中大型純電轎車市場的卷已經(jīng)成為了年終車市的一道風景線，從華為和奇瑞分別賦能的智界S7、星紀元ES，到上市即爆單的極氪007以及未發(fā)先火的小米SU7，中大型純電市場的格局被一步步重塑。

而所有人都知道，這其實只是競爭的開端，行至2024甚至2025年，隨著更多品牌投入到純電市場，各個細分市場的競爭都會被激化。

內(nèi)卷是持續(xù)且無法避免的，而想要對抗內(nèi)卷，唯一的方法其實是“進化”，永遠保持自身的奮斗精神，持續(xù)擴大競爭優(yōu)勢。

于市場而言，真正能夠打動消費者的，永遠是產(chǎn)品本身。

因此，我們看到，面對智界S7、極氪007、銀河E8、小米SU7等進入者，飛凡汽車果斷出招，在2023年的最后一個工作日，對飛凡F7進行煥新升級，后者同樣是軸距長3米的中大型純電轎車，也是目前業(yè)內(nèi)少有定價在20萬內(nèi)的中大型純電轎車，一直被業(yè)內(nèi)稱為“高價值之選”。

此次煥新，不僅對續(xù)航、操控、智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域進行了全新升級，官方還推出了至高3萬元的購車優(yōu)惠和至高1.2萬的選裝權(quán)益等五重權(quán)益，可以說是一次誠意十足的產(chǎn)品進化。

OTA后，飛凡F7新在哪里？

了解飛凡的人會知道，飛凡汽車在廣州車展上對飛凡R7進行了升級，其中非常重要的一點就是搭載了「飛凡灣域駕駛系統(tǒng)」，這是飛凡汽車基于上汽首創(chuàng)的自研電車調(diào)校系統(tǒng)，歷時3年，投入10億研發(fā)資源，徹底打通三電域和車身域，打造出的業(yè)內(nèi)首個融入航空理念的汽車動態(tài)技術(shù)，對整車續(xù)航、性能和操控表現(xiàn)都有顯著提升。

此次，飛凡將其搭載于全系飛凡F7。首先，這套系統(tǒng)通過電池管理系統(tǒng)與電控優(yōu)化，為飛凡F7帶來了至高36km續(xù)航的提升，升級后飛凡F7的最長CLTC續(xù)航里程可達到702km，別小看這36KM，可以支撐很多人一個工作日的上下班通勤。

當然，這套系統(tǒng)的最大亮點并不是續(xù)航，而是操控。灣域駕駛系統(tǒng)帶來了行業(yè)首個橫風抑制場景，4K級線性動力體驗，轉(zhuǎn)向手感輕盈度增加15%、標配大陸One-Box集成式電制動系統(tǒng)，并針對橫風場景特殊調(diào)校ESP方案，擁有200毫秒的超快響應(yīng)時間，比傳統(tǒng)ESP快3倍。

同時，此次飛凡F7還開通了舒緩駕駛模式，能夠有效抑制車輛在加減速、多彎道路、顛簸路況下帶來的暈車困擾，極大提升乘坐舒適性。

「飛凡巴赫座艙」是飛凡汽車自研的電動車專屬高端座艙，包括巴赫座椅、巴赫 沉浸矢量音效技術(shù)等等領(lǐng)先技術(shù)，讓飛凡汽車在舒適性方面領(lǐng)先同級。

此次，飛凡F7搭載的巴赫座艙也進行了升級，首先是搭載了巴赫座艙數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)兼容OPPO、VIVO、小米等大多數(shù)手機品牌，是目前業(yè)界兼容性最強的車機互聯(lián)系統(tǒng)。搭載了這套系統(tǒng)后，飛凡F7可實現(xiàn)近50款熱門手機APP流轉(zhuǎn)上車，用戶可通過手機端地址一甩上屏開啟導(dǎo)航，暢享智能互聯(lián)。

其次，飛凡F7巴赫座艙對視聽體驗大升級，通過搭載愛奇藝5.1聲道環(huán)繞音，帶來沉浸式觀影體驗，同時優(yōu)化了整車音響的時延和頻響，讓聲場定位更準確，聲音還原度更清晰，音質(zhì)呈現(xiàn)更逼真。

