近年來，伴隨新能源浪潮席卷車市，不少消費(fèi)者都將購車時(shí)的首選目標(biāo)框定在了更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保的純電車型上。而在這其中，15萬元級(jí)別的純電車型憑借更出色的性價(jià)比備受消費(fèi)者關(guān)注，諸如去年剛剛上市即熱銷的起亞EV5，以及大眾ID·4 CROZZ、零跑C11等，都是該細(xì)分市場(chǎng)的主流車型。那么，在普通消費(fèi)者更關(guān)注的“家用價(jià)格帶”，三位選手各自都有著怎樣的表現(xiàn)？

跳脫傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思路 三款車型各有亮點(diǎn)

現(xiàn)如今消費(fèi)者買車除了看重各種配置和性能參數(shù)之外，也更愿意為新能源車型優(yōu)秀的設(shè)計(jì)風(fēng)格買單。

大眾ID.4 CROZZ延續(xù)了德系車一貫的嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)格，造型上與海外的帕薩特B9甚至凌度L等燃油車型高度一致，家族特征非常明顯，深受廣大德粉喜愛。尺寸夸張的大輪轂搭配大眾標(biāo)志性的IQ.Light靈眸矩陣大燈，讓外觀時(shí)尚感滿滿。

身為國產(chǎn)新勢(shì)力的零跑C11車身造型更加年輕化，前后貫穿式燈組、隱藏式門把手等設(shè)計(jì)也更符合消費(fèi)者對(duì)一輛新能源車型在設(shè)計(jì)上的期待。而同級(jí)車型少有的無框車門更是將整車外觀上的高級(jí)感直接拉滿，成為零跑C11獨(dú)一無二的個(gè)性標(biāo)簽。

而遵循全新“對(duì)立統(tǒng)一”設(shè)計(jì)理念的起亞EV5，造型方正硬朗，更具視覺沖擊力。數(shù)字虎嘯式前臉傳承起亞經(jīng)典的虎嘯式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，融入全新設(shè)計(jì)理念后更顯科幻大氣，靈感源于星座族譜的LED燈組充滿未來感，點(diǎn)亮后也極具辨識(shí)度。低風(fēng)阻輪轂采用非對(duì)稱設(shè)計(jì)，跳脫傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思維，讓整車設(shè)計(jì)風(fēng)格更加符合一輛純電車型所特有的未來感與科技感。在造型設(shè)計(jì)上，三款車型各有千秋，但都以年輕時(shí)尚風(fēng)格為主，對(duì)于年輕熱都很有吸引力。

用車場(chǎng)景日漸豐富，到底誰最會(huì)玩“空間魔法”？

面對(duì)現(xiàn)如今愈發(fā)多樣的用車場(chǎng)景，消費(fèi)者對(duì)于汽車的空間、實(shí)用性表現(xiàn)更加在意。

從數(shù)據(jù)上來看，大眾ID·4 CROZZ擁有4592×1852×1629mm的車身尺寸，以及2765mm的軸距表現(xiàn)，后排腿部空間得到了很好的保障。但1629mm的車身高度壓制了車內(nèi)頭部空間，個(gè)子高的乘客長時(shí)間乘坐會(huì)覺得比較壓抑。而在后背廂空間方面，512L的后背廂容積應(yīng)付日常使用綽綽有余。

零跑C11擁有4750×1905×1675mm的尺寸表現(xiàn)，2930mm的軸距也為后排腿部空間做出不小的貢獻(xiàn)，后排腿部空間表現(xiàn)要比大眾ID.4 CROZZ更寬敞一些，但1605mm/1595mm的前后輪距對(duì)車內(nèi)橫向空間產(chǎn)生一定束縛。而在后背廂空間上，零跑C11 375-840L的后背廂空間相對(duì)較小，實(shí)用性略受影響。

在三款車型之中，起亞EV5的車身尺寸為4615×1875×1715mm，軸距為2750mm，特別是1715mm的車身高度是三車當(dāng)中最高的，因此頭部空間得到了很好的保障。同時(shí)，起亞EV5標(biāo)配了后排0°純平折疊座椅，其513L超大后備箱在后排座椅放倒后，最大可延展至1,718L，縱深達(dá)2米的超大純平空間，搭配同級(jí)唯一后背廂小桌板、后背廂儲(chǔ)物隔板，用車場(chǎng)景極為豐富。此外，基于E-GMP架構(gòu)，起亞EV5采用電機(jī)、逆變器、減速器一體化的PE系統(tǒng)，系統(tǒng)體積更小，讓車內(nèi)空間得到進(jìn)一步提升。

經(jīng)過對(duì)比，大眾ID.4 CROZZ車內(nèi)空間中規(guī)中矩，零跑C11超過2.9米的軸距對(duì)后排腿部空間提供了很大幫助，起亞KV5靈活的車內(nèi)空間利用率和后背廂拓展形式，可以解鎖更多用車場(chǎng)景，對(duì)喜歡自駕和露營的年輕人更具吸引力。

拼智能 三強(qiáng)爭(zhēng)鋒誰能脫穎而出？

不同于燃油車的“傳統(tǒng)三大件”，電動(dòng)化時(shí)代中，消費(fèi)者對(duì)一輛純電車型的智能配置往往更加看重。

先來說說大眾ID.4 CROZZ，在智能化配置方面，ID.4 CROZZ全系標(biāo)配了12英寸中控車機(jī)大屏，實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)延續(xù)了燃油車的風(fēng)格，習(xí)慣了燃油車的用戶上手會(huì)更加便利。App-Connect功能內(nèi)置多款豐富應(yīng)有，日常用車更加便利。但遙控泊車、大聯(lián)屏、多方位語音控制等熱門功能在ID·4 CROZZ上有所缺席，智能化體驗(yàn)還有待加強(qiáng)。

