2023年的中國(guó)車市是割裂的。

一邊是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)再創(chuàng)產(chǎn)銷水平的新高，首次達(dá)到了3000萬輛；另一邊則是全面僅4家車企完成銷量目標(biāo)，大多數(shù)被現(xiàn)實(shí)壓垮，有媒體撰文稱“沒想到中國(guó)汽車以如此慘烈的方式進(jìn)入了3000萬時(shí)代”。

之所以說慘烈，是因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)的殘酷，身處中國(guó)車市，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)“價(jià)格戰(zhàn)”儼然已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)的主旋律，雖然說最高端的商戰(zhàn)往往就是這樣樸素的形式，但降價(jià)無異于是“傷敵一千，自損八百”的競(jìng)爭(zhēng)方式，雖然有用，但后患無窮。

那么，如果不靠“價(jià)格戰(zhàn)”，車企要如何才能破卷？

對(duì)此，福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波給出的解釋是“激烈競(jìng)爭(zhēng)中，只有兩種企業(yè)能活得好：一種是把成本做到極致，形成不可替代的競(jìng)爭(zhēng)力；一種是在適合自己的細(xì)分市場(chǎng)做到頭部?！倍笳?，正是福特在中國(guó)選擇的路。

這位臨危受命、執(zhí)掌福特中國(guó)的職業(yè)經(jīng)理人，給外界的感覺是儒雅又堅(jiān)定的，他常常把“我是外行”這樣的話掛在嘴邊，謙遜的同時(shí)，卻又能果敢地為福特制定正確的戰(zhàn)略方向。

在加入福特?fù)?dān)任中國(guó)區(qū)總裁兼CEO之前，吳勝波先后在通用電氣、霍尼韋爾、歐司朗、惠而浦等公司擔(dān)任高管，其中最后一份工作是美國(guó)家電品牌“惠而浦”的亞太區(qū)總裁，他用5年的時(shí)間讓惠而浦在中國(guó)扭虧為盈。

雖然汽車行業(yè)比家電領(lǐng)域規(guī)模更大，但同為實(shí)體經(jīng)濟(jì)，其中總會(huì)有很多融會(huì)貫通的地方。

正如福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利對(duì)吳勝波說的，之所以選擇他，是看中了他經(jīng)歷了兩個(gè)重大的轉(zhuǎn)型——從傳統(tǒng)的燈泡、燈管向LED的轉(zhuǎn)型；在家電行業(yè)，通過做細(xì)分市場(chǎng)，把品牌和產(chǎn)品重新打活。

站在當(dāng)下，回頭去看，這無疑是非常正確的選擇。在吳勝波執(zhí)掌后，福特中國(guó)進(jìn)行了大刀闊斧的改革，通過聚焦優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)、電動(dòng)化、加大出口“三張牌”幫助企業(yè)重建信心，成功定位了未來5年的發(fā)展方向。

聚焦優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，三大產(chǎn)品線各司其職

如果用一句話來總結(jié)“惠而浦為什么能在中國(guó)扭虧為盈”，那答案就是“精簡(jiǎn)產(chǎn)品線，聚焦細(xì)分市場(chǎng)”。

而這個(gè)秘訣，也被沿用至福特中國(guó)，吳勝波在了解福特的品牌歷史并深度調(diào)研中國(guó)市場(chǎng)后，對(duì)福特中國(guó)定下了三個(gè)產(chǎn)品標(biāo)簽，即豪華、性能和硬派，分別對(duì)應(yīng)林肯、長(zhǎng)安福特和江鈴福特，并且對(duì)每個(gè)標(biāo)簽的要求都是要做精、做強(qiáng)，力爭(zhēng)在其參與競(jìng)爭(zhēng)的每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都能在領(lǐng)先集團(tuán)占有一席之地。

其中，林肯作為豪華品牌，是福特高端車型的象征。在不久前《華山論劍｜如何穿越“黎明前的黑暗”？林肯是這么回答的》一文中，我們?cè)偨Y(jié)過去年林肯的成就——

在品牌層面，林肯拒絕“以價(jià)換量”，把品牌價(jià)值放在第一位，目前經(jīng)銷商庫存不高，此外林肯飛行家和林肯Z的三年保值率在同級(jí)中也是數(shù)一數(shù)二；在產(chǎn)品方面，林肯堅(jiān)守高價(jià)值的同時(shí)，有條不紊地推動(dòng)混動(dòng)產(chǎn)品上線，去年上市了全新一代林肯航海家Nautilus混動(dòng)版。

