攻之下，特斯拉Model 3在國內(nèi)市場也出現(xiàn)疲態(tài)。奧迪A4L排名第九位，1-2月累計零售銷量達到16486輛。五菱星光排名第十位，1-2月累計零售銷量達到15750輛。

        君威排名第十一位，這款美系轎車1-2月份累計零售銷量達到14230輛，銷量與排名都有明顯提升。天籟沒有沖進榜單前十名，排名第十二位，1-2月累計零售銷量達到12962輛。

        凱迪拉克CT5排名第十三位，排名有所下滑，1-2月累計零售銷量達到11762輛，這款美系大后超性能很運動。紅旗E-QM5、蒙迪歐、極氪007，這三款車型1-2月累計零售銷量都超過10000輛。深藍SL03、亞洲龍、奔騰B70以及寶馬i3也沖進前二十榜單，1-2月累計零售銷量超過7600輛。

鬼斗車觀點：從這份榜單上看到，合資品牌中型轎車不管在排名還是銷量上，都處于主導地位。不過，在1-2月份，德系品牌中型轎車的市場表現(xiàn)好于日系對手。有些遺憾的是，中國品牌中型新能源轎車還處于爬坡階段，沒有實現(xiàn)真正的顛覆。