「用A級(jí)車的尺寸，實(shí)現(xiàn)了B級(jí)車的空間享受?！?/p>

融合了SUV+MPV特點(diǎn)的跨界車型，這是啟辰VX6的定位所在。

“大空間”，就是它過(guò)去力推的核心賣(mài)點(diǎn)。

只是，這套單一打法在純電車市場(chǎng)并沒(méi)有絕對(duì)的差異化。

被寄予厚望的VX6，還沒(méi)給啟辰的新能源之路打開(kāi)局面。

新款啟辰VX6，能彌補(bǔ)這個(gè)遺憾嗎？

“合資車企，要發(fā)展合資自主車型/品牌?！?/p>

早在20年前左右，這樣一條不成文的規(guī)定成為了行業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)思想。

一時(shí)間，華晨寶馬之諾、一汽-大眾開(kāi)利、上海大眾天越、北京現(xiàn)代首望、東風(fēng)悅達(dá)起亞典悅、廣汽本田理念等新品牌集體涌現(xiàn)。

東風(fēng)日產(chǎn)啟辰，也是其中之一。

這么多年過(guò)去以后，當(dāng)年出現(xiàn)的合資自主品牌幾乎都已銷聲匿跡。

“外資車企沒(méi)有為自主事業(yè)上心”，這可以說(shuō)是板上釘釘?shù)氖聦?shí)。

然而，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰是例外的一個(gè)。

它，堅(jiān)定地活下來(lái)了。

事實(shí)上，啟辰的發(fā)家，跟其它合資自主品牌沒(méi)有什么不同。

「基于外資落后技術(shù)來(lái)造車」，這就是當(dāng)時(shí)這類新勢(shì)力的共同點(diǎn)。

而讓啟辰打響名聲的，離不開(kāi)以騏達(dá)為原型車而生的啟辰R50。

這款車型，可以說(shuō)是同期合資自主品牌里銷量數(shù)一數(shù)二的代表。

啟辰，也因此獲得了后續(xù)發(fā)展的支持。

值得一提的是，10年前的啟辰，還曾把當(dāng)時(shí)日產(chǎn)暢銷全球的純電車聆風(fēng)實(shí)現(xiàn)了“海外轉(zhuǎn)內(nèi)銷”。

從日產(chǎn)聆風(fēng)到啟辰晨風(fēng)，后者就按照了“騏達(dá)-啟辰D50”的組合如法炮制了出來(lái)。

這么看來(lái)，日產(chǎn)和東風(fēng)這對(duì)合資雙方，的確是有心發(fā)展好啟辰這一全新品牌。

啟辰，還可以驕傲說(shuō)自己是首批的新勢(shì)力代表之一。

沿著新勢(shì)力的發(fā)展路軌，啟辰在2017年宣布獨(dú)立、定位改為跟東風(fēng)日產(chǎn)平級(jí)，這一做法似乎就容易理解了。

東風(fēng)啟辰，由此摘掉了其中的“日產(chǎn)”兩字。

不過(guò)，啟辰的獨(dú)立沒(méi)有換來(lái)更好的發(fā)展表現(xiàn)。

隨著2018年國(guó)內(nèi)車市首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)以后，中國(guó)車市就開(kāi)始變天了。

一線合資品牌開(kāi)始失去了站穩(wěn)重心，二線合資品牌更是紛紛倒塌，隨之而來(lái)的是新勢(shì)力搶盡視覺(jué)焦點(diǎn)。

至于后來(lái)新能源的快速起勢(shì)，更是打亂了在場(chǎng)各車企的陣腳。

2020年底，東風(fēng)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，宣布啟辰重新納入到東風(fēng)日產(chǎn)的管理。

啟辰，就此完成了回歸。

目前啟辰品牌的銷量巔峰，仍停留在了2017年的14.05萬(wàn)輛。

回歸后的啟辰，該怎么激起二次增長(zhǎng)勢(shì)能，答案也只有是「All in新能源?！?/p>

「我們可以宣布，啟辰現(xiàn)在就是一個(gè)新能源汽車公司?！?/p>

「啟辰不再設(shè)計(jì)新的燃油車型，現(xiàn)有的啟辰大V，將是啟辰的最后一款燃油車?！?/p>

「從明年開(kāi)始，啟辰每年均將有兩款電車推出，其中包括插混?！?/p>

2022年，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰宣布向新能源領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型。

