五菱星光有一個旅行版的設(shè)計圖最近曝光了，相當(dāng)有意思，同時我們也不禁感慨，那么多年了，旅行車還是沒搞起來。要說呼聲吧，是真的高，很多廠家就是這么被騙進(jìn)來了，結(jié)果銷量狠狠打臉，這也難怪市面上旅行車還是那么少。那么進(jìn)入新能源時代后，會有所改變嗎？

五菱星光旅行車有沒有搞頭？

五菱星光的定位是新能源家用轎車，插混已經(jīng)上了，8.88-10.58萬元，相當(dāng)?shù)偷囊粋€價格，這可是中型轎車啊，不愧是五菱，真敢定價。一下子讓降價后的秦PLUS有點尷尬。最近有一組設(shè)計圖曝光，說是五菱星光的旅行車，但是從圖片來看更像是實拍的，咱們不去糾結(jié)。

視覺上來說呢，確實有旅行車的那個味道，尤其是加裝了車頂行李箱，以及換裝了經(jīng)典的輪圈。前臉基本沒動，分體式大燈、大面積交織式的格柵、貫穿式燈帶，尾部也是同樣的貫穿式燈組，只不過從溜背變成了大屁股。從這個完成度來看，其實已經(jīng)具備了上市的能力，我們不應(yīng)該叫它設(shè)計圖，更像是預(yù)告圖。

其實這不是五菱第一次造旅行車了，之前就有過寶駿valli/RC-5W，可惜成績不好，停產(chǎn)了。造型很科幻，即使放到今天來看也很不錯，甚至有一點如今電車的味道。而且價格比星光還便宜。

這么看五菱不是沒有在旅行車上摔過跟頭，怎么還敢上呢？這里面必然是有多種因素的。一款車如果有旅行版，說明在立項的時候，就大概率考慮到了這一層。也就是說，五菱本來就打算推出星光的旅行版車型。

星光作為一款插混轎車，駐車空調(diào)、對外放電這些都更容易實現(xiàn)，也就有了更多拓展的玩法，加上低油耗、長續(xù)航等特點，更加符合旅行車的定義?；蛟S新能源才是旅行車真正的解決方案。

國內(nèi)旅行車現(xiàn)狀

國內(nèi)曾經(jīng)掀起過一陣旅行車的浪潮，一個個喊著“國產(chǎn)必買”，結(jié)果真的國產(chǎn)了，銷量卻稀爛。比如明銳旅行車、別克閱朗、大眾蔚領(lǐng)、?？怂公C裝，都已經(jīng)成為歷史。而大眾CC還在堅持，或許是因為和轎車版本一個生產(chǎn)線的原因吧。

當(dāng)然這也是消費者和市場雙向選擇的結(jié)果，旅行車的群體本身就比較小眾，加上售價會比普通的車型貴一些，就造成了大家接受程度不高的局面。反過來賣不好廠家賺不到錢，就不會上心，這事兒就這么過去了。

進(jìn)口的旅行車也僅有幾款了，沃爾沃的V60、捷尼賽思G70?！氨紝殜W”里邊目前也就奧迪能有一些官方進(jìn)口的旅行版車型，寶馬和奔馳都不樂意搞了，奔馳C級旅行還是老款，寶馬干脆就不玩了。按理說這三家在歐洲旅行車流行的地區(qū)賣得是相當(dāng)好啊。如果連他們都水土不服，那就真的沒什么搞頭了。

不過新能源的旅行車，開始出現(xiàn)苗頭了。榮威Ei5更多是商用市場，咱們不提。蔚來的ET5T算是開了個好頭，賣得不錯?；蛟S蔚來的用戶群比較年輕，更能接受個性化一些的車身。

五菱星光旅行車賣多少合適？

蔚來ET5T的成功，很大程度上是因為它的售價，和轎車版一樣的售價，讓它的性價比變得很高。以往我們傳統(tǒng)廠家做旅行車，必然會貴過普通版，這就造成了大家不是很樂意去買旅行版，反正也不是非要那個大屁股，形成惡性循環(huán)。

五菱星光旅行車的定價就顯得很重要，能和轎車一個價自然是最好，但是我們認(rèn)為不太可能，畢竟旅行版的成本會高一些。而且8.88萬元的版本用的是小電池，不到10度，上文中提及的一些功能實現(xiàn)起來比較困難，因此我們更傾向于五菱會推出一個較為高配的版本，可以實現(xiàn)更多功能。甚至?xí)苯映鲆恍┕俜降母难b包，像行李架之類的。

旅行車是小眾愛好這點沒錯，但是如果一款旅行車的售價足夠合理，可能不一定有轎車版賣得好，但是也有可能賣得不錯。特別是在新能源時代，可以實現(xiàn)許多燃油車沒法做到的功能，讓旅行車起到真正的作用。