2023年比亞迪秦PLUS DM-i獲得了諸多殊榮，成為當(dāng)之無愧的插混明星產(chǎn)品，然而銷量再好的車型如果總是吃老本，迭代中沒有變革性的產(chǎn)品突破，那么遲早會被市場踢出局。后起之秀，敢為人先，榮威D7 DMH正是沖著秦PLUS DM-i而來，挑戰(zhàn)同級銷冠的勇氣值得稱贊。所以既然如此，我們不妨看看這兩款車誰更具性價(jià)比，更值得消費(fèi)者們付出真金白銀來支持。

在正式對比前先來看一下兩款車的價(jià)格區(qū)間與配置分布，秦PLUS DM-i主要分為純電續(xù)航55km與120km兩個版本，主銷車型集中在低配版本，純電續(xù)航55km更多是為了滿足新能源需求；榮威D7 DMH相對來說精簡一些，只有低、中、高三檔配置，在權(quán)益價(jià)的政策活動下目前起售價(jià)為10.98萬元，但純電續(xù)航里程卻達(dá)到125km，已經(jīng)高于秦PLUS DM-i高配車型的120km，并沒有因?yàn)榕渲酶叩投鴾p配電池容量。

誰才是真正的新能源面孔？

任何事物處于何種時(shí)代，都有屬于它的設(shè)計(jì)潮流，如果把秦PLUS DM-i放在5年，那么它的長相算是符合審美，雖說造型偏中庸，但還算能讓大部分人所接受。而如果站在2024年的設(shè)計(jì)角度來看，秦PLUS DM-i就有些略顯老氣跟不上時(shí)代了，不太像是一臺新能源車該有的面孔，設(shè)計(jì)語言已經(jīng)使用多年，改款后依然缺少讓人眼前一亮的新鮮感。

對比下來可以看出，榮威D7 DMH在做研發(fā)時(shí)考慮的更多，至少能讓路人看出這是一臺新能源車，也是當(dāng)下年輕人所追求的主流風(fēng)格，大燈、中網(wǎng)、包圍等等部件整體感更強(qiáng)，流線型車身也在為降低風(fēng)阻作出貢獻(xiàn)。

至于消費(fèi)者買車很關(guān)心的尺寸方面，榮威D7 DMH在各項(xiàng)數(shù)據(jù)上都更占優(yōu)，尤其是車長已經(jīng)達(dá)到4890mm，足足比秦PLUS DM-i長了125mm，嚴(yán)格來說甚至逼近中大型車的尺寸，而軸距也達(dá)到2810mm，所以內(nèi)部空間更值得我們期待。

秦PLUS DM-i體型就是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級車，車長4765mm雖然在同級也不錯，但與榮威D7 DMH比還是暗淡了不少，兩車的體量感著實(shí)差了一個層級。

車尾設(shè)計(jì)兩車主要區(qū)別在于燈組設(shè)計(jì)風(fēng)格，秦PLUS DM-i采用的是貫穿式設(shè)計(jì)，Logo選用品牌英文字母標(biāo)識，下方保險(xiǎn)杠層次頗多，看起來相對繁瑣；榮威D7 DMH尾燈則為傳統(tǒng)分體式設(shè)計(jì)，下方保險(xiǎn)杠更加簡潔規(guī)整一些，對比之下會更耐看一些。

內(nèi)飾風(fēng)格各有特點(diǎn)，榮威D7 DMH中控布局更合理

車內(nèi)部分，兩款車呈現(xiàn)出不同設(shè)計(jì)風(fēng)格，榮威D7 DMH希望給乘員營造出一個具有環(huán)抱感的座艙，中控屏幕尺寸為12.3英寸，并且上方還設(shè)置了一處“帽檐”避光，實(shí)用性考慮得很貼心。

智能化方面榮威D7 DMH的斑馬智行系統(tǒng)在語音方面具有明顯優(yōu)勢，免喚醒、語音連續(xù)識別等都更加實(shí)用，這也是上汽集團(tuán)的看家本領(lǐng)，作為涉獵車機(jī)網(wǎng)聯(lián)化早期選手，榮威品牌一直在此項(xiàng)上持續(xù)發(fā)力。

秦PLUS DM-i中控區(qū)域仍然是傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)思路，中間屏幕尺寸為12.8英寸，車機(jī)搭載的DiLink系統(tǒng)支持旋轉(zhuǎn)功能，雖算不上什么新鮮事物，但對于喜歡刷短視頻的用戶更加友好，尤其這套中控設(shè)計(jì)比亞迪至今已經(jīng)沿用數(shù)年。

