?在之前不同選題的內(nèi)容里，我有那么兩三次提到了我給一款新勢力的車型支付了2000元交了個(gè)朋（xiao）友（ding），現(xiàn)在可以正式揭曉是哪款車了，對(duì)，就是樂道L60。這是我第一次真正的交了個(gè)朋友，雖然之前確實(shí)也有那么幾款車是動(dòng)過心的，但最終還是嘴炮收?qǐng)觥?/p>

所以這一次心情很不一樣，當(dāng)我來到樂道L60試駕活動(dòng)的現(xiàn)場，除了像以往一樣去感受體驗(yàn)這款新車各方面表現(xiàn)之外，這還會(huì)成為驗(yàn)證我的眼光是否準(zhǔn)確的過程，同時(shí)也會(huì)對(duì)我最終決定是否喜提我的第一輛新能源車起到關(guān)鍵作用。

“盲訂”可取嗎？

在樂道品牌發(fā)布會(huì)第二天，我就交了那2000塊錢，如果最終決定買，這2000塊錢可以抵扣6000元車款，并且在整個(gè)預(yù)售過程中每天都可以在APP里面抽獎(jiǎng)以及參加集卡活動(dòng)，獎(jiǎng)品主要是積分和加電補(bǔ)貼，截至現(xiàn)在，我累計(jì)的加電補(bǔ)貼也有500多了，但我算是很摸魚的，經(jīng)常忘記點(diǎn)開APP抽獎(jiǎng)，聽說勤奮的人已經(jīng)抽了2000多了。當(dāng)然，這個(gè)加電補(bǔ)貼同樣是需要你真正成為樂道車主之后才可以使用的。

我一向都認(rèn)為，一輛車，你沒試過沒開過，甚至在沒坐過沒摸過的情況下，就決定要買，這是不對(duì)的，所以我這一次確實(shí)就是個(gè)“錯(cuò)誤示范”，但現(xiàn)在很多品牌的“盲訂”都是可以退的，如果對(duì)一款新車確實(shí)有興趣，“盲訂”占個(gè)坑把所謂的預(yù)售權(quán)益握在手里，倒也不是不可以，反正在你真正買之前應(yīng)該都是有機(jī)會(huì)先試駕的。

不過不同品牌的預(yù)售“小訂”條款都是不同，所以大家還得看清楚再交錢。

樂道是什么？

樂道是蔚來的子品牌，定位會(huì)低一些，或者說樸實(shí)一些，主打家用，一切以家用為中心。在我盲訂的時(shí)候，他們這第一款車型L60的具體信息還不是很多，跟很多新勢力一樣，樂道這個(gè)品牌和L60這款車型的信息都是一步一步一點(diǎn)一點(diǎn)披露出來的，而且比起其他新勢力，樂道或者說蔚來的發(fā)布節(jié)奏一向都是偏慢的，這也被很多人吐槽為擠牙膏行為。

當(dāng)時(shí)他們也說L60會(huì)在九月份發(fā)布即交付，其實(shí)這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)比起早前我聽說的要提前了不少。但最終正式開始交付的日期是9月28日，而上市日期是9月19日，這算不算上市即交付呢？反正隔壁極氪和阿維塔的7X和07確實(shí)是上市第二天就開始交付了。

當(dāng)然，不發(fā)“戰(zhàn)報(bào)”的樂道還是實(shí)誠了些，他們完全不說什么24小時(shí)48小時(shí)的訂單量，也沒準(zhǔn)備個(gè)十輛八輛車在9月20日去做“發(fā)布即交付”，這些東西嘛，你說是實(shí)力的體現(xiàn)也行，你說是虛張聲勢也行。

既然是蔚來的子品牌，樂道必然會(huì)承襲蔚來的最大核心點(diǎn)——換電。事實(shí)上，基于能換電這個(gè)屬性，樂道這個(gè)品牌生來就獲得了不僅限于補(bǔ)能這一個(gè)方面的優(yōu)勢。不過今天我就不打算展開說，大家有興趣的話往后有機(jī)會(huì)再單開一篇講講換電。

而他們的第一款車型L60，樂道選擇先做一輛中型SUV。今年下半年純電中型SUV市場真是相當(dāng)熱鬧，尤其是樂道L60、極氪7X和阿維塔07這三款車，尺寸非常接近。但你可能沒想到，樂道L60是這三款車當(dāng)中車身和軸距都最長的，而看著最壯實(shí)的極氪7X，反倒是軸距最短的，只是因?yàn)樗嚿肀容^高，車身是比較常規(guī)的SUV形式。當(dāng)然，三款車的車身和軸距都非常接近，上一次看到這么接近的同級(jí)競品數(shù)據(jù)，好像還是當(dāng)年的日系B級(jí)三強(qiáng)。

這幾款打在一起的新車，我們應(yīng)該會(huì)一款一款來跟大家詳談的，只是可能需要一點(diǎn)時(shí)間。接下來正式開始講樂道L60這款車，前面鋪墊有點(diǎn)長，一是因?yàn)檫@是樂道第一款車，二是因?yàn)樗鼘?duì)我自己也有特殊的意義。