在服務(wù)方面，林肯不僅堅(jiān)守林肯之道，為用戶提供全方位的高價(jià)值服務(wù)體驗(yàn)，年底，還打出「在林肯就有美事發(fā)生」的傳播主題，通過專屬的空間設(shè)計(jì)和創(chuàng)新的社交互動(dòng)，不斷提升客戶滿意度，為客戶提供從買車到用車的全旅程豪華價(jià)值體驗(yàn)。

截止到去年12月，林肯在中國(guó)已經(jīng)擁有了50萬用戶，目前林肯品牌體系和經(jīng)銷商體系都已經(jīng)得到了健康穩(wěn)定的發(fā)展，真正踐行著“豪華 自有其道”的品牌價(jià)值觀。

性能福特則帶來了凸顯福特“野”的品牌優(yōu)勢(shì)的全新福特Mustang Dark Horse高性能跑車和全新福特電馬。作為21年來福特Mustang家族首個(gè)全新命名的高性能新成員，新福特Mustang Dark Horse搭載了有史以來最為強(qiáng)勁的第四代5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，是一臺(tái)兼具賽道競(jìng)技與街頭競(jìng)速雙重駕趣體驗(yàn)的“性能猛獸”，將于2024年上半年正式在國(guó)內(nèi)上市并開啟交付。

而全新福特電馬作為電馬回歸長(zhǎng)安福特之后推出的首款車型，也憑借對(duì)三電領(lǐng)域的升級(jí)，以及全系標(biāo)配BlueCruise藍(lán)智駕1.2系統(tǒng)（提供高達(dá)20余項(xiàng)自動(dòng)安全輔助及智能駕駛輔助），成為新晉的電動(dòng)性能最佳選。

2024年是Mustang品牌誕生60周年，為此福特將舉辦Mustang Day和賽道日活動(dòng)，共同和中國(guó)消費(fèi)者分享源于Mustang的傳奇與文化，探索激動(dòng)人心的Mustang產(chǎn)品和精神。

與此同時(shí)，長(zhǎng)安福特還進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣，將產(chǎn)品線全面提升，從原來以福克斯、福睿斯為主，到如今，基于對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的最新洞察，推出福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版、大七座SUV福特銳界L和福特蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版等車型，廣受市場(chǎng)歡迎，也推動(dòng)了盈利提升。福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版作為“比豪華更越野，比越野更豪華”的山系陸上游艇，為中國(guó)市場(chǎng)展示了福特中國(guó)在設(shè)計(jì)、動(dòng)力和性能方面的頂尖實(shí)力。而作為福特美式混動(dòng)家族的新車型，一箱油超1,000公里續(xù)航的福特銳界L混動(dòng)車型，以及百公里油耗3.81L的蒙迪歐混動(dòng)版也為用戶帶來了省去里程焦慮的超強(qiáng)動(dòng)力出行體驗(yàn)。據(jù)了解，蒙迪歐去年12月的銷量達(dá)到7,648臺(tái)，連續(xù)5個(gè)月創(chuàng)銷量新高，重新證明了其在B級(jí)車市場(chǎng)的“超能打”實(shí)力。

最后，作為硬派越野車載體的江鈴福特，去年在各大車展也憑借福特F-150猛禽、全新一代福特游騎俠Ranger、Ford Bronco等多款車型大放異彩。

作為連續(xù)47年斬獲全美最暢銷卡車寶座，42年蟬聯(lián)全美最暢銷車型的福特F系列皮卡，早已是傳奇，其中福特F-150猛禽更是國(guó)內(nèi)硬派越野頂流代表。為滿足用戶期待，江鈴福特在2023年特別推出了福特F-150猛禽烈焰風(fēng)暴版和傲雪冰暉特別版車型，推出了面向猛禽車主的“征途學(xué)院”深度駕駛體驗(yàn)培訓(xùn)項(xiàng)目，內(nèi)容設(shè)計(jì)覆蓋沙、雪、山、林四大場(chǎng)景化主題，融入全地形車、越野摩托、路亞釣魚等美式皮卡跨圈層的體驗(yàn)內(nèi)容，與用戶構(gòu)建緊密的聯(lián)系。

