汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律也符合人類工業(yè)革命的發(fā)展規(guī)律。

主流說法認(rèn)為人類歷史上有四次工業(yè)革命，第一次是蒸汽時(shí)代，第二次是電氣時(shí)代，第三次是信息時(shí)代，第四次是智能時(shí)代。

在電氣時(shí)代中，內(nèi)燃機(jī)和電力被廣泛應(yīng)用，傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)汽車也隨之出現(xiàn)。但到了智能時(shí)代后，汽車也進(jìn)化成了新的物種。智能化成為汽車行業(yè)的寵兒，智能駕駛、智能座艙也成為繼性能、操控等傳統(tǒng)屬性之后的新賣點(diǎn)。

談到智能駕駛、智能座艙，就不得不提到一個(gè)詞——算力。在汽車智能化屬性越來越強(qiáng)的當(dāng)下，車輛對(duì)算力的需求也越來越大，許多老車型也開始進(jìn)入了算力不夠的困境之中。

這不僅是汽車領(lǐng)域的問題，在幾乎所有的智能電子產(chǎn)品中都存在這樣的“困境”，而其背后的本質(zhì)正是“硬件算力的屬性跟不上智能化發(fā)展的速度”所帶來的“時(shí)代發(fā)展局限性”。

然而，困擾新能源汽車的算力問題，蔚來似乎有自己的一套解決方案，那就是一方面進(jìn)行超前的硬件預(yù)埋，一方面堅(jiān)持技術(shù)的正向研發(fā)，提升軟件對(duì)算力的利用效率，用硬件冗余去保證車型在接下來的幾年都能保持領(lǐng)先的智能體驗(yàn)。

蔚來近日發(fā)布的2024款車型，采用全新的中央計(jì)算平臺(tái)ADAM，并搭載高通驍龍第四代座艙芯片(SA8295P)，新款車型在算力、智能化進(jìn)一步提升的同時(shí)，還做到了加量不加價(jià)。

在筆者看來，在新款車型發(fā)布之后，就產(chǎn)品力而言，配置已經(jīng)處于行業(yè)天花板的蔚來又向前邁了一大步。

“硬件預(yù)埋”的高瞻遠(yuǎn)矚

硬件預(yù)埋，其實(shí)是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略，我們可以類比一下智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)。

要知道，手機(jī)的發(fā)展規(guī)律也符合人類工業(yè)革命的發(fā)展規(guī)律，在信息時(shí)代進(jìn)入智能時(shí)代后，功能機(jī)也開始逐漸進(jìn)化為智能手機(jī)。

但是在購(gòu)買智能手機(jī)時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題：幾年前購(gòu)買的高端手機(jī)，到現(xiàn)在依然很頂用，但幾年前的性價(jià)比產(chǎn)品，卻通常會(huì)出現(xiàn)卡頓等使用問題。

原因之一就在于高端手機(jī)當(dāng)年就使用了超越時(shí)代的硬件，這讓它們?cè)趲啄陜?nèi)依然能打，而偏向性價(jià)比的手機(jī)，盡管當(dāng)年很能打，但是在一兩年之后卻已經(jīng)跟不上時(shí)代。

那么問題來了，手機(jī)畢竟平均幾千元錢，舊手機(jī)跟不上時(shí)代后我們可以輕易再換，但是對(duì)于價(jià)格相對(duì)昂貴的汽車來說，車主能說換就換嗎？

但蔚來車主卻沒有這樣的焦慮。因?yàn)槲祦淼能嚿弦呀?jīng)預(yù)埋了足以應(yīng)對(duì)五年以上算力需求的硬件。如今的智能汽車發(fā)展正往大算力平臺(tái)發(fā)展，行業(yè)主流算力平臺(tái)從2.5TOPS發(fā)展到了508TOPS僅僅用了5年，這 5年中國(guó)智能駕駛經(jīng)歷了飛速發(fā)展。想要保證10年內(nèi)充足的算力，就得要大算力加持，因此當(dāng)下買車要提前為未來3到5年的智能化體驗(yàn)做好準(zhǔn)備，否則，買了即落后，最后得不償失。

就像我們上學(xué)時(shí)考試一樣，我能考100分是因?yàn)槲抑荒芸?00分，而學(xué)霸能考100分是因?yàn)榫碜又挥?00分，可一旦卷子的分?jǐn)?shù)變多了，題變難了，我和學(xué)霸的差距就暴露出來了。在智能汽車行業(yè)中，蔚來顯然就是那個(gè)學(xué)霸。

作為智能汽車“大腦”，蔚來中央計(jì)算平臺(tái)ADAM硬件再升級(jí)。高通驍龍8295+4顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，集成12,000+元器件，體積減少40%，跨域帶寬高達(dá)16GB，首個(gè)實(shí)現(xiàn)液冷散熱。

當(dāng)許多100多Tops、200多Tops，甚至是500多Tops車型的算力不足時(shí)，蔚來的車型依然能做到算力能打，蔚來的4顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，獨(dú)有群體智能與個(gè)性訓(xùn)練，算力高達(dá)1,016Tops。蔚來打造了業(yè)內(nèi)首個(gè) 8295+ 4 Orin X + N-Box+ X 的可擴(kuò)展架構(gòu)，車載異構(gòu)算力集群聚合不同能力“大腦”共同協(xié)作，通過合理分配各個(gè)大算力需求，進(jìn)而提升任務(wù)運(yùn)行效率，讓全場(chǎng)景智能體驗(yàn)?zāi)軌蛉檀蛲?，同時(shí)基于領(lǐng)先的NAD架構(gòu)，可高效實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車和補(bǔ)能場(chǎng)景的全覆蓋。

由此可見，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都將是智能汽車的算力天花板，蔚來車主既不需要面臨其他車主的算力困境，也不用因?yàn)樗懔栴}換車多花冤枉錢。

