圖片來源：度哥

當(dāng)大家在調(diào)侃“再不努力,以后只能買BBA了”之時(shí)，殊不知二線豪華陣營的處境更為尷尬，不僅品牌聲量逐步下降，銷量也呈現(xiàn)出拋物線下滑的趨勢。

這其中，凱迪拉克作為二線豪華汽車品牌中的“領(lǐng)頭羊”，在特斯拉、“蔚小理”等沖擊下，亦難以逃脫衰退之勢。數(shù)據(jù)顯示，2023年，凱迪拉克在中國市場共交付18.36萬輛，較2022年微降，但比2021年超23萬輛的成績下滑不少。

另據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，和2022年相比，去年凱迪拉克在售的燃油車中，除了CT5，上險(xiǎn)數(shù)基本都在下滑。純電SUV車型LYRIQ銳歌更是未能成氣候，總上險(xiǎn)數(shù)只有2972輛。曾經(jīng)的“總統(tǒng)座駕”，在新能源時(shí)代正在被一個(gè)個(gè)對手超越。

凱迪拉克的現(xiàn)狀是多重原因造成的，其中長期的“以價(jià)換量”被認(rèn)為是罪魁禍?zhǔn)?，市場上甚至流傳著“七折豹，八折虎，凱迪拉克五折五”的段子，這種自降身價(jià)的做法，給凱迪拉克的未來埋下了隱患。

而另一方面，電動化轉(zhuǎn)型的不順，也讓凱迪拉克正在慢慢失去未來。雖然圍繞著奧特能純電動平臺和LYRIQ銳歌，凱迪拉克已經(jīng)鉚足了勁營銷，但始終未能達(dá)到預(yù)期的效果。

如果說2023年，凱迪拉克尚且能通過降價(jià)守住基本盤，那么在競爭愈發(fā)激烈的2024年，其還能否保住體面？

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擁有多個(gè)世界第一

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在汽車工業(yè)的歷史長河中，凱迪拉克算是美國豪華車的巔峰代表。從1902年誕生起，一百多年的時(shí)間里，在行業(yè)車內(nèi)創(chuàng)造了眾多個(gè)第一，締造了眾多豪華車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

凱迪拉克的故事始于19世紀(jì)末，當(dāng)時(shí)一家叫底特律汽車的公司創(chuàng)立，它便是凱迪拉克的前身，為品牌奠定了起步基礎(chǔ)。

1902年，為了致敬“汽車王國”底特律城的建立者安東尼-門斯-凱迪拉克，底特律汽車公司正式啟用了“凱迪拉克”這個(gè)名號，并制造了第一輛凱迪拉克，造型模仿福特A型車，隔年參加紐約車展時(shí)就被銷售一空。

此后一個(gè)多世紀(jì)，在設(shè)計(jì)以及技術(shù)方面的不斷創(chuàng)新，使得凱迪拉克始終保持汽車界的領(lǐng)先地位。

比如，1905年，凱迪拉克推出世界第一輛多汽缸發(fā)動機(jī)車型和第一輛全包式車型；1908年，首創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)汽車零件批量生產(chǎn)汽車，成為后來標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的楷模；1912年，發(fā)明電子起動、照明和點(diǎn)火裝置；1915年，第一家推出傾斜光束前車燈；1917年，凱迪拉克獲選為美國將官級領(lǐng)導(dǎo)指定標(biāo)準(zhǔn)座車……

這還不算完，接著凱迪拉克又帶來了世界第一個(gè)量產(chǎn)V8發(fā)動機(jī)、第一個(gè)液壓自動變速箱、第一個(gè)低壓氟利昂減震器、第一個(gè)自動調(diào)節(jié)剎車、第一套車用冷暖空調(diào)系統(tǒng)等等。

用凱迪拉克自己官網(wǎng)上的形容就是：“凱迪拉克不斷突破陳規(guī)，以一次次的創(chuàng)新科技，推動汽車行業(yè)發(fā)展從過去到未來?！?/p>

也正因?yàn)榇?，凱迪拉克成為眾多美國總統(tǒng)、外交官、大使以及外國政要定制大型豪華轎車和專用車型。

像是1919年，威爾遜總統(tǒng)回美時(shí)乘坐了凱迪拉克Type 53這款八缸汽油車；1983年，為里根總統(tǒng)定制的兩款專屬座駕是基于凱迪拉克旗艦轎車Fleetwood加長型打造的；1993年，克林頓總統(tǒng)定制了基于Fleetwood Brougham的專屬座駕；2009年，奧巴馬的就職典禮上首次亮相了凱迪拉克One。

另外像“貓王”埃爾維斯·普萊斯利、性感女神瑪麗蓮·夢露等影視明星也是凱迪拉克的忠實(shí)擁護(hù)者。據(jù)說“貓王”一生至少買過100輛凱迪拉克，有的給自己，有的則送給親朋好友。