同時(shí)，基于福特全球最先進(jìn)的第三代中型皮卡平臺(tái)打造的第五代福特Ranger，首次以國(guó)產(chǎn)化的形式引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以14.58萬元起的超值定價(jià)開啟福特皮卡在中國(guó)市場(chǎng)的新征途。此外，F(xiàn)ord Bronco也將于明年國(guó)產(chǎn)，后者同樣是福特硬派越野的標(biāo)志車型。

為了將頂級(jí)越野產(chǎn)品體驗(yàn)發(fā)揮到最大值，福特還在中國(guó)推出了面向戶外越野生活愛好者的全新渠道品牌——Ford Beyond福特縱橫，為用戶提供頂級(jí)的戶外越野產(chǎn)品，豐富多樣的個(gè)性改裝，以及鏈接全球的社群體驗(yàn)，致力于將頂級(jí)的戶外越野生活方式帶給更多中國(guó)用戶。

當(dāng)然，在福特擅長(zhǎng)的商用車市場(chǎng)，福特全順早已是行業(yè)翹楚，去年推出的全順T8車型還將提供貨運(yùn)、客運(yùn)和純電三個(gè)版本，以600多種改裝車服務(wù)于各行各業(yè)，福特全順被稱為商用車界的“百變金剛”。

綜合來看，目前林肯、長(zhǎng)安福特、江鈴福特都已經(jīng)成功找到了各自的差異化優(yōu)勢(shì)，并且作為新的增長(zhǎng)，混動(dòng)車型、皮卡、硬派越野也呈現(xiàn)出多點(diǎn)開花的局面，去年的表現(xiàn)充滿驚喜，也讓人對(duì)未來的進(jìn)一步增長(zhǎng)充滿期待。

可以說，從經(jīng)營(yíng)層面來看，福特中國(guó)去年的整體業(yè)績(jī)已經(jīng)明顯向好，除電動(dòng)車業(yè)務(wù)之外，旗下的長(zhǎng)安福特、江鈴和林肯都實(shí)現(xiàn)了全年盈利。而福特中國(guó)，在第三季度實(shí)現(xiàn)了過去6年來首次單季度盈利，并有望在第四季度繼續(xù)保持盈利。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安福特2023年上半年的凈利潤(rùn)為7.99億元，其中第二季度單季利潤(rùn)甚至已經(jīng)超過了上汽大眾和上汽通用；而江鈴福特去年上半年也交出了近7年來的最好半年報(bào)，凈利潤(rùn)達(dá)7.29億元。

電動(dòng)、出口業(yè)務(wù)雙向發(fā)力，奔赴合資新時(shí)代

如果福特中國(guó)在燃油車政策上是最大程度延續(xù)福特品牌優(yōu)勢(shì)，那么在電動(dòng)化領(lǐng)域，福特中國(guó)的策略可以概括為真正的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

吳勝波提到現(xiàn)在造電動(dòng)車的企業(yè)，都還沒有找到核心盈利點(diǎn)在哪里。靠軟件賺錢是很難的，對(duì)于汽車來說，真正離不開的可能就是導(dǎo)航等有限的幾個(gè)功能。如果只是為了玩，車載軟件的吸附力是達(dá)不到手機(jī)軟件程度的。

因此，他上任后果斷終止了部分電動(dòng)車型的研發(fā)，決定與長(zhǎng)安、江鈴兩個(gè)伙伴深化合作，充分發(fā)揮雙方在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，合作開發(fā)更加滿足中國(guó)市場(chǎng)需求的新能源產(chǎn)品。這也是吳勝波在多次談到福特中國(guó)戰(zhàn)略時(shí)所說的“要統(tǒng)一戰(zhàn)線，團(tuán)結(jié)合作伙伴，資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同開發(fā)具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品?！毕嘈胚@種結(jié)合中外雙方優(yōu)勢(shì)聯(lián)合開發(fā)的新能源車型，將會(huì)給福特在中國(guó)市場(chǎng)，甚至全球市場(chǎng)，打開新的局面。

事實(shí)上，與中國(guó)品牌合作，是當(dāng)下主流跨國(guó)企業(yè)的共同選擇。無論是大眾投資小鵬，還是奧迪聯(lián)手上汽研發(fā)新電動(dòng)平臺(tái)，都不難看出，跨國(guó)公司要想在中國(guó)市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)與本土伙伴的合作是最有效的方式之一。

