撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 吳 靜

來源 / 華爾街日報(bào)

作者 / Mike Colias，Nora Eckert，Sean McLain

生產(chǎn)F-150 Lightning的福特密歇根州工廠曾經(jīng)有多風(fēng)光，如今就有多落寞。

美國總統(tǒng)拜登曾在2021年親臨這里，并試駕了這款加速堪比跑車的電動皮卡。2022年春，首輛皮卡還未下線，福特就表示要擴(kuò)建工廠，將產(chǎn)量翻兩番。

如今，該工廠產(chǎn)量減半，工人被調(diào)往其他生產(chǎn)燃油動力皮卡和SUV的工廠。

物是人非，只用了六個(gè)月。在底特律工廠負(fù)責(zé)車輛檢查的馬修·舒爾特（Matthew Schulte）說，這一突如其來的變化有點(diǎn)令人震驚。他說：“是時(shí)候夢醒了?！?/p>

被忽視的消費(fèi)者

就在一年前，電動汽車需求火爆，汽車制造商還在為產(chǎn)能跟不上而發(fā)愁。然而，在短短幾個(gè)月的時(shí)間里，形勢發(fā)生逆轉(zhuǎn)，多家汽車制造商放慢了電動化轉(zhuǎn)型的步伐。

政府法規(guī)、企業(yè)氣候目標(biāo)、中國電動汽車制造商的崛起，以及特斯拉約6000億美元的股票估值，都暗示了電動汽車具有巨大潛力，讓汽車企業(yè)蠢蠢欲動。

但他們恰恰忽略了一個(gè)重要的角色：消費(fèi)者。

2023年夏，美國汽車經(jīng)銷商率先發(fā)出預(yù)警稱，倉庫里的電動汽車快“堆”不下了。福特、通用、大眾等公司從瘋狂投資電動汽車轉(zhuǎn)變?yōu)橥七t或縮減部分項(xiàng)目。曾經(jīng)“求著”制造商快點(diǎn)交付電動汽車的經(jīng)銷商現(xiàn)在也開始拒絕他們。

就連特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）也警告說，該公司2024年的汽車交付量增長將明顯降低。

福特公司首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在二月初的一次財(cái)報(bào)電話會議上說：“2023年下半年發(fā)生了一次驚天大逆轉(zhuǎn)，行業(yè)里誰輸誰贏將很快見分曉。”

2022年9月，福特員工在一家電動汽車工廠聆聽財(cái)政部長珍妮·耶倫（Janet Yellen）的演講

汽車企業(yè)的高管紛紛表態(tài)稱，他們會繼續(xù)鉆研這項(xiàng)技術(shù)。但許多人重新調(diào)整了他們的計(jì)劃。

福特縮減了對電動汽車的投資規(guī)模，并可能推遲部分車型計(jì)劃，同時(shí)增加汽油和混合動力汽車的產(chǎn)量。

2023年，福特在純電動汽車業(yè)務(wù)上虧損了47億美元，預(yù)計(jì)2024年的損失會更大，在50億至55億美元之間。

一些汽車企業(yè)高管也開始“松口”，承認(rèn)一開始對電動汽車需求進(jìn)行了錯(cuò)誤的預(yù)判。疫情期間的供應(yīng)鏈問題造成了車輛短缺，電動汽車的交付時(shí)間被拉長，預(yù)定客戶排長隊(duì)，造成了一片“假繁榮”。

直到后來，大量新型電動汽車涌入市場，高管們才意識到，汽車買家的眼光比他們預(yù)想得還要挑剔。

吉姆·法利等汽車公司的CEO仍然相信電動汽車是汽車行業(yè)的未來，只是發(fā)展速度會比最初設(shè)想得慢一些。但就目前而言，嚴(yán)重誤判已讓整個(gè)行業(yè)陷入窘境，既要面對電動汽車可能過剩的局面，又要面對工廠半空的慘淡，同時(shí)還要滿足全球更嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）對分析師說：“最終，我們將遵循客戶的需求?！?/p>

假繁榮

美國汽車銷量中的電動汽車占比 來源：J.D. Power

2020年，汽車市場在疫情期間意外升溫，傳統(tǒng)汽車制造商從簡單涉足電動汽車轉(zhuǎn)為發(fā)起全面突擊。

根據(jù)咨詢公司AlixPartners的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)制造商制定了宏偉計(jì)劃，他們要建設(shè)幾十家電池工廠、電動汽車裝配廠，推出數(shù)十款純電動車型，并承諾到2026年在該技術(shù)上投資超過5萬億美元。

