如果網(wǎng)球天王費(fèi)德勒站在湛藍(lán)的硬地球場一端，手腕向下拍著球，眼神緊盯著對面的你，強(qiáng)烈預(yù)感到一記ACE球即將襲來的你，會不會開始背部肌肉緊繃、兩耳蜂鳴？在掌心被汗水濕滑之前再次狠狠的攥緊了球拍。

這個狀態(tài)居然在我坐入10月16日全球首發(fā)的奔馳全新長軸距E級座艙時被喚醒，反復(fù)確認(rèn)，是因?yàn)橘M(fèi)德勒本人真的就在車外矗立著么？不，大腦的反饋很直接；是因?yàn)?年磨一劍的新E級首發(fā)現(xiàn)場的強(qiáng)烈氛圍感么？不全是。

不允許借口的思緒將感官的體驗(yàn)進(jìn)一步放大，世界變小噪音變?nèi)?，視覺的震撼、聽覺得愉悅、嗅覺得釋放和交互帶來的興奮，從未預(yù)料到奔馳新車的座艙會如此跨越式的呈現(xiàn)智能化的體驗(yàn)，我曾經(jīng)腦中預(yù)制過10個腳本來評價新E級，面對造型的O型嘴、面對質(zhì)感的拇指贊、甚至面對動力的躍躍欲試，唯獨(dú)沒有想到，這一記發(fā)出來ACE球居然是座艙，準(zhǔn)確的說是能夠適配全球智能配置購買力最旺盛、最苛刻中國市場的強(qiáng)大座艙，短短數(shù)年，再次進(jìn)化的全新長軸距E級車就可以帶來如此意想不到的智能化改變，這期間到底發(fā)生了什么？ 

十五的月亮十六圓，答案居然在10月17日揭曉。剛結(jié)束前一天發(fā)布會的梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)和采購負(fù)責(zé)人歐立甫（Oliver L?cher）帶隊(duì)，17日上午趕赴金橋集團(tuán)總部，與中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)管理委員會金橋管理局、上海金橋集團(tuán)完成三方合作備忘錄的簽署，宣布將在自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域建立深度合作的同時，也將奔馳迅速追趕智能化的“引擎”徹底暴露了出來。

事實(shí)上，歐立甫還有另一個重要身份，梅賽德斯-奔馳（上海）數(shù)字技術(shù)有限公司董事長，這家成立于6月份的公司正是承接此次戰(zhàn)略合作以及奔馳數(shù)字化構(gòu)想落地的載體。根據(jù)奔馳規(guī)劃，借助金橋地區(qū)獨(dú)特的汽車智能化配套產(chǎn)業(yè)集群，中國數(shù)字研發(fā)中心將在2023年底擴(kuò)充至2000人以上，2024年上半年研發(fā)大樓將投入使用，形成與北京技術(shù)研發(fā)中心“一軟一硬”的組合。

也就是說，日后以MBOS操作系統(tǒng)為核心的智能化應(yīng)用層開發(fā)由金橋研發(fā)中心領(lǐng)銜，以各項(xiàng)車輛性能指標(biāo)測試與驗(yàn)證的能力則由北京的亦莊研發(fā)中心承擔(dān)，而北京的工程師團(tuán)隊(duì)規(guī)模也已超過了2000人。

謀定而后動，世人只看到落子后的格局質(zhì)變，卻很難揣摩謀劃時的遠(yuǎn)望。就拿長軸距E級來說，選擇在中國首發(fā)是必然的，這就把歐立甫帶領(lǐng)的中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)鎖定在了新車全球研發(fā)鏈條中的關(guān)鍵位置，勢必要求這支研發(fā)軍團(tuán)扮演更為重要的角色，這其中的角色轉(zhuǎn)變是巨大的。

歐立甫舉例，全新長軸距E級的豪華感詮釋一定包括“點(diǎn)睛之筆”——智能化，為了更好的完成這個任務(wù)，他與團(tuán)隊(duì)努力將豪華品牌首次搭載高通8295 智能座艙芯片的機(jī)會給了新E級，這讓2月份在美國加州發(fā)布的MBOS系統(tǒng)，落地具有中國特色的應(yīng)用側(cè)有了更大的想象空間，成為此次新車發(fā)布的一大亮點(diǎn)。

還有幾個細(xì)節(jié)，一是全新長軸距E級后排的娛樂系統(tǒng)是由中國團(tuán)隊(duì)全權(quán)負(fù)責(zé)；二是與高德合作的導(dǎo)航系統(tǒng)、點(diǎn)到點(diǎn)的導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)（L2+），以及多種基于安卓的車機(jī)應(yīng)用，這些功能都是在中國團(tuán)隊(duì)深入研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行迭代開發(fā)的；三是全新升級的語音交互系統(tǒng)讓用戶與車載系統(tǒng)之間的交流和互動更好用，中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)在研發(fā)過程中對這一功能進(jìn)行了大量改進(jìn)和優(yōu)化，讓其成為奔馳史上最強(qiáng)的語音交互系統(tǒng)。

不同于加長軸距這件事很難在全球其他市場復(fù)制，經(jīng)過驗(yàn)證的智能化能力將成為中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)反哺奔馳全球產(chǎn)品的重要貢獻(xiàn)，也就是說，中國技術(shù)會成為日后奔馳的全球競爭力。 

視野拉回到長軸距E級的座艙內(nèi)，為什么這次帶給我的震撼會如此強(qiáng)烈？首先，拿到全球首張L3商業(yè)化牌照、首測L4智駕泊車的奔馳新聞聽了許久，并沒有見到中國落地的產(chǎn)品和承載的體系，這次算是補(bǔ)上了這一環(huán)，奔馳認(rèn)真搞智駕這事，可以相信了。與金橋的合作還包含金橋、臨港地區(qū)的自動駕駛測試牌照，均是促成智駕落地的有力保障。

其次，過往車型應(yīng)用MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)亦如全體豪華品牌在這事上的表現(xiàn)：差強(qiáng)人意。如今，長軸距E級在芯片與應(yīng)用層的革新肉眼可見，正在拔地而起的金橋數(shù)字研發(fā)中心更是奔馳用決心樹立起認(rèn)真做智能化的里程碑。

積跬步以至千里，近距離觀察奔馳你會發(fā)現(xiàn)，只要有機(jī)會它就會把137年的汽車發(fā)明史娓娓道來講給你聽，聽多了會覺得多余。但如今細(xì)想，為什么137年歷史都沒有拖慢這個品牌的發(fā)展速率，甚至在電動化智能化的當(dāng)下，依然保持了其他品牌鮮有的戰(zhàn)略布局與落地效率。

也許正是百年歷史的沉淀，過濾了急躁與盲從，以睿智和行動始終捍衛(wèi)著定義汽車、定義豪華的實(shí)力。這種氣質(zhì)投射在歐立甫領(lǐng)銜的中國研發(fā)軍團(tuán)身上、投射在全新長軸距E級車上，在全球汽車品牌眼中，這就是隨時可以發(fā)出一記ACE球的“天王”實(shí)力。