當(dāng)越來(lái)越多的新品牌自視為豪華品牌，我們不僅要思考一個(gè)問(wèn)題：豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

30萬(wàn)以上就是豪華品牌嗎？有冰箱彩電大沙發(fā)就是豪華車嗎？如果就這樣定義豪華，那未免太流于表面了。汽車行業(yè)發(fā)展百年來(lái)，豪華品牌之所以稀缺、可貴，是因?yàn)橛兄芨叩拈T檻，它需要一個(gè)品牌堅(jiān)持幾十年地用比別人更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，甚至是在用戶很難看到的地方下苦功，從而打造出更高品質(zhì)的產(chǎn)品。

一直以來(lái)，一汽奧迪都是國(guó)內(nèi)的一線豪華品牌，他們認(rèn)為，汽車不是快消品，是要給消費(fèi)者帶來(lái)靠得住的豪華和經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的安全，是具備豪華高品質(zhì)的“耐用品”。

當(dāng)然，高品質(zhì)不是簡(jiǎn)單的一句口號(hào)，多喊就能成真，它需要通過(guò)對(duì)一個(gè)一個(gè)細(xì)節(jié)的打磨積累而成。

有一個(gè)詞相信大家都聽說(shuō)過(guò)：異響。異響聲音不大，也不會(huì)導(dǎo)致什么嚴(yán)重的后果，因此國(guó)家也就沒(méi)有對(duì)車輛異響做出什么硬性的要求，但沒(méi)有人喜歡異響。

雖然用戶都很討厭異響，但因?yàn)橄愴懶枰驴喙?、下硬功，也就鮮有車企跟異響較真，花大成本去最大程度地杜絕異響?？梢黄麏W迪認(rèn)為，一輛豪華品牌出品的車輛，沒(méi)有異響是硬性標(biāo)準(zhǔn)。

因此，一汽奧迪在設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)以及耐久性試驗(yàn)等等環(huán)節(jié)中，都針對(duì)車輛異響做出了大量的測(cè)試和改進(jìn)。

首先，為了能從源頭上消除異響，一汽奧迪特地建造了整車異響轉(zhuǎn)轂實(shí)驗(yàn)室，轉(zhuǎn)轂的直徑達(dá)到了3.18米，高于行業(yè)普遍采用的2米直徑的轉(zhuǎn)轂。在這個(gè)實(shí)驗(yàn)室里，可以模擬包括普通柏油路、粗糙柏油路、碎石路面、南方特色水泥刻槽路及鐵路軌道在內(nèi)的五類典型路況。此外，通過(guò)在車輪上安裝不同尺寸的金屬塊，復(fù)現(xiàn)行駛中可能遭遇的各種震動(dòng)頻率，以此全面檢測(cè)并定位異響，力求逐一消除。

實(shí)驗(yàn)室只是奧迪車需要經(jīng)受的第一重考驗(yàn)，在一汽奧迪的農(nóng)安試車場(chǎng)里，還有一條聲學(xué)異響路面會(huì)對(duì)車輛提出更高的要求。農(nóng)安試驗(yàn)場(chǎng)的綜合性能試驗(yàn)區(qū)設(shè)置了多種特殊的模塊，包括粗糙的瀝青路面、搓板路、小石塊路等多大26種試驗(yàn)路段，這些試驗(yàn)路段相比轉(zhuǎn)轂實(shí)驗(yàn)室，更重注考察車輛在日常工況下的實(shí)際表現(xiàn)，在加入了天氣、溫度、濕度等客觀條件之后，車輛是否還能延續(xù)在實(shí)驗(yàn)室里的表現(xiàn)。與此同時(shí)，在實(shí)際路面上，車輛會(huì)因?yàn)槠露?、?cè)傾、顛簸、振動(dòng)等原因產(chǎn)生異響，這對(duì)車輛的裝配工藝和車身剛性同樣提出了很高的要求。

通常車輛異響分為兩大類，一是新車異響，二是在多年使用后發(fā)生的異響，而我們往往認(rèn)為老車有異響是正?，F(xiàn)象也是不可避免的，但奧迪用對(duì)于車輛異響的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)告訴我們，即便是老車也可以杜絕異響。

為此，一汽奧迪把車帶去黑河、吐魯番進(jìn)行了耐久測(cè)試，車輛會(huì)在高溫、低溫、干燥、潮濕、干凈、灰塵等不同的環(huán)境氣候中累計(jì)測(cè)試10萬(wàn)公里，用更極端的實(shí)際路試，來(lái)涵蓋用戶常見使用條件。整個(gè)測(cè)試中，大約有四分之一的路況都是非常崎嶇、坎坷、顛簸的非鋪裝路面，一旦在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)車輛存在異響，現(xiàn)場(chǎng)工程師和技術(shù)團(tuán)隊(duì)會(huì)即時(shí)即地分析問(wèn)題并解決，只有車輛的異響被徹底消除，才會(huì)進(jìn)入下一個(gè)階段的測(cè)試。

我們都知道，更小的零部件誤差、更精密的裝配工藝同樣可以降低異響的出現(xiàn)幾率，因此，一汽奧迪對(duì)零件認(rèn)可、生產(chǎn)制造全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，車身監(jiān)控點(diǎn)超過(guò)65000個(gè)，而其它車企通常少于30000個(gè)，同時(shí)所有零件的關(guān)鍵尺寸誤差不能超過(guò)± 0.5mm，其它車企則通常是在±1.0mm。正是因?yàn)橐黄麏W迪這樣執(zhí)著甚至有些執(zhí)拗的態(tài)度，才保證了用戶在全產(chǎn)品周期中都能不被車輛異響所困擾。

當(dāng)然，類似“艱苦”的耐久性測(cè)試不只是在異響環(huán)節(jié)，為保證在全產(chǎn)品周期中為用戶提供高省心、可靠的產(chǎn)品，一汽奧迪還會(huì)對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、防腐性、耐高溫性以及密封性等多個(gè)維度的耐久度進(jìn)行測(cè)試。

相比其他品牌500萬(wàn)公里左右的測(cè)試距離，奧迪的測(cè)試超700萬(wàn)公里，涵蓋44種實(shí)驗(yàn)?zāi)K、10種極端工況，并且在德國(guó)進(jìn)行測(cè)試后，還需在中國(guó)進(jìn)行本土化測(cè)試至少55個(gè)月。此外，相比部分新勢(shì)力的30個(gè)月趕工開發(fā)流程，奧迪迪采用PEP48個(gè)月開發(fā)流程，其中，多出了長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月的零部件與整車質(zhì)保認(rèn)可時(shí)間。

這些工作所取得的成果或許沒(méi)有一項(xiàng)新配置更能吸引消費(fèi)者的關(guān)注，但所消耗的人力成本、物力成本、時(shí)間成本或許遠(yuǎn)超對(duì)一項(xiàng)配置的適配，而一汽奧迪堅(jiān)定地認(rèn)為，這筆“買賣”劃得來(lái)，因?yàn)橄胍蔀橐粋€(gè)擁有百年底蘊(yùn)的豪華品牌，造車是沒(méi)有捷徑可走的。電動(dòng)化、智能化的出現(xiàn)盡管降低了高價(jià)高配的技術(shù)和制造門檻，但一個(gè)品牌只有舍得在看不見的地方投入精力和成本，踐行長(zhǎng)期主義精神打造高品質(zhì)產(chǎn)品，才能成長(zhǎng)為歷久彌新的豪華標(biāo)桿。