特斯拉迅速崛起更增加了這種緊迫感。短短幾年間，特斯拉的市值就超過了傳統(tǒng)汽車公司。資本為電動汽車的戰(zhàn)略舉措歡呼雀躍，并競相追捧電動汽車初創(chuàng)公司的股票。

日益嚴(yán)格的汽車尾氣排放限制也讓汽車公司別無選擇，只能不斷在電動汽車上發(fā)力，否則將面臨巨額罰款。拜登政府引導(dǎo)汽車行業(yè)向更環(huán)保的方向發(fā)展，為電池生產(chǎn)、消費(fèi)者稅收減免和電動汽車充電樁提供了數(shù)千億美元的補(bǔ)貼。

2023年伊始，汽車公司的高管們都期待著實(shí)現(xiàn)電動汽車的宏偉藍(lán)圖。

2020年，新特斯拉從加州弗里蒙特的一家工廠用卡車運(yùn)出

汽車企業(yè)高管們都在對加快電動汽車工廠建設(shè)的計(jì)劃大談特談。

通用CEO瑪麗·博拉是業(yè)內(nèi)最早也是最積極倡導(dǎo)電動汽車轉(zhuǎn)型的人之一。這家汽車制造商的目標(biāo)是到2035年淘汰所有燃油車。

博拉在通用2023年1月的財(cái)報(bào)電話會議上說：“今年是突破性的一年。通用開始自己制造電池，新型電動凱迪拉克SUV和悍馬皮卡的供不應(yīng)求?！?/p>

福特因F-150 Lightning的爆單而更加大膽，將皮卡的價(jià)格提高了2萬美元。根據(jù)研究公司J.D. Power的數(shù)據(jù)，電動汽車的平均售價(jià)已經(jīng)比燃油車型高出約1.4萬美元。自那之后，危險(xiǎn)信號開始出現(xiàn)。

危險(xiǎn)來臨

2023年1月中旬，特斯拉將部分車型的價(jià)格下調(diào)了20%以上，引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。

手持大量特斯拉Model 3和Model Y的二手車經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)它們的價(jià)值暴跌了數(shù)千美元。買貴了的特斯拉車主紛紛表示抗議。

“既然供不應(yīng)求，為什么電動汽車要降價(jià)？”美國銀行分析師約翰·墨菲（John Murphy）發(fā)出靈魂拷問。

當(dāng)時(shí)馬斯克辯稱，需求沒有出現(xiàn)問題，公司只是讓車輛更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，從而擴(kuò)大吸引力。

得克薩斯州特拉維斯縣特斯拉工廠的充電站

在福特內(nèi)部，員工們分析了特斯拉降價(jià)對福特電動汽車銷售的影響。大約兩周后，福特將其Mustang Mach-E SUV部分車型的價(jià)格降低了近9%。

2023年5月，法利在接受分析師采訪時(shí)否認(rèn)了有定價(jià)壓力，稱這并不能反映人們對電動汽車的興趣。他對福特的前景保持樂觀，重申了擴(kuò)大Lightning產(chǎn)量的計(jì)劃。

大約在那個(gè)時(shí)候，汽車經(jīng)銷商米奇·安德森（Mickey Anderson）開始注意到，電動汽車在他位于堪薩斯州、內(nèi)布拉斯加州和科羅拉多州的店里越積越多。

起初，安德森和其他零售商認(rèn)為銷售放緩只是偶然現(xiàn)象。

隨著時(shí)間進(jìn)入夏季，在本該是銷售旺季的日子里，情況沒有絲毫好轉(zhuǎn)。人們意識到2023年上半年，美國電動汽車銷量同比增長50%，低于2022年上半年71%的增幅。

電動汽車的第一波熱度已經(jīng)退去，下一輪潛在客戶都在猶豫不決。據(jù)經(jīng)銷商和調(diào)查顯示，汽車買家擔(dān)心充電時(shí)間過長、維修成本過高以及沒有足夠的地方充電，因此拒絕了電動汽車。

達(dá)拉斯的一名兒科麻醉師林賽·格羅弗（Lyndsey Grover）說，出于環(huán)?？紤]，她的丈夫2023年一直催促她買一輛純電動車，把家里的混合動力沃爾沃換掉。

在試駕了Rivian SUV、特斯拉Model Y和電動奔馳之后，最終他們選擇了一款沃爾沃插電式混合動力汽車。

她說，特斯拉Model S需要在家里充一整晚的電，即使這樣，續(xù)航里程也經(jīng)常低于車輛顯示的估計(jì)值。她認(rèn)為家里至少需要一輛汽油動力車。

