雖然與乘用車市場(chǎng)相比皮卡銷量占比一直都不高，但作為有著較強(qiáng)“工具”屬性的車型，皮卡消費(fèi)群體更加穩(wěn)定，對(duì)于品牌推廣來說也就更輕松一些。加上這幾年自主品牌在新能源的崛起，新能源皮卡也成為了不少品牌發(fā)展的新方向。日前，我們從相關(guān)渠道獲取了比亞迪全新皮卡的路試圖。據(jù)悉，新車將在今年上半年亮相并上市，有望推出插電混動(dòng)和純電版本車型。為何現(xiàn)在各大品牌都有意向往新能源皮卡方向發(fā)力呢？下面與圈哥一起來了解下。

全新家族設(shè)計(jì) 定位中高端市場(chǎng)

外觀設(shè)計(jì)上，此次曝光的實(shí)車圖與之前的專利圖高度相似。新車采用了全新的家族設(shè)計(jì)，整個(gè)車頭更加方正，豎置矩形大燈搭配C字形LED 日間行車燈具有很強(qiáng)的識(shí)別度。棱角分明的保險(xiǎn)杠，搭配上引擎蓋突起的線條，讓比亞迪這款全新的皮卡看起來非常硬派。

同時(shí)，從實(shí)車圖來看，雖然新車、后斗尺寸并不是很大，但仍能滿足拉貨需求，而且整體尺寸是向長城炮看齊的。圈哥預(yù)計(jì)，比亞迪這款全新皮卡尺寸應(yīng)該5米往上，面向的市場(chǎng)也大概率是自主品牌很少涉及中高端市場(chǎng)，這也符合比亞迪近幾年向上發(fā)展的需求。

或提供兩種動(dòng)力選擇

比亞迪最近幾年在越野車領(lǐng)域的研發(fā)已初見成效，不僅拿出了易四方技術(shù)，還同時(shí)推出了DMO超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)應(yīng)用到了仰望U8和方程豹豹5這兩臺(tái)新能源越野SUV。結(jié)合此前的消息，比亞迪這款全新皮卡，前期會(huì)推出插電混動(dòng)版車型，未來有望會(huì)推出純電車型。

當(dāng)然，這樣的猜測(cè)并非空穴來風(fēng)。在比亞迪現(xiàn)有平臺(tái)中，采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，只有DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)可用，而且這個(gè)平臺(tái)還可以用1.5T和2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)這個(gè)平臺(tái)也是現(xiàn)在方程豹豹5所在使用的越野車平臺(tái)。畢竟DMO是以專業(yè)越野為核心，融合了比亞迪非承載式架構(gòu)和越野專用混動(dòng)架構(gòu)，對(duì)于皮卡來說最合適不過了。

競(jìng)爭(zhēng)小 補(bǔ)齊產(chǎn)品布局

在圈哥看來，比亞迪很早之前就有了做皮卡車規(guī)劃。早在22年12月的時(shí)候，比亞迪皮卡的測(cè)試車就已經(jīng)被曝光了，而到了2023年的10月，關(guān)于比亞迪的皮卡車有了更多的信息，首先是專利圖的曝光，讓比亞迪皮卡進(jìn)入了大家的目光。其次，剛曝光的實(shí)車路試圖說明比亞迪皮卡已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)品后期快量產(chǎn)的階段。

當(dāng)下，新能源車的市場(chǎng)份額正在逐漸擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，雖然比亞迪去年銷量超過了300萬輛，雖然入局新能源領(lǐng)域的品牌越來越多，特別是比亞迪緊湊轎車和緊湊型SUV競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大，比亞迪想要在銷量上繼續(xù)突破，必然要進(jìn)入一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少的賽道，顯然很少品牌涉及新能源皮卡領(lǐng)域就是最佳選擇。目前，比亞迪在轎車市場(chǎng)有秦PLUS、漢系列等車型，熱門的SUV也有宋系列支撐著，越野SUV領(lǐng)域已經(jīng)有了仰望和方程豹等品牌的布局，接下來就差補(bǔ)齊皮卡市場(chǎng)的產(chǎn)品布局了。

在《車壹圈》看來，新能源皮卡能否成為真的熱點(diǎn)，主要還有兩點(diǎn)，一方面是目前市場(chǎng)在售車型太少，消費(fèi)者可以選擇的范圍遠(yuǎn)不如新能源轎車和SUV。另一方面，很多消費(fèi)者對(duì)皮卡車型還停留在燃油工具車的傳統(tǒng)印象，如果能改變消費(fèi)者對(duì)皮卡的刻板印象、樹立新能源皮卡新形象也是當(dāng)下各皮卡廠商需要發(fā)力的地方。