在長假開著新能源車出門，最頭疼的想必要屬充電問題。

許多人在買純電新能源車之前，以為有了800V平臺的加持，喝一杯咖啡的時(shí)間就可以補(bǔ)充幾百公里的續(xù)航里程，做到跑遍全國都不慌。而在經(jīng)歷過幾次節(jié)假日出門之后，許多人都認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)——由于純電新能源車除了充電之外沒有其他補(bǔ)能方式，充電樁前的隊(duì)伍再長也得硬著頭皮等待。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟截至今年9月公布的最新數(shù)據(jù)來看，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)的公共充電樁數(shù)量為246.2萬個(gè)，但其中能有多少電流超過300A的超充樁呢？恐怕不超過3%......許多公共充電設(shè)施均按照2015版的充電國標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)，最大充電電流限制在了250A，讓排隊(duì)等待充電自然成為了節(jié)假日中新能源車型的常態(tài)。

有意思的是，比亞迪拿出的雙槍超充技術(shù)卻能在超充樁不足的大環(huán)境下，有效提高補(bǔ)能效率。 也正是這項(xiàng)技術(shù)不需要改變公共快充樁的硬件基礎(chǔ)，可以做到有樁即可充，但超充般的體驗(yàn)并不打折，才能在廣闊的全國范圍內(nèi)都顯得尤為實(shí)用。

顧名思義，雙槍超充技術(shù)就是使用兩根充電槍進(jìn)行補(bǔ)能，原理則是比亞迪的諸多車型已經(jīng)預(yù)設(shè)了A和B兩條可獨(dú)立運(yùn)行、又可同時(shí)工作的充電回路，在僅有一根充電槍的時(shí)候，即使有了雙槍超充技術(shù)也只有一條充電回路在運(yùn)行，整體充電的表現(xiàn)不會和其他新能源車輛有很大差異，而只要插上兩根充電槍，系統(tǒng)便會根據(jù)情況來增加電流的輸出，最高可實(shí)現(xiàn)充電電流翻倍至500A，很符合如今80kW至120kW公共快充樁的設(shè)計(jì)。

以騰勢N7為例，雙槍超充技術(shù)可以讓最大充電功率達(dá)到230kW，即15分鐘時(shí)間，就能補(bǔ)充最高350km的續(xù)航里程，表現(xiàn)完全不亞于造車新勢力車型用上超充樁的情況。而即使是單充電槍充電，騰勢N7也能做到150kW的最大充電功率。

另一方面，為了讓雙槍超充技術(shù)可以穩(wěn)定發(fā)揮，比亞迪還一并拿出了電池復(fù)合直冷技術(shù)，先通過電池上下兩面均鋪設(shè)直冷板的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，讓電池的冷卻面積增加100%，再以智能實(shí)時(shí)分區(qū)調(diào)節(jié)上下層冷板的換熱量，最終讓換熱能力提升了85%。搭配比亞迪全球首創(chuàng)全場景智能脈沖自加熱技術(shù)，如在-30℃的極寒環(huán)境下，由于相比傳統(tǒng)電池加熱方案的速率提升230%，最終完成充電的時(shí)間也要降低30%，從而讓比亞迪獲得了北方車主們的一致好評。

有人或許會問了，為什么比亞迪的雙槍超充技術(shù)能如此符合中國消費(fèi)者的使用需求？

畢竟，比亞迪可是新能源領(lǐng)域中的先行者，甚至早在2015年就已經(jīng)拿出了全球首創(chuàng)乘用車800V高電壓平臺，如今領(lǐng)先那些造車新勢力可是足足有2、3代！而在比亞迪20年來不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)從0到1突破的同時(shí)，所積累的新能源技術(shù)就令人瞠目結(jié)舌，能拿出最符合中國消費(fèi)者使用場景的東西自然是情理之中了。