國(guó)內(nèi)車(chē)市發(fā)展到當(dāng)前，很多汽車(chē)制造商不斷走近拐角，前路已走不通，轉(zhuǎn)向勢(shì)在必行。這其中，通用汽車(chē)便打算調(diào)整方向。

據(jù)外媒報(bào)道，通用汽車(chē)考慮在中國(guó)市場(chǎng)調(diào)整戰(zhàn)略，將關(guān)注重點(diǎn)從主流車(chē)型轉(zhuǎn)向豪華車(chē)型，向高端化發(fā)展。

通用首席執(zhí)行官瑪麗·博拉在沃爾夫研究公司（Wolfe Research）舉辦的一次會(huì)議上稱：“中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在的情況與五年前有了很大的區(qū)別。我們希望能夠以正確的方式參與到這個(gè)市場(chǎng)中，我認(rèn)為該市場(chǎng)更偏向于高檔和高端車(chē)型?！彼硎?，通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上必須扭轉(zhuǎn)下滑趨勢(shì)。

過(guò)去幾年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)了巨變。在風(fēng)生水起的電動(dòng)化和智能化推動(dòng)下，以比亞迪為首的中國(guó)本土汽車(chē)制造商日益強(qiáng)勢(shì)。海外汽車(chē)制造商的市場(chǎng)地位不斷式微，處境愈發(fā)艱難。

上汽集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-12月份，上汽通用的累計(jì)銷(xiāo)量只有1001017輛，同比疫情期間的2022年下滑了14.45%。

然而，這不是上汽通用第一次下滑。嚴(yán)格意義上，2019年以后，上汽通用的年度銷(xiāo)量從2019年便已經(jīng)開(kāi)始，至今已經(jīng)五連跌。到了2023年，上汽通用的銷(xiāo)量不僅跌去了巔峰期的一半，甚至低于首次破百萬(wàn)輛的2010年。2023年也是通用汽車(chē)自2009年以來(lái)中國(guó)銷(xiāo)量首次低于美國(guó)銷(xiāo)量。

通用印度尼西亞公司前總裁、咨詢機(jī)構(gòu)Dunne Insights首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Dunne指出：“雪佛蘭和別克對(duì)中國(guó)消費(fèi)者不再有太大意義，凱迪拉克成為了通用最后一道防線。通用在中國(guó)市場(chǎng)上面臨著‘要么向上，要么出局’的情況。”

言有過(guò)之，但卻昭示了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的殘酷。

過(guò)去幾年來(lái)，中國(guó)車(chē)市不再像以往那樣快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比以往更為激烈。與此同時(shí)，一眾中國(guó)本土車(chē)企日益壯大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與日俱增。這樣的變化預(yù)示著，曾經(jīng)讓一眾合資品牌瘋漲多年的市場(chǎng)紅利一去不返。

于是我們看到，包括上汽通用在內(nèi)的很多合資車(chē)企銷(xiāo)量都在一路下滑。其中，北京現(xiàn)代從巔峰的114萬(wàn)輛一路下跌至25萬(wàn)輛，五座工廠賣(mài)了三個(gè)。一汽馬自達(dá)、廣汽謳歌、廣汽菲克等車(chē)企甚至退出了人們的視線。

更嚴(yán)峻的是，風(fēng)起云涌的電動(dòng)化又帶來(lái)了新的變數(shù)。

近兩年來(lái)，新能源車(chē)迅猛發(fā)展，普及率日益提高，銷(xiāo)量不斷攀升。據(jù)比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福預(yù)測(cè)，2024年新能源乘用車(chē)滲透率單月將會(huì)超過(guò)50%。此長(zhǎng)彼消。電動(dòng)化汽車(chē)產(chǎn)品日益受寵的同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車(chē)漸漸失去了青睞。

然而同樣面對(duì)市場(chǎng)巨變，中國(guó)本土汽車(chē)制造商的反應(yīng)明顯比海外大廠要快。乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)本土純電動(dòng)車(chē)零售份額達(dá)到了52.3%，插混車(chē)型零售份額達(dá)到了32.3%。而同期，德系純電產(chǎn)品零售份額只有4.5%，插混車(chē)型份額只有0.6%；日系車(chē)兩類(lèi)新能源產(chǎn)品份額均不到1%。

這樣的數(shù)據(jù)差異也體現(xiàn)在了市場(chǎng)表現(xiàn)之上。

2023年，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等中國(guó)品牌的銷(xiāo)量同比都實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。理想、小鵬、賽力斯等新勢(shì)力同樣全線飄紅。而上汽大眾、上汽通用等車(chē)企的銷(xiāo)量悉數(shù)都出現(xiàn)了下滑。

而且在熱銷(xiāo)之下，比亞迪幾乎全系車(chē)型都成了各自細(xì)分市場(chǎng)上的標(biāo)桿產(chǎn)品，蔚來(lái)、理想、極氪、問(wèn)界也都成了各自細(xì)分市場(chǎng)上的熱門(mén)車(chē)。憑借強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，這些中國(guó)本土新能源產(chǎn)品牢牢掌握著話語(yǔ)權(quán)。

相比之下，海外品牌在華推出的新能源產(chǎn)品悉數(shù)表現(xiàn)暗淡，百余年來(lái)建立起來(lái)的品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)正在被稀釋。更有甚者，某豪華品牌的電動(dòng)車(chē)被用戶稱為“雜牌”。上汽通用的新能源產(chǎn)品也未“免俗”。

上汽通用向中國(guó)市場(chǎng)投放的奧特能平臺(tái)純電新車(chē)中，銷(xiāo)量最好的別克E5單月最高銷(xiāo)量不足5000輛。近兩個(gè)月來(lái)，別克E5的銷(xiāo)量急轉(zhuǎn)直下，11月只售出了1221輛。別克E4和凱迪拉克IQ銳歌的市場(chǎng)表現(xiàn)更低迷，單月銷(xiāo)量一直在三位數(shù)。

根據(jù)規(guī)劃，2024年，凱迪拉克將推出包括IQ純電第二款全新車(chē)型OPTIQ在內(nèi)的3款新能源新車(chē)；雪佛蘭則將推出首款?yuàn)W特能智電平臺(tái)純電車(chē)型、探界者PHEV車(chē)型和HEV強(qiáng)混產(chǎn)品。別克將推出GL8 PHEV車(chē)型，并于2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化。

這些計(jì)劃會(huì)調(diào)整嗎？