去年，廣汽本田先后發(fā)布了旗下插混雙子星車型——雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV，兩款車型最大的特點都是換裝了第四代i-MMD混動系統(tǒng)技術(shù)。在新能源車型大行其道的當下，插混技術(shù)加持后的廣汽本田開起來怎么樣？上周，在廣汽本田重慶站的試駕會上，我們在往返200公里左右的路途中切身體驗了一下雙子星中的皓影e:PHEV。

還是先簡單說一下外觀，皓影e:PHEV新車整體造型與燃油版區(qū)別并不大，前臉的層次頗為豐富，狹長的大燈配合上鍍鉻裝飾，形成貫穿式日間行車燈的設(shè)計感。從車標的藍底可以分辨它的新能源身份。

車身尺寸方面，全新本田皓影e:PHEV的長/寬/高分別為4716×1866×1681毫米，軸距2701毫米。雖然賬面數(shù)據(jù)看來一般，但實際駕乘和使用上空間的表現(xiàn)很優(yōu)秀。

看慣了如今新能源車型千篇一律的極簡內(nèi)飾風，像皓影這樣依舊保留了很多實體按鈕的內(nèi)飾設(shè)計就顯得很特別了。全液晶儀表盤搭配懸浮式中控屏，還有網(wǎng)狀的金屬空調(diào)出風口設(shè)計，讓內(nèi)飾質(zhì)感有了一定的提升。車機方面，搭載Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，除了基礎(chǔ)的車機功能外，還支持AI智能助理、遠程控制、車家互聯(lián)、OTA升級、座艙控制、Carlife互聯(lián)等，不再是那個以往的老本田了。當然，它比不上國產(chǎn)品牌在智能技術(shù)上的花樣繁多，但日常使用是足夠的。

最為重要動力部分，皓影e:PHEV搭載的全新插混系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)直噴發(fā)動機+電機，以及第四代i-MMD技術(shù)構(gòu)成，2.0L發(fā)動機升級了燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率110kW，峰值扭矩183N·m，熱效率達到了41%，前置驅(qū)動電機最大功率135kW、最大扭矩335N.m。在NEDC工況下，純電續(xù)航達91km，滿油滿電狀態(tài)綜合續(xù)航1060km，饋電狀態(tài)下油耗為4.8L/100km。

我們以回程的110公里左右行程做了數(shù)據(jù)檢測，在完全饋電的情況下，滿載4個成年人及每人一個的背包，正常行駛城市路段、內(nèi)環(huán)高速以及國道，最終實際油耗為5.2L/100km，這個數(shù)據(jù)與官方的數(shù)據(jù)差距不大，不刻意采用節(jié)油的行駛方法下，數(shù)據(jù)是令人滿意的。

行駛中，我們也發(fā)現(xiàn)皓影e:PHEV的整體駕駛感更趨向于傳統(tǒng)油車，方向盤力度適宜，油門響應(yīng)速度比較快。采用前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架經(jīng)典組合，車身的穩(wěn)定性和乘坐舒適性都不錯。NVH方面在中低速控制得很好，高速時噪音會有一些明顯。

皓影e:PHEV首次搭載了Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，讓皓影e:PHEV也能夠?qū)崿F(xiàn)L2+級別的駕駛輔助功能，穿行先知、變道后衛(wèi)系統(tǒng)、智能泊車輔助等使用安全輔助功能對于日常行駛非常有效。而諸如HUD抬頭顯示、氛圍燈、BOSS音響、座椅通風加熱、流媒體后視鏡等功能，則讓整車在舒適與科技上更進一步。

寫在最后：

“觸電”已是不可改變的未來。在當下，小編個人依舊認為插混會是最好的選擇。本田在混動市場入門極早，如今技術(shù)升級后的第四代i-MMD混動系統(tǒng)是相當有底蘊的。不可否認，在造車上傳統(tǒng)車企積累下來的實力能讓他們的車輛品質(zhì)更值得信賴，如今他們也在逐漸迭代自己的各項技術(shù)，跟上日新月異的時代。皓影e:PHEV就是逐漸成長起來的車型，在各項技術(shù)的加持下綜合表現(xiàn)不錯。不過，22.59-29.98萬的官方售價在當下車市環(huán)境中確實有些偏高，當然我們問詢終端，都會有一定的優(yōu)惠，還是值得一試的。