福特中國(guó)的明智之處在于，不僅考慮到產(chǎn)品方面的合作，還將合作延伸到渠道方面，我們看到，吳勝波在電動(dòng)領(lǐng)域的首個(gè)決定便是將電馬歸入長(zhǎng)安福特渠道，同時(shí)推動(dòng)長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安汽車新設(shè)合資企業(yè)——長(zhǎng)安福特新能源汽車科技有限公司。

據(jù)了解，長(zhǎng)安福特首批授權(quán)近300家經(jīng)銷商銷售福特電馬，覆蓋全國(guó)70個(gè)城市的核心市場(chǎng)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量比原來擴(kuò)充了近三倍，為電馬的全新電動(dòng)化戰(zhàn)略儲(chǔ)能。

而在產(chǎn)品方面，福特中國(guó)也在去年發(fā)布了兩款車型，一個(gè)是由長(zhǎng)安福特渠道銷售的全新福特電馬，另一個(gè)則是由江鈴福特銷售的全順T8純電版。

在這兩款車型的帶領(lǐng)下，福特將加速在中國(guó)市場(chǎng)的電氣化轉(zhuǎn)型。

同時(shí)，為了盡可能發(fā)揮福特在中國(guó)市場(chǎng)的制造能力優(yōu)勢(shì)，福特中國(guó)正在推動(dòng)出口業(yè)務(wù)。在去年4月初，吉姆·法利帶領(lǐng)全球管理團(tuán)隊(duì)訪問中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，分別與長(zhǎng)安和江鈴簽署了一系列整車出口協(xié)議，意在發(fā)揮福特中國(guó)的產(chǎn)品、產(chǎn)能和成本優(yōu)勢(shì)，結(jié)合福特遍布全球的成熟銷售網(wǎng)絡(luò)，將福特中國(guó)打造成面向全球市場(chǎng)的出口基地。

彼時(shí)，吳勝波接受采訪時(shí)表示：“現(xiàn)在福特董事會(huì)非常支持把福特全球的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)完全放開，幫助我們的合資公司做出口。福特去年出口不到2萬臺(tái)，從今年開始，會(huì)有非常大的增長(zhǎng)?！?/p>

據(jù)悉，截止到2023年底，福特中國(guó)全年累計(jì)整車出口突破10萬輛大關(guān)，創(chuàng)下福特公司從中國(guó)向海外市場(chǎng)年度出口車輛的歷史新高。這個(gè)成績(jī)，不僅充分體現(xiàn)了福特在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，也說明了中國(guó)智造的優(yōu)勢(shì)所在。 

福特中國(guó)官方也表示未來將繼續(xù)發(fā)揮在華合作伙伴在汽車產(chǎn)品研發(fā)與制造等領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)及優(yōu)勢(shì)，逐步強(qiáng)化福特中國(guó)作為福特汽車“出口中心”的業(yè)務(wù)，將繼續(xù)向海外市場(chǎng)出口更多更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

作為福特中國(guó)未來的兩大核心業(yè)務(wù)，電動(dòng)化和出口業(yè)務(wù)穩(wěn)步提升，將為福特中國(guó)在中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型提供助力。

結(jié)語

福特的底色是堅(jiān)強(qiáng)。從120年前成立至今，福特這個(gè)家族企業(yè)已經(jīng)傳到了第四代，期間經(jīng)歷了汽車制造的革命，也經(jīng)歷了全球汽車巨頭的破產(chǎn)，但每次“驚濤駭浪”，福特都成功活了下來，成為為數(shù)不多的幸存者。

“你負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)，什么都可以去嘗試，唯獨(dú)兩件事不可以，第一是絕對(duì)不能在安全性方面偏離福特全球標(biāo)準(zhǔn)的一毫一厘，不能因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷，為了降本而影響安全；第二是寧可少做一些業(yè)務(wù)，也絕對(duì)不能讓福特logo蒙羞?！边@是比爾·福特對(duì)吳勝波提出的底線要求，也為福特在中國(guó)的轉(zhuǎn)型提供了基準(zhǔn)。

品牌在，企業(yè)就在，這是福特的堅(jiān)守。在吳勝波的領(lǐng)導(dǎo)下，福特中國(guó)已經(jīng)找準(zhǔn)了福特品牌的生存之道——把資源聚焦在核心優(yōu)勢(shì)上，與中國(guó)伙伴合作共贏，真正把品牌做精、做強(qiáng)。

合資品牌的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”雖然困難重重，但福特中國(guó)已經(jīng)打了個(gè)樣，也給其他還在苦苦摸索出路的合資車企，提供了可供借鑒的“參考答案”。