順應(yīng)現(xiàn)實(shí)

美國經(jīng)銷商新車從到店到售出的天數(shù)，取3個(gè)月平均值。來源：J.D.Power

通用在電芯方面遭遇生產(chǎn)地獄，電動凱迪拉克SUV和悍馬皮卡等車型的交付一再推遲。2023年7月下旬，通用的瑪麗·博拉還相當(dāng)樂觀。她告訴分析師，該公司電動汽車有很多意向客戶，預(yù)定名單已經(jīng)很長了。

兩天后，福特公司的法利表達(dá)了相反的觀點(diǎn)。他對分析師說：“雖然電動汽車的銷量仍在增長，但情況已經(jīng)發(fā)生了根本性變化。福特在電動汽車領(lǐng)域的定價(jià)能力正在下降，電動汽車市場仍將動蕩不安。”

杰富瑞（Jefferies）分析師菲利普·胡舒瓦（Philippe Houchois）說，幾周前見到法利時(shí)，他還對電動汽車有著很高的信仰。

而法利說，福特是在順應(yīng)市場現(xiàn)實(shí)。

2022年，F(xiàn)-150 Lightning在迪爾伯恩的福特生產(chǎn)線上

2023年夏末，福特經(jīng)銷商埃德·喬利夫（Ed Jolliffe）的店里每月到店的福特F-150 Lightning的數(shù)量將從一到兩輛增加至十幾輛。這本是件好事，他卻有點(diǎn)擔(dān)心。

喬利夫花了50萬美元建了一座電動汽車快速充電站。他準(zhǔn)備在附近的州際公路上租一塊廣告牌，上面寫著：“前方有最快的充電器?！?/p>

他說：“我們all-in了。”他只能硬著頭皮迎接這些皮卡到店。

計(jì)劃很快就被打亂了。J.D. Power數(shù)據(jù)和分析副總裁泰森·喬米尼（Tyson Jominy）說，在2023年秋的一個(gè)月里，購買電動汽車的平均利率從4.9%飆升至7%，這使得一些消費(fèi)者被高昂的車貸嚇退。

忽然之間，曾經(jīng)長長的電動汽車等候名單縮水了，買家也放棄了預(yù)訂。

更加悲觀

美國新車平均零售價(jià)。來源：J.D. Power

在10月份的10天時(shí)間里，底特律等地的汽車制造商變得更加悲觀。

通用表示，由于電動汽車需求不斷變化，為了生產(chǎn)電動皮卡對底特律某工廠耗資40億美元的改造計(jì)劃將推遲一年。

第二天，埃隆·馬斯克（Elon Musk）說，由于利率上升和經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻，買得起特斯拉的人不多了。他在討論第三季度業(yè)績的電話會議上說，負(fù)擔(dān)能力抑制了需求。

一周后，在通用汽車的季度電話會議上，博拉稱向電動汽車的過渡“崎嶇坎坷”，并表示該公司無法實(shí)現(xiàn)自我設(shè)定的目標(biāo)——到2024年中，兩年內(nèi)生產(chǎn)40萬輛電動汽車。

兩天后，福特表示將推遲120億美元的電動汽車投資，專注于增加混合動力汽車的產(chǎn)量，理由是需要更好地滿足需求。

到2023年底，曾被一些汽車制造商認(rèn)為是不必要的半成品的混合動力汽車銷量開始上漲，并在2023年超過電動汽車，這一點(diǎn)已變得越來越明顯。

豐田會長豐田章男說：“人們終于看到了現(xiàn)實(shí)”。多年來，豐田等對電動汽車持謹(jǐn)慎態(tài)度的汽車制造商一直在宣揚(yáng)混合動力汽車才是對消費(fèi)者友好的減少碳排放的方式。

美國新車平均零售價(jià)。來源：J.D. Power

2023年11月，數(shù)千名美國經(jīng)銷商向拜登發(fā)出聯(lián)名信，要求其放寬推動電動汽車銷售的法規(guī)提案。他們寫道：“2023年，人們對電動汽車充滿希望并大肆炒作。但這種熱情已經(jīng)褪去。”

一些汽車零售商表示，他們現(xiàn)在正在虧本銷售電動汽車，清理庫存。

此前“all-in”的喬利夫的店距離Lightning工廠只有25分鐘的車程，他很難理解發(fā)生了什么。在最近的一個(gè)工作日，他的店里停了8輛Lightning和4輛Mach-E。

他說：“根本沒人看，這對我們打擊很大?！?/p>