而在智能駕駛方面，飛凡F7也做了全方位的升級。

首先是新增了窄道通行輔助功能，當經(jīng)過狹窄道路或者擁擠路況，大屏能夠自動開啟俯視/側(cè)視影像，掃除視野盲區(qū)，提升通過效率增加駕車安全性。

其次是基于RISING Pilot大模型優(yōu)化，優(yōu)化了車道控制輔助（LCC）與高速領(lǐng)航輔助（NRP）對風險場景識別能力，提升大車加塞、中間車道雙車同時匯入時的體驗；優(yōu)化高速領(lǐng)航輔助在匝道的車速控制策略，提高通行效率。

值得注意的是，此次OTA升級后，飛凡F7和飛凡R7都將新增包括、襄陽市、常德市、張家界市、綿陽市、銀川市等23個城市的高速領(lǐng)航輔助功能。

總體來看，飛凡F7非常了解自己在產(chǎn)品配置方面的優(yōu)勢和不足，通過OTA持續(xù)對產(chǎn)品進行優(yōu)化和升級。

大浪淘沙，飛凡F7能否依舊穩(wěn)坐“卷王”寶座？

車市內(nèi)卷的最終目的，其實還是爭奪市場，因此價格作為影響消費的最重要因素，在內(nèi)卷中占據(jù)著舉足輕重的位置，也決定著一款車型的生死。

尤其在年底中大型純電市場競爭越演越烈的背景下，新車型的市場策略將直接影響老車的市場。

慶幸的是，飛凡F7上市至今，一直穩(wěn)居“卷王”高位。3月底，飛凡F7正式上市，以20.99-30.19萬這樣一個遠低于預(yù)售價的定價官宣上市，讓飛凡F7迅速贏得了初步的好感，飛凡汽車也成為了公認有誠意的純電品牌。

隨后在8月價格戰(zhàn)中，飛凡汽車也積極迎戰(zhàn)，推出了產(chǎn)品升級+限時優(yōu)惠的組合拳，對全國用戶提供現(xiàn)車車價立減至高2萬元以及選裝5折至高立減1.2萬元的雙重福利。

今年11月，飛凡F7推出了定價18.99萬的2023都市款，首次把中大型純電轎車的競爭線拉進20萬以內(nèi)，而此次產(chǎn)品升級，飛凡F7同步推出了至高30,000元的優(yōu)惠、選裝至高立享12,000元權(quán)益等多重禮遇。因此，盡管價格戰(zhàn)不斷發(fā)酵，飛凡F7依然是中大型純電轎車中的“卷王”。

當然，它的優(yōu)勢并不只是價格，而在產(chǎn)品本身。

作為一臺中大型豪華純電轎車，飛凡F7擁有5米車身和3米軸距，灣域駕駛系統(tǒng)、巴赫座艙、RISING PILOT飛凡全融合高階智駕系統(tǒng)等高階配置，在產(chǎn)品維度的競爭力完全不輸給定價更高的比亞迪漢、小鵬P7i等車型。

如果非要說，還未上市的銀河E8或許會是飛凡F7 的競爭對手，前者目前的預(yù)售價鎖定在18.8萬，與飛凡F7相差無幾，最引以為傲的優(yōu)勢或許是品牌的價值。

飛凡大概也知道自己在品牌方面的不足，于是盡可能在產(chǎn)品配置和功能上進行升級，不遺余力地促成了此次飛凡F7的OTA升級，鞏固其在“20萬級中大型電轎價值標桿”的地位。

銷量從來不能代表一款車型的成就，很多用戶之所以選擇某款車型并不是因為產(chǎn)品本身，而是因為銷量或營銷的推動，理性消費的人會知道，對比起來，飛凡F7更具優(yōu)勢，才能說卷到了極致。

結(jié)語

內(nèi)卷的2023已經(jīng)結(jié)束，更卷的2024已經(jīng)到來，在很多還在為未能實現(xiàn)2023的Flag而神傷時，飛凡汽車已經(jīng)洗凈鉛華、重新出發(fā)。

無論是在2023年最后一周交付破1000，周環(huán)比增長65.2%的2024款飛凡R7，還是直面市場危局，始終堅持產(chǎn)品為王的飛凡F7，都是飛凡汽車深耕市場，不懼挑戰(zhàn)，“用進化對抗內(nèi)卷”的證據(jù)。

在極致內(nèi)卷的市場環(huán)境下，只有持續(xù)進化才能保持領(lǐng)先，而飛凡汽車無疑正用行動表達主張，面對任何局勢、更和挑戰(zhàn)者，保持鎮(zhèn)定，理性地遵循品牌發(fā)展做出合理的應(yīng)對。

在全副武裝、全員高配的產(chǎn)品陣容下，飛凡R7和飛凡F7會是你選購中大型車繞不開的選擇。