這車好好開啊

首先要說，樂道L60前懸架是麥弗遜，現(xiàn)在上了20萬的原生電車，似乎不用雙叉臂都有罪。正如我們上次在小鵬MONA M03的內(nèi)容里所說，麥弗遜的上限確實(shí)不如雙叉臂，但這也看具體情況，雙叉臂上限雖高，但是能像Giulia一樣把雙叉臂的優(yōu)勢發(fā)揮到極致的車，尤其是國內(nèi)的這些新能源車，真是少之又少。

所以規(guī)格形式雖然重要，但也不是那么重要。除了MONA M03那個(gè)活蹦亂跳的例子，樂道L60竟然也是一個(gè)很好的示范。它對(duì)細(xì)碎振動(dòng)的處理我覺得可以打75分（假設(shè)Giulia是90分），當(dāng)然這也跟你選擇的車輪尺寸有關(guān)系，我說的是19寸標(biāo)配尺寸的輪子，如果你要選裝20寸，濾振差不多要扣個(gè)5到10分。

底盤整體的設(shè)定并不軟，挺韌的，加上不錯(cuò)的濾振品質(zhì)，我覺得你甚至能在這車身上找到一點(diǎn)高級(jí)感。其實(shí)這是讓我有點(diǎn)意外的，因?yàn)橹伴_蔚來的車，比如ET5、ES6，哪怕是帶空懸的ET7和ES7，我都覺得不是太完善，有一些多余的振動(dòng)，但樂道L60竟然沒有這問題。而在拋跳大起伏路面上，L60的后懸架則稍有一點(diǎn)多余的浮動(dòng)，跟蔚來比較類似。

再有是動(dòng)力方面，先講參數(shù)，單電機(jī)240kW破百時(shí)間5.9秒，雙電機(jī)340kW破百時(shí)間4.6秒，單電機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備非常合適，雙電機(jī)并沒有做得很極端的3字頭甚至2字頭，其實(shí)也確實(shí)沒有必要，樂道L60的雙電機(jī)版本只是為了提升在特殊路面上的牽引力。

而在標(biāo)定方面，我也覺得L60做得挺完善的，不同模式下都有合適的動(dòng)力響應(yīng)，舒適模式也沒有自作聰明地把動(dòng)力響應(yīng)做得很遲鈍，運(yùn)動(dòng)模式下它的動(dòng)力響應(yīng)還挺跟腳的。動(dòng)能回收也是差不多的情況，零點(diǎn)很好掌握，用起來沒問題，不足的是樂道并未像吉利系電車那樣提供單踏板模式以及全關(guān)的動(dòng)能回收模式。

再說轉(zhuǎn)向，它的回饋力度手感也跟蔚來很像，很順滑很潤，而且后驅(qū)版最小轉(zhuǎn)彎半徑才5.4米，靈活性不錯(cuò)的。只是對(duì)我個(gè)人來說，它中心區(qū)的虛位還是有一點(diǎn)點(diǎn)大，畢竟樂道從來沒有說過要走運(yùn)動(dòng)取向，無論是轉(zhuǎn)向、動(dòng)力系統(tǒng)的定義和標(biāo)定，還是底盤的調(diào)校風(fēng)格，你找不到一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的屬性。

而我之所以還會(huì)說它“好好開”，就是因?yàn)樗悄欠N中性且完善的效果。好開并不意味著它是運(yùn)動(dòng)取向，但好開它一定是完善、自然、順滑的，這其實(shí)跟運(yùn)動(dòng)取向還是舒適取向沒有絕對(duì)的關(guān)系。舉個(gè)例子，本田的車，大家都說好開吧，然而現(xiàn)在的本田并不見得有多運(yùn)動(dòng)，它們也只是非常完善。

這也是樂道L60跟特斯拉Model Y之間的最大區(qū)別，L60這產(chǎn)品形態(tài)可以說是句句不提Model Y，卻句句不離Model Y，沒錯(cuò)，很多方面L60都是瞄著Model Y去的，包括且不限于車身造型、內(nèi)飾風(fēng)格、能耗續(xù)航。

但行駛風(fēng)格是它們之間差異最大的地方，Model Y也很完善，然而Model Y就是那種非常運(yùn)動(dòng)的取向，硬橋硬馬，過個(gè)減速帶能把你家人顛到頂頭，轉(zhuǎn)向也像老古董E90一樣重，開得爽之余，舒適性比我的Giulia差遠(yuǎn)了。樂道很正確的一點(diǎn)就是在調(diào)校風(fēng)格這方面并沒有跟隨特斯拉的腳步，把L60做成了一輛真正“男女老少都好開”的車。

實(shí)用至上

講完了跟Model Y的區(qū)別，接下來講講大家應(yīng)該同樣感興趣的，它跟蔚來之間的區(qū)別。如果僅從產(chǎn)品形態(tài)的層面來看，我覺得可以拿大眾和奧迪來類比，它們會(huì)共用一些底層技術(shù)，比如底層操作系統(tǒng)是一樣的，包括在平臺(tái)架構(gòu)上的一些東西也會(huì)是共通的。

