20萬(wàn)級(jí)純電轎車(chē)市場(chǎng)，特斯拉Model 3與比亞迪漢EV占據(jù)了大部分份額，前者被認(rèn)為智能科技的代表，而后者在三電領(lǐng)域讓用戶(hù)放心。小鵬P7雖然一直是小鵬品牌的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，但競(jìng)爭(zhēng)力卻不斷下降。M03在8月上市后取得了良好市場(chǎng)反饋，讓小鵬已經(jīng)逐漸找到感覺(jué)，產(chǎn)品應(yīng)該更貼合用戶(hù)需求。10月初，小鵬推出了全新的P7+，并且在上周的巴黎車(chē)展公布了預(yù)售價(jià)是20.98萬(wàn)元起。它可以看作是P7的換代產(chǎn)品，這次雖然主打的是“首款A(yù)I汽車(chē)”，但在空間與舒適性營(yíng)造上，也下了很大功夫，改善了之前P7的不足。近期，我們對(duì)小鵬P7+進(jìn)行了實(shí)拍，一起看看它的實(shí)際表現(xiàn)。

小鵬P7+的車(chē)頭乍一看與P7很像，但細(xì)看來(lái)差異還挺大。首先車(chē)身寬度增加了，車(chē)頭下壓感更強(qiáng)，整體顯得更扁平些，運(yùn)動(dòng)感更足。環(huán)繞的燈帶位置下移，取代了之前較為圓滑的車(chē)鼻，中央封閉部分變成明顯的內(nèi)凹，強(qiáng)化了X造型的發(fā)散感。頭燈造型棱角更鮮明，與兩側(cè)通風(fēng)道融合，與黑色立體的底唇和格柵形成環(huán)繞感，利用主動(dòng)式格柵降低風(fēng)阻，整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)只有0.206Cd，相當(dāng)出色。由于采用全新一代AI鷹眼視覺(jué)感知方案，頭燈內(nèi)部取消了激光雷達(dá)，提供單個(gè)像素的Lofic架構(gòu)純視覺(jué)方案，相比傳統(tǒng)攝像頭，有更準(zhǔn)更清更遠(yuǎn)的信息采集能力，后臺(tái)算力支持是兩顆英偉達(dá)Orin-X芯片，算力508TOPS。

側(cè)面造型十分有特色，座艙與車(chē)身是分體式造型，形成獨(dú)特的雙車(chē)尾，顯得標(biāo)新立異。將座艙涂裝成為全黑色，與白色車(chē)身部分形成反差，強(qiáng)化視覺(jué)效果。車(chē)頂是一道流暢的拋物線(xiàn)，十分順滑，車(chē)身腰線(xiàn)有起有伏，底部增加環(huán)繞式黑色底裙，與車(chē)頂呼應(yīng)。細(xì)節(jié)上，提供四個(gè)無(wú)框車(chē)門(mén)，更帶跑感；全黑色外后視鏡的底座與外殼分離布置，底部布置了智駕指示燈和攝像頭，外殼集成側(cè)轉(zhuǎn)燈；門(mén)把手還是全隱藏彈出式；前翼子板處的攝像頭融合度也更高些。

尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為5056/1937/1512mm，軸距為3000mm，典型中大型車(chē)水平。相比P7，軸距只增加了2mm，但寬度增加了41mm，長(zhǎng)度增加了168mm，高度增加了62mm，車(chē)身寬度與高度的大幅度改變，說(shuō)明整車(chē)是重新開(kāi)發(fā)的。與同價(jià)位對(duì)手相比，尺寸優(yōu)勢(shì)明顯。

提供18英寸和20英寸兩種輪圈，這臺(tái)高配車(chē)型是后者，雙色造型有設(shè)計(jì)感。輪胎規(guī)格分別是235/60 R18和255/45 R20，后者胎寬足夠，匹配米其林PS EV系列產(chǎn)品，抓地性與靜音性都比較出色。

后方看，寬車(chē)身顯得尤其穩(wěn)重，側(cè)面圓滑的過(guò)渡也很有高級(jí)感。座艙部分內(nèi)收感強(qiáng)烈，沖壓式鴨尾造型帶來(lái)更出色的氣動(dòng)效果，與白色車(chē)身之間的臺(tái)階式過(guò)渡有新意。貫穿式尾燈兩側(cè)有彎折造型，還有鋒利的銳角，更具沖擊感。黑色保險(xiǎn)杠整體外凸，底部有上翹與分層裝飾，提升運(yùn)動(dòng)感。

車(chē)廂布局與小鵬X9有些類(lèi)似，采用與外飾相同的黑白搭配，頂部為黑色軟膠、白色部分為皮面，兩側(cè)出風(fēng)口采用鍍金裝飾，提升豪華感。提供15.6英寸中控大屏和10.25英寸全液晶儀表屏，基本沒(méi)有實(shí)體按鍵，扶手臺(tái)全部用來(lái)儲(chǔ)物。標(biāo)配256色氛圍燈和20喇叭的音響系統(tǒng)，還有3種味道的香氛，各種感官體驗(yàn)都考慮到了。

