自從自主品牌逐漸“后來居上”,外界唱衰合資的聲音就從未停止過。

一方面,在電動化浪潮下,廣大合資品牌的確是落于下風(fēng)的;另一方面,由于自主品牌在輿論場上對合資品牌的圍剿,導(dǎo)致消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變,讓合資車不再是用戶唯一選擇。

北京現(xiàn)代就是其中之一,近幾年在很多人眼里“韓系車不行了”,但前不久現(xiàn)代汽車集團(tuán)銷量數(shù)據(jù)一出,著實(shí)打了不少人的臉。

2023年,車市可謂“內(nèi)憂外患”。外部全球經(jīng)濟(jì)增速放緩,消費(fèi)者購買力疲憊;內(nèi)有電智高低的激烈競爭與價格戰(zhàn)的瘋狂內(nèi)卷。

即便如此,現(xiàn)代汽車集團(tuán)依然以超730萬銷量,再次成為全球第三大汽車集團(tuán),連續(xù)兩年穩(wěn)坐第三的寶座。旗下現(xiàn)代汽車穩(wěn)扎穩(wěn)打,創(chuàng)下全年總營收及營業(yè)利潤雙歷史新高。北京現(xiàn)代“企穩(wěn)”增長,同比增長2.8%。

現(xiàn)代汽車打造了電動汽車專屬平臺E-GMP及電動汽車專屬品牌IONIQ,實(shí)現(xiàn)技術(shù)遙遙領(lǐng)先的同時,開啟品牌電氣化時代全新篇章。2023年電動汽車(含捷尼賽思、起亞)銷量約52萬輛,同比勁增38.9%。尤其科納(KONA)電動版、艾尼氪(IONIQ)5等產(chǎn)品深受全球消費(fèi)者青睞和認(rèn)可,分別累計(jì)售出33萬輛、28萬輛。

值得一提的是,現(xiàn)代汽車還擁有享譽(yù)全球的高性能N品牌。曾憑借旗下i20N WRC、Elantra N TCR、i30N TCR等眾多賽車,多次在世界頂尖的WRC、WTCR、紐博格林24小時耐力賽等賽事上摘得桂冠。

現(xiàn)代汽車在全球市場大放異彩,北京現(xiàn)代在國內(nèi)也“穩(wěn)如泰山”。得益于現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球TOP3的技術(shù)實(shí)力支持,北京現(xiàn)代在極卷的2023年不僅實(shí)現(xiàn)了業(yè)績企穩(wěn)。更值得一提的是,2023年年底,北京現(xiàn)代還成功躋身“1200萬車企俱樂部”,煥發(fā)出蓬勃生機(jī),1200萬用戶的信賴與認(rèn)可也充分彰顯出市場對現(xiàn)代品質(zhì)的認(rèn)可。

2024年,北京現(xiàn)代與客戶共創(chuàng)打造更高端、更智能、更可靠、更新潮的“年輕雙旗艦”—— 第十一代 索納塔和第五代 勝達(dá),提供高品質(zhì)、多彩、個性化出行體驗(yàn)。并計(jì)劃在未來三年開發(fā)五款以上包括純電動和插電式混動的新能源產(chǎn)品,向智電時代吹響號角。

總結(jié):無論外界聲音如何,從目前的市場發(fā)展?jié)摿砜?合資車企并沒有網(wǎng)上所說的不堪一擊,燃油車也遠(yuǎn)沒到消亡的地步。唱衰合資品牌,還為時尚早。