需要指出的是，樂道是蔚來新一代平臺(tái)下的首款車型，也就是傳說中的NT3.0（只是他們官方并不用NT3.0這個(gè)話術(shù)，我們用NT3.0這個(gè)稱呼是為了讓大家更好理解），所以樂道L60也可以說是首搭了蔚來的一些新的技術(shù)，比如說900V的高壓平臺(tái)，當(dāng)然蔚來在后續(xù)車型更新之后也會(huì)逐步過渡到NT3.0，ET9將會(huì)打頭陣。

而在跟消費(fèi)者關(guān)系最大的產(chǎn)品定義方面，樂道的車型會(huì)更極致地追求實(shí)用性，L60的車內(nèi)空間甚至比蔚來ES6還要大那么一點(diǎn)。但不知道大家是否覺得，樂道L60它怎么看就是沒有蔚來的車那么好看那么高級(jí)，這也正是因?yàn)樽非髽O致的實(shí)用性需要犧牲那么一點(diǎn)美感，比如說L60很短的車頭。

但是你說L60不好看吧，倒也不至于，它還是沒有顯得很高級(jí)，基礎(chǔ)的協(xié)調(diào)性還是在的，也沒有過度設(shè)計(jì)，這方面刀法還是很精準(zhǔn)的。這就很類似大眾和奧迪，類似尺寸的車，大眾肯定不會(huì)比奧迪更顯檔次，但大眾仍保持著基礎(chǔ)的審美。

樂道L60也是蔚來首款采用大橫屏的車，而且他們一上來就用了17.2英寸，比很多15英寸級(jí)的中控屏還大了一號(hào)，界面沒什么新奇的，順暢好用就是了。我不知道蔚來的老用戶會(huì)不會(huì)覺得被背刺，反正橫屏豎屏、尺寸大小，我倒是不是那么看重，我也認(rèn)為之前蔚來說屏幕尺寸要克制其實(shí)也沒毛病，但無論如何，從ET9開始，蔚來也要用大橫屏了。

其實(shí)在樂道出現(xiàn)之后，蔚來此前的很多“潛規(guī)則”都會(huì)被改變，比如他們應(yīng)該不會(huì)再說“雙電機(jī)是一種安全冗余”了，以及樂道L60標(biāo)配了前排座椅通風(fēng)，蔚來在下一版改款車型上應(yīng)該也會(huì)把前排座椅通風(fēng)標(biāo)配了。

至于Nomi，這可能是蔚來品牌身上最有情緒價(jià)值的一個(gè)東西，樂道是沒有Nomi的，這一點(diǎn)雖然遺憾，但其實(shí)是合理的。不過樂道和蔚來的車機(jī)在底層系統(tǒng)方面其實(shí)也是相通的，蔚來有的很多功能，樂道也都有，樂道只是不提供那個(gè)實(shí)體的“Nomi頭”而已。而且我猜不久之后會(huì)有民間科學(xué)家開發(fā)適配樂道的Nomi出來。

而我目前對(duì)于樂道L60最不滿或者是最遺憾的一點(diǎn)，是它的天幕沒有電動(dòng)遮陽簾。我當(dāng)時(shí)是在40度的千島湖試駕的，這個(gè)天幕沒有熱的問題，但采光有點(diǎn)太好了。

所以我買了嗎？

樂道L60最終的售價(jià)是20.69萬元起，沒有像我預(yù)想中出現(xiàn)1字頭的定價(jià)，但也已經(jīng)比預(yù)售價(jià)21.99萬低了1.3萬元，屬于合理水平，而且這并不是什么限時(shí)權(quán)益價(jià)的文字游戲。

熟悉蔚來的朋友應(yīng)該都知道他們還有車電分離的BaaS租電方案，如果選擇租電方案，L60就只需要14.99萬元了，減掉了5.7萬元的電池買斷費(fèi)用，但每個(gè)月需要支付599元的電池月租。這說的都是60kWh的電池版本，如果是85kWh的電池，買斷價(jià)或月租金都會(huì)相應(yīng)的貴一些，但是我猜選擇大電池的人會(huì)非常少，這也是換電的優(yōu)勢之一，暫時(shí)不展開講。

說實(shí)話，14.99萬的租電價(jià)是比我預(yù)想要低的，也就是說，買斷價(jià)高于想象，租電價(jià)低于想象，中間5.7萬的買斷費(fèi)用很關(guān)鍵。當(dāng)時(shí)試駕活動(dòng)，相關(guān)的工作人員還讓我們不要做過低的價(jià)格預(yù)期，說BaaS方案可能在18萬左右。我從來不信這種鬼話，你看，果然不能信。

我覺得無論是整車買斷還是BaaS租電，樂道L60在價(jià)格上都具有非常強(qiáng)的競爭力，尤其是，它在各方面的基礎(chǔ)體驗(yàn)也都非常完善得體，作為電車，在補(bǔ)能方面也具有“人無我有”的核心優(yōu)勢。

至于我最終到底買沒買，這個(gè)問題，就下次再說吧。