雙色方向盤(pán)是仿皮材質(zhì)，上半幅鏤空面積大，便于觀看儀表屏。尺寸合適，握感較為飽滿(mǎn)。橫幅采用按鍵與滾輪組合，操控簡(jiǎn)便。左側(cè)用來(lái)控制最新的XNGP，這次搭載了AI天璣系統(tǒng)5.4.0版本，可實(shí)現(xiàn)靜止啟動(dòng)和高速與城區(qū)領(lǐng)航駕駛。右后方集成了懷擋式電子擋位，下拉兩次啟動(dòng)輔助系統(tǒng)。10.25英寸全液晶儀表屏是三區(qū)展示，支持導(dǎo)航全屏投射。

15.6英寸中控屏邊框較窄，畫(huà)質(zhì)清晰，搭載高通8295P芯片和AI天璣智能系統(tǒng)，觸控流暢度與聯(lián)網(wǎng)速度都比較高。系統(tǒng)支持全屏和分屏顯示，車(chē)控菜單功能分類(lèi)清晰，子功能在右側(cè)展開(kāi)，觸達(dá)效率比較高。這次車(chē)機(jī)的亮點(diǎn)是語(yǔ)音系統(tǒng)，除了有四音區(qū)識(shí)別、可見(jiàn)即可說(shuō)，它還能實(shí)現(xiàn)AI智能交流，基本上所有問(wèn)題都能做出擬人的回答，而不會(huì)以“這個(gè)我不知道”來(lái)應(yīng)付，確實(shí)很像與人在交流。

扶手臺(tái)全部用來(lái)儲(chǔ)物，前方雙手機(jī)位提供兩個(gè)50W手機(jī)無(wú)線(xiàn)充，中央有開(kāi)放式雙杯架，扶手箱容積可觀，下方雙通道空間也有一定的儲(chǔ)物能力。

新車(chē)在乘坐舒適性上花費(fèi)了不少心思，座椅都是真皮材質(zhì)，填充物足足有8層，包含20mm的慢回彈零壓海綿和120mm緊實(shí)支撐發(fā)泡層，與身體的貼合感很好，腿部承托性足夠，但側(cè)向支撐一般。配置也夠豐富，前排座椅都有4向高低和4向腰撐調(diào)節(jié)、都帶通風(fēng)加熱與按摩和記憶功能，駕駛位還提供頭枕音響。

后排座椅材質(zhì)與前排相同，坐墊長(zhǎng)度合適，靠背有一定的側(cè)向支撐，還提供電動(dòng)靠背角度調(diào)節(jié)，頭枕也帶側(cè)翼支撐，舒適性比較高?？臻g方面，侃弟身高175cm，腿部空間有三拳，頭頂一拳三指，橫向乘坐三人足夠，地板為全平。配置也很有特色，座椅標(biāo)配通風(fēng)、加熱與按摩，提供地臺(tái)式8英寸觸控屏，可控制座椅空調(diào)也可觀看影視，車(chē)頂是大尺寸天幕，副駕駛后方帶小桌板，中央扶手帶雙杯架。

采用掀背式尾門(mén)，開(kāi)口很大，大件物品輕松進(jìn)出，電動(dòng)尾門(mén)帶位置記憶。尾廂的常規(guī)容積為725L，縱深與寬度都出色，長(zhǎng)途旅行足夠。后排座椅支持4:6分割放倒，平整度較高，最大裝載容積可拓展至2221L。

動(dòng)力方面，提供后置單電機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)。低配電機(jī)功率為180kW，高配電機(jī)功率230kW，總扭矩都是450Nm，零百加速分別是6.8秒和5.6秒，最高車(chē)速都是200km/h。兩個(gè)版本都是磷酸鐵鋰電池，能量分別是60.7kWh和76.3kWh，CLTC續(xù)航里程分別是602km和710km。全都是800V高壓碳化硅平臺(tái)，高壓快充10%—80%電量?jī)H需20分鐘，支持3.3kW對(duì)外放電。

底盤(pán)方面，采用前雙叉臂獨(dú)立式與后五連桿獨(dú)立式的懸掛組合。

侃弟點(diǎn)評(píng)：

此前有很多用戶(hù)因?yàn)橹邱{而選擇小鵬，但普遍對(duì)于車(chē)輛的舒適性、空間便利性有所微詞。所以此次小鵬P7+比較徹底地改善了座椅與空間，至少在配置上遠(yuǎn)超同級(jí)對(duì)手，用戶(hù)的獲得感滿(mǎn)滿(mǎn)。智能方面，利用當(dāng)下比較熱的AI概念，打造人性化的交互，應(yīng)該會(huì)受到用戶(hù)歡迎。只是，全新視覺(jué)感知的智駕系統(tǒng)，到底夠安全嗎？咱們這里只能打個(gè)問(wèn)號(hào)。綜合來(lái)看，P7+相比P7產(chǎn)品力有本質(zhì)的提升，但我們認(rèn)為它在定價(jià)上依然需要謹(jǐn)慎，爭(zhēng)取良好開(kāi)局，后面就容易突破了。