蔚來硬件預(yù)埋的高瞻遠(yuǎn)矚，我們終于看懂了。

打造最聰明NOMI和進(jìn)化最快的智駕

硬件預(yù)埋，確實(shí)是一招極具長(zhǎng)期主義的妙手，但很多車主或許會(huì)有疑問，大算力究竟能做什么？落地到車上，又能給我們帶來哪些優(yōu)勢(shì)？

主要體現(xiàn)在人們最關(guān)心的智能座艙和智能駕駛兩個(gè)方面。

先看座艙方面。蔚來2024款車型發(fā)布會(huì)上，蔚來表示有史以來最聰明的NOMI即將發(fā)布，NOMI GPT基于中央計(jì)算平臺(tái)ADAM跨域算力共享，將是業(yè)內(nèi)首家純端側(cè)部署的多模態(tài)感知大模型，不僅可以通過車內(nèi)攝像頭識(shí)別數(shù)千種物品，還做到無需聯(lián)網(wǎng)，響應(yīng)迅速。

同時(shí)，NOMI GPT還給用戶帶來了全新的人機(jī)交互體驗(yàn)，完全不同于以往傳統(tǒng)的車機(jī)。

舉個(gè)例子：我們坐在車內(nèi)，想要一種車內(nèi)燈光氛圍，我們可能會(huì)說出燈光的顏色，但在蔚來車上，你只需要說出你想要的感覺，NOMI就會(huì)感知你的想法，給到你想要的氛圍。NOMI GPT顯然更智能，更好玩，也更懂你，這就是大算力的優(yōu)勢(shì)。

再說說智能駕駛方面。在2024年，城區(qū)智能駕駛已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，有越來越多的車企宣布智駕進(jìn)城，而蔚來由于搭載了中央計(jì)算平臺(tái)ADAM強(qiáng)大算力，使蔚來在智能駕駛上也要做業(yè)內(nèi)進(jìn)化最快的智駕系統(tǒng)。

要知道，城區(qū)智能駕駛一直是許多車企的噩夢(mèng)，畢竟國(guó)內(nèi)的路況相對(duì)復(fù)雜，突發(fā)情況較多，對(duì)智能駕駛系統(tǒng)算力的需求也就更大，而蔚來1,016TOPS算力與蔚來超感系統(tǒng)相互結(jié)合，帶來全新的智能駕駛體驗(yàn)，即使是許多突發(fā)情況，也能做到輕松通過。

數(shù)據(jù)顯示，截至今日，蔚來全域領(lǐng)航輔助可用里程已超101萬(wàn)公里，高速道路、高架道路，以及城區(qū)道路都有蔚來全域領(lǐng)航輔助的足跡，其城區(qū)道路的驗(yàn)證里程更是已經(jīng)超過了65萬(wàn)公里，足跡遍布606座城市。

總的來說，蔚來的硬件算力水平已經(jīng)是車企中的第一梯隊(duì)，4顆英偉達(dá)Orin芯片、共計(jì)1016Tops的算力，標(biāo)配的超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)……這就是蔚來在智能化下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，在今年2月，蔚來正式開啟了第一輪全域領(lǐng)航輔助NOP+用戶領(lǐng)航，并計(jì)劃到第二季度實(shí)現(xiàn)全域NOP+城市區(qū)域領(lǐng)航輔助功能向全量Banyan智能系統(tǒng)用戶開放，這也將是全國(guó)最大用戶規(guī)模的智能駕駛升級(jí)推送。

屆時(shí)，蔚來車型的智能駕駛與其他品牌車型的智能駕駛之間的差距，將會(huì)越來越大，大算力優(yōu)勢(shì)也將體現(xiàn)得淋漓盡致。

尾聲

“得算力者得天下”已經(jīng)成為智能汽車行業(yè)的共識(shí)，蔚來的硬件預(yù)埋真正做到了超脫時(shí)代的局限，走在汽車行業(yè)前沿。

而對(duì)于老車主來說，蔚來也給到了十足的“安全感”，蔚來承諾會(huì)保證每一代車型的持續(xù)迭代。在2024年1月，蔚來對(duì)所有二代車型推送了Banyan·榕2.4.0版本，在智駕、娛樂、座艙等等領(lǐng)域進(jìn)行了50余項(xiàng)功能新增和優(yōu)化。

也就是說，無論是2023款搭載8155版本的車型，還是2024款搭載8295的車型，蔚來都做到了Banyan智能系統(tǒng)同步更新。有優(yōu)惠的2023款車型，算力在未來幾年內(nèi)依舊能打，更新不斷，搭載8295的2024款車型，則是更加不被時(shí)代局限所束縛，在幾年內(nèi)坐穩(wěn)智能化車型第一梯隊(duì)。同時(shí)，蔚來還有強(qiáng)大的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)加持，不僅能避免車主的算力焦慮，更能避免車主的補(bǔ)能焦慮，在電動(dòng)化領(lǐng)域的表現(xiàn)也依然強(qiáng)勢(shì)。

總結(jié)一下蔚來車型的優(yōu)勢(shì)，大算力、OTA頻繁、沒有補(bǔ)能焦慮、軟硬件實(shí)力強(qiáng)勁、用料扎實(shí)……蔚來車型的buff實(shí)在是太多太多了。既然智能汽車下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心是算力，那么，蔚來的這次升級(jí)，就已經(jīng)超越了時(shí)代發(fā)展所引發(fā)的算力局限。

而隨著2024款車型發(fā)布，全國(guó)用戶量最大城區(qū)智駕全量開放后，我們也相信，擁有諸多優(yōu)勢(shì)，并突破算力局限的蔚來，必將在2024年迎來真正的騰飛。