不過，凱迪拉克進(jìn)入中國市場相對較晚，2004年才正式入華。那時(shí)同為通用旗下的別克品牌，都已經(jīng)下線首輛國產(chǎn)別克新世紀(jì)轎車將近6年。

好在凱迪拉克的國產(chǎn)化動作很快，2005年就開始了國產(chǎn)化的嘗試，帶來了CTS和SRX兩款車型。后來到2007年，隨著完全在國內(nèi)生產(chǎn)的SLS賽威上市，凱迪拉克的國產(chǎn)化道路正式步入正軌。

2010年，國產(chǎn)化三年后，凱迪拉克的成績迎來突飛猛進(jìn)，當(dāng)年在華完成銷量1.74萬輛，同比增長139%；接著2013年，銷量突破5萬輛大關(guān)；2015年達(dá)到8萬輛、2016年沖上11萬輛、2018年一舉突破22萬輛，成為繼奧迪、奔馳和寶馬后，第四個(gè)在中國市場年銷量超過20萬輛的豪華汽車品牌。

毫無疑問，那段時(shí)間的凱迪拉克是中國豪華車市場的一匹“黑馬”，更是無愧于“二線豪華品牌領(lǐng)頭羊”的稱號。

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靠降價(jià)守住基本盤

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凱迪拉克在華的高光時(shí)刻要屬2021年，即使是面對全球芯片短缺帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，凱迪拉克當(dāng)年累計(jì)銷量也依舊達(dá)到了23.31萬輛，創(chuàng)下年度銷量新紀(jì)錄。

那會由CT4、CT5、CT6組成的“新美式豪華后驅(qū)轎車家族”，全年累計(jì)銷量達(dá)9.46萬輛。其中，明星車型CT5全年累計(jì)銷量6.21萬輛，同比增長37.9%，引領(lǐng)中型豪華轎車細(xì)分市場。

而由XT4、XT5、XT6構(gòu)建的“新美式豪華SUV產(chǎn)品矩陣”，同樣取得了優(yōu)異成績。其中，XT6全年累計(jì)銷量3.8萬輛，同比增長43.1%，市占率穩(wěn)居細(xì)分市場前列。

只可惜，凱迪拉克的這份榮光沒能持續(xù)下去。2022年，其雖然以18.53萬輛的銷量領(lǐng)跑二線豪華品牌，但與自身上一年的成績相較，下滑嚴(yán)重，成為二線豪華陣營中銷量降幅最多的品牌。

2023年，凱迪拉克在中國市場共交付18.36萬輛，較2022年又繼續(xù)有所下降。新浪汽車以新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)量為統(tǒng)計(jì)口徑的數(shù)據(jù)顯示，去年凱迪拉克在售的燃油車中，除了CT5，上險(xiǎn)數(shù)基本都在下滑，其中有四款車下滑幅度達(dá)到兩位數(shù)。

并且，這還是在大幅降價(jià)下才實(shí)現(xiàn)的成績。像是去年3月，凱迪拉克推出了清庫降價(jià)優(yōu)惠活動，購車可享受上汽通用、地方政府及經(jīng)銷商多方補(bǔ)貼，涉及CT4、CT5、CT6、XT4、XT5、XT6六款車型。

去年5月，凱迪拉克新CT6正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)較老款車型最高降5萬元；7月，凱迪拉克官方宣布，對LYRIQ銳歌的售價(jià)與權(quán)益進(jìn)行調(diào)整，全系車型均降價(jià)6萬元；12月，據(jù)經(jīng)銷商消息，凱迪拉克CT5的終端價(jià)格優(yōu)惠幅度達(dá)到了9萬元，起售價(jià)已經(jīng)下探到了20萬元以下……

事實(shí)上，這已經(jīng)是凱迪拉克的基本操作了，多年來，其始終甩不掉“以價(jià)換量”的標(biāo)簽，并且因此陷入了進(jìn)退兩難的局面。

根據(jù)檢索到的信息，早在2008年2月，就有報(bào)道說杭州的凱迪拉克經(jīng)銷商浙江米卡迪對凱迪拉克CTS一舉推出優(yōu)惠3萬至10萬元的大禮包；同年9月，上海通用汽車宣布，對凱迪拉克SLS賽威全系列進(jìn)行價(jià)格和配置調(diào)整，降幅分別為10%和11%。

后面在2011年，凱迪拉克寧波品鑒中心有一批凱迪拉克SLS賽威3.6和CTS 3.6車型特惠銷售，SLS賽威3.6直接優(yōu)惠15萬元，CTS 3.6豪華運(yùn)動車型優(yōu)惠12萬元；到了2015年左右，旗下包括CT6、XTS和ATS-L等在內(nèi)的全系車型都加入打折優(yōu)惠行列，主要車型的打折力度都在8折左右。