作為一臺家用車，日常使用順手程度比高科技配備更重要，兩款車都采用了懸浮式島臺設(shè)計(jì)，相對來說榮威D7 DMH下方鏤空面積設(shè)計(jì)更大，更方便平時(shí)放置錢包、手提袋等物品。上方分別為前排兩位乘員設(shè)置了放置手機(jī)的位置，兩個杯架以及后方儲物格，零碎物品都可以找到地方合理收納。

秦PLUS DM-i受限于傳統(tǒng)排擋桿設(shè)計(jì)，所以無法在此額外設(shè)置儲物空間，而是將一些關(guān)于車輛設(shè)置、空調(diào)系統(tǒng)以及車輛啟動按鍵安排在此，駕駛員在操作時(shí)還是需要低頭查看，并沒有比直接使用語音或設(shè)置在中控臺上便捷高效。

得益于尺寸上的優(yōu)勢，榮威D7 DMH在乘坐空間方面十分突出，中型車的標(biāo)準(zhǔn)帶來了更寬裕的后排空間，后排乘員可以通過老板鍵調(diào)整副駕駛座椅前后、靠背角度。同時(shí)座椅海綿填充物相當(dāng)厚實(shí)，加之榮威D7 DMH使用了一套淺色內(nèi)飾，所以在視覺感受上會更讓人放松，沒有過多的壓抑感。

秦PLUS DM-i后排座椅的皮質(zhì)相對較硬，海綿填充物不及榮威D7 DMH的厚實(shí)，并且椅面只是進(jìn)行了簡單的打孔工藝，皮革面料與海綿填充結(jié)合的相對緊繃，相對來說觸感一般，后期長時(shí)間使用比較容易形成折痕。

動力水平旗鼓相當(dāng)，榮威D7 DMH獨(dú)立后懸給好評

動力結(jié)構(gòu)上兩款車區(qū)別不大，搭載的都是1.5L發(fā)動機(jī)+電機(jī)的組合，功率與扭矩參數(shù)上榮威D7 DMH略占優(yōu)勢，并且使用的是DHT變速箱，相比秦PLUS DM-i在中高速階段行駛品質(zhì)更好，同時(shí)榮威D7 DMH全系搭載的電池組均為21.4kWh，純電續(xù)航起步就達(dá)到125km，滿足3-5天上下班通勤不成問題。

至于年輕人關(guān)注的智駕方面，兩款車都提供了L2級輔助駕駛，支持全速域自適應(yīng)巡航，車道居中保持等，符合該價(jià)位主流水平，對于大部分用戶來說都夠用了。

另外，如果想買到秦PLUS DM-i 120km續(xù)航版本，起步價(jià)格就需要12.58萬元，相比榮威D7 DMH的權(quán)益價(jià)10.98萬元貴了1.6萬元，對于10萬級插電混動車來說已經(jīng)是很大的價(jià)差了。

同時(shí)，大家比較關(guān)心的饋電油耗，榮威D7 DMH與秦PLUS DM-i分別是4.3L與4.6L，基本不相上下，實(shí)際使用時(shí)處于同一水平。

底盤部分，榮威D7 DMH為前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，秦PLUS DM-i為前麥弗遜后扭力梁非獨(dú)立懸架，從硬件規(guī)格上來說榮威D7 DMH更高。實(shí)際駕駛感受榮威D7 DMH更加接近歐洲車，底盤調(diào)校有韌性，支撐性不錯，秦PLUS DM-i后懸架中規(guī)中矩，短板在于振動過濾略有不足，這也是很多消費(fèi)者擔(dān)心的地方，相比之下獨(dú)立后懸成本更高，后排乘客的舒適體驗(yàn)更佳。

說點(diǎn)兒真的：

10萬級插混車市場已經(jīng)今非昔比，各家都拿出看家本領(lǐng)服務(wù)消費(fèi)者，不得不否認(rèn)秦PLUS DM-i聲量更大，品牌影響力更強(qiáng)，但榮威D7 DMH則更適合那些善于透過表面看本質(zhì)的用戶，只要一經(jīng)對比就能發(fā)現(xiàn)孰強(qiáng)孰弱。無論靜態(tài)還是動態(tài)，榮威D7 DMH都不輸秦PLUS DM-i這個銷冠，空間尺寸、內(nèi)飾氛圍等都更勝一籌，而價(jià)格早已不是比亞迪的核心優(yōu)勢，綜合產(chǎn)品力+合理定價(jià)才是體現(xiàn)一款家用車的核心指標(biāo)，打價(jià)格戰(zhàn)只能圖一時(shí)之快，對于消費(fèi)者來說開著舒心、坐著舒適才是用車最可貴的地方。