作為自主品牌新勢(shì)力，零跑C11的智能化配置相對(duì)豐富，像消費(fèi)者熱衷的L2智駕輔助、藍(lán)牙鑰匙、語音控制、遙控泊車、驍龍8155芯片等熱門配置零跑C11都毫不吝嗇。此外，零跑C11的車機(jī)系統(tǒng)由10.25英寸的液晶儀表盤+10.25英寸的副駕駛娛樂屏，以及12.8英寸的中控車機(jī)大屏組成，視覺效果更具未來感，實(shí)際使用體驗(yàn)也非常便利。

起亞EV5搭載了具有多達(dá)近20項(xiàng)高階智能駕駛輔助功能的L2+級(jí)智駕系統(tǒng)，包括前方防止碰撞輔助、第二代遙控智能泊車輔助、泊車防止碰撞輔助-前/后/側(cè)方 等尖端功能，可全方位守護(hù)出行安全。最新一代智能互聯(lián)娛樂系統(tǒng)也在EV5車型實(shí)現(xiàn)首搭，內(nèi)置車載微信、愛趣聽，以及數(shù)十款實(shí)用的APP，涵蓋了音頻、視頻、游戲、生活服務(wù)等方面，可輕松滿足中國用戶的多樣化用車需求。

此外，Kia Connect智能互聯(lián)系統(tǒng)還集成了遠(yuǎn)程控制、緊急救援、車輛診斷等豐富功能，充電服務(wù)功能更能幫助用戶更快定位到附近的充電站，日常用車更加貼心快捷。經(jīng)過對(duì)比，大眾ID.4 CROZZ車機(jī)系統(tǒng)智能化稍顯不足，零跑C11和起亞EV5智能配置更加豐富。

三電大比拼 誰的“內(nèi)核”更經(jīng)得起考驗(yàn)？

既然是新能源純電，壓軸大戲當(dāng)然就是三款車型的三電系統(tǒng)對(duì)比，這也是直接關(guān)乎消費(fèi)者用車體驗(yàn)的重要因素。

首先出場(chǎng)的還是大眾ID.4 CROZZ，在續(xù)航方面，參與對(duì)比的大眾ID.4 CROZZ純享限量版擁有442km的續(xù)航里程，快充時(shí)間為0.67小時(shí)，電池能量為55.7kWh，電機(jī)總功率為125kW，從數(shù)據(jù)上看表現(xiàn)中規(guī)中矩，但大眾ID.4 CROZZ采用了經(jīng)過197項(xiàng)安全測(cè)試的新一代寧德時(shí)代電池包，在可靠性和電池安全性方面更令人滿意。

作為自主新勢(shì)力代表，零跑C11擁有69.2kWh的電池能量，以及超500公里的續(xù)航表現(xiàn)，應(yīng)付市際長途手到擒來。面對(duì)容量更大的電池，零跑C11的快充時(shí)間與ID.4 CROZZ一樣均為0.67小時(shí)，充電速率也要更快一些，200kW的電機(jī)總功率也讓零跑C11的加速表現(xiàn)更加輕快。此外，零跑C11采用了一體式冷熱管理系統(tǒng)，將整車空調(diào)、電池包溫控與電機(jī)電控的冷卻單元打通，實(shí)現(xiàn)整車熱管理的高度協(xié)調(diào)，進(jìn)一步降低了能耗水平。

最后出場(chǎng)的則是起亞EV5，先來說說技術(shù)，起亞EV5全系搭載支持i-PEDAL單踏板模式的多級(jí)智能動(dòng)能回收及高效熱泵系統(tǒng)，讓整車三電系統(tǒng)的效率和能耗表現(xiàn)更上一層樓。舉個(gè)例子，首先在能耗方面，目前起亞EV5在售車型的電池能量為64.2kWh，在續(xù)航方面，起亞EV5擁有530km的續(xù)航里程，是三車中最長的，在能耗表現(xiàn)上，起亞EV5表現(xiàn)出色。同時(shí)起亞EV5的快充時(shí)間僅為0.45小時(shí)，補(bǔ)能速度也要更快一些，更適合長途行駛。而在三電系統(tǒng)效率方面，起亞EV5 擁有160kW的電機(jī)總功率，185km/h的極速表現(xiàn)更為三車最高，充分驗(yàn)證了起亞EV5出色的三電系統(tǒng)效率。

通過對(duì)比，大眾ID.4 CROZZ續(xù)航較短，補(bǔ)能時(shí)間較長，更適合市區(qū)通勤場(chǎng)景。而零跑C11和起亞EV5續(xù)航更長，更適合需要經(jīng)常跑長途的消費(fèi)者。同時(shí)起亞EV5的三電系統(tǒng)效率更高，能耗表現(xiàn)和動(dòng)力表現(xiàn)都要更搶眼一些。

依托德系口碑，大眾ID.4 CROZZ在品牌和質(zhì)量方面讓人更加放心，更適合看重品牌的消費(fèi)者。零跑C11作為自主新勢(shì)力的代表，在設(shè)計(jì)、配置以及科技方面都更加超前，如果更看重智能科技配置的消費(fèi)者可以選擇零跑C11。而起亞EV5作為純電領(lǐng)域的后起之秀，完美融合了合資的品質(zhì)優(yōu)勢(shì)與自主新勢(shì)力的智能化優(yōu)勢(shì)，對(duì)于渴望同時(shí)兼顧品牌、智能化、質(zhì)量的消費(fèi)者來說顯然更有吸引力。