降價(jià)對銷量刺激的效果立竿見影，但也埋藏了很多隱患。一是影響盈利能力，二是使得經(jīng)銷商利潤受損，同時(shí)還會導(dǎo)致消費(fèi)者觀望情緒濃厚。明知道再等等就會打折，誰還會選擇原價(jià)新車？

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2023年度中國汽車保值率報(bào)告》，凱迪拉克的3年保值率只有55.47%，低于BBA和同為二線豪華的雷克薩斯、林肯等品牌。其中，雷克薩斯的3年保值率比凱迪拉克高出20.49%。

凱迪拉克入華之初格調(diào)是相當(dāng)高的，如今卻因?yàn)椤耙詢r(jià)換量”而飽受質(zhì)疑，甚至一度被貼上了“洗浴之王”的標(biāo)簽。穩(wěn)住了銷量基本盤之后或許該想想，怎么才能找回丟失的格調(diào)。

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轉(zhuǎn)型尚未成氣候

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除了“以價(jià)換量”影響品牌價(jià)值之外，如今電動化時(shí)代，凱迪拉克在轉(zhuǎn)型上的不順利則讓未來變得更加模糊。

其實(shí)，在豪華車陣營中，凱迪拉克算是轉(zhuǎn)型較早的一個(gè)，早在2019年時(shí)就宣布將在2030年全面電動化。2021年時(shí)又表示，將于2025年-2026年逐漸停產(chǎn)燃油車型。然而目前，凱迪拉克只有一款純電車型LYRIQ銳歌在售，并且成績還不如人意。

作為凱迪拉克國內(nèi)首款新能源汽車，LYRIQ銳歌曾頗受期待。在正式亮相前，官方就表示，LYRIQ凝聚了品牌一個(gè)多世紀(jì)以來的創(chuàng)新實(shí)踐和更個(gè)性化、互聯(lián)化、沉浸式的體驗(yàn)設(shè)計(jì)，它將以兼具豪華感、科技感和未來感的設(shè)計(jì)造型、先鋒科技和智能互聯(lián)，拉開凱迪拉克智能純電新時(shí)代的帷幕，并將品牌所追求的非凡出行體驗(yàn)推向嶄新高度。

后來正式發(fā)布后，凱迪拉克LYRIQ銳歌也拉了一波好感，因?yàn)槠洳幌窈芏嗪廊A車甚至合資車發(fā)布的新能源產(chǎn)品都是油改電而來，而是采用通用集團(tuán)全新純電動平臺Ultium制造生產(chǎn)，被認(rèn)為是凱迪拉克品牌智能純電轉(zhuǎn)型的開山之作。

然而，這一開山之作真正上市之后，卻未能達(dá)到預(yù)期的效果。未交付時(shí)，就因?yàn)榍昂鬅?、輪轂等多處“貨不對板”，遭到車主集體維權(quán)。

銷量上，根據(jù)凱迪拉克2021年的宣傳，LYRIQ銳歌預(yù)售一個(gè)月，訂單量就已經(jīng)超過5000輛。但交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，自2022年9月底正式交付以來，截至2022年底，LYRIQ銳歌的上險(xiǎn)數(shù)總共只有2461輛，月均上險(xiǎn)數(shù)在800輛左右。

2023年，為了刺激銷量，凱迪拉克對LYRIQ銳歌進(jìn)行了一波官降，全系車型均降價(jià)6萬元，結(jié)果效果也頗為一般。上險(xiǎn)數(shù)只比2022年多了511輛，達(dá)到2972輛。況且2023年還是LYRIQ銳歌的完整交付年，月均上險(xiǎn)數(shù)還不到250輛。

這放在如今的中高端新能源汽車市場，絕對不是一個(gè)好成績。有觀點(diǎn)認(rèn)為，凱迪拉克是在認(rèn)真做電動車的，奈何心比天高，首款車當(dāng)初43.97元-47.97萬元的價(jià)格嚇跑了一眾潛在用戶。

為了爭取更多市場份額，凱迪拉克不得不做出妥協(xié)。去年11月，銳歌全新車型后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版正式上市，售價(jià)29.77萬元起。雖然這一版本車型的推出，讓凱迪拉克銳歌的價(jià)格下探至30萬元以內(nèi)，但我們還是尚未看到其銷量增長的可持續(xù)性。

按照凱迪拉克方面的規(guī)劃，接下來品牌將不斷擴(kuò)容IQ純電家族，聯(lián)合燃油車型打造“油電互補(bǔ)、逐級進(jìn)階”的產(chǎn)品型譜。下一款面向全球豪華純電市場推出的全新戰(zhàn)略車型OPTIQ，預(yù)計(jì)將于今年正式上市。而今年，凱迪拉克將有3款I(lǐng)Q純電全新車型與大家見面。

新能源汽車市場競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，傳統(tǒng)豪華品牌無疑已經(jīng)落了下風(fēng)，在降價(jià)之外，凱迪拉克必須趕緊找到更好的辦法來重返“牌桌”。

作者 | 李李

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）

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