同時(shí)，它還提出了「打造年銷30萬(wàn)輛的體系能力，中遠(yuǎn)期目標(biāo)為年銷50萬(wàn)輛?！?/p>

顯然，啟辰想借新能源賽道來(lái)完成翻身。

“啟辰就是新能源，新能源就是啟辰?！?/p>

“啟辰，是作為東風(fēng)日產(chǎn)新能源的先行者，先行先試，探索多種路徑?！?/p>

基于這番決心下，啟辰拿出了大V DD-i插混、啟辰VX6和啟辰大V氫境。

這3款產(chǎn)品，分別代表了啟辰在插混、純電和氫能源上的不同路線布局。

其中，啟辰VX6出自于原生純電平臺(tái)Vita。

有了這個(gè)新平臺(tái)以后，啟辰也得以跟過(guò)去的D60 EV、T60 EV、e30產(chǎn)品作出告別。

啟辰，要開(kāi)始新的純電發(fā)展階段了。

VX6，就此肩負(fù)起了啟辰復(fù)興的重任。

啟辰和埃安，發(fā)展路徑都有點(diǎn)相近。

同出于國(guó)企身份、同定位于主流市場(chǎng)、同樣看準(zhǔn)了新能源賽道，且一樣通過(guò)網(wǎng)約車打開(kāi)市場(chǎng)切口。

這兩個(gè)品牌，似乎就有著割舍不了的羈絆。

正因?yàn)檫@樣，啟辰VX6選擇跟埃安Y相近的產(chǎn)品定位，這也就不難理解了。

在同為廂式車身之下，啟辰VX6和埃安Y都把對(duì)車內(nèi)空間的關(guān)注度，提到了較之風(fēng)阻系數(shù)更高的位置。

SUV+MPV的組合體，就是它倆積極打出的產(chǎn)品主張。

在此基礎(chǔ)上，啟辰VX6比起埃安Y做得要更為極致。

在4673x1890x1656mm的三圍下，啟辰VX6有著2850mm軸距，得房率高達(dá)90%。

作為參照，埃安Y提供了4535x1870x1650mm的長(zhǎng)寬高及2750mm軸距。

顯然，啟辰VX6希望以大空間來(lái)實(shí)現(xiàn)后來(lái)居上。

出于大車身的設(shè)定，啟辰VX6得以在空間變化上玩出花樣。

經(jīng)過(guò)前排座椅向前翻折，以及放倒后排座椅之后，車內(nèi)可以做到全車座椅全平模式，快速轉(zhuǎn)變成為一張全平的大床。

「啟辰VX6，就是經(jīng)濟(jì)連鎖酒店的平替?！?/p>

啟辰，就敢這樣直接亮明自己的主張。

不過(guò)，車內(nèi)大床房的概念也不算新鮮了。

更強(qiáng)的智能座艙，這才是時(shí)下市場(chǎng)的潮流所在。

「沒(méi)有人工智能的都是毛坯房」，放出豪言的啟辰明顯是有備而來(lái)。

對(duì)此，新款啟辰VX6換裝了8155芯片，車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)到了2.0版本，支持導(dǎo)航欄自定義、多形態(tài)桌面、華為HiCar、Carlink等功能。

官方還說(shuō)，新款啟辰VX6有著同級(jí)唯一可編程的智能車機(jī)。

由此看來(lái)，啟辰想要沖進(jìn)年輕人市場(chǎng)了。

早在今年4月，啟辰VX6實(shí)際已經(jīng)進(jìn)行了一輪煥新。

彼時(shí)，啟辰VX6新增了一款“不焦綠”的配色版本，其中橙色點(diǎn)綴的元素尤其強(qiáng)化了整車的觀感活力。

更重要的是，如此設(shè)計(jì)手法不難讓人想到了埃安Y。

顯然，啟辰VX6早就鎖定好了直接對(duì)手。

此外，作為一款在2023年底上市的車型，彼時(shí)啟辰VX6取以14.19萬(wàn)起售。

而在今年4月的改款里，新款啟辰VX6已經(jīng)打出了12.89萬(wàn)起的限時(shí)價(jià)格政策。

啟辰追擊埃安的步伐，已然在提速。

盡管，啟辰VX6已經(jīng)使出了不少力氣。

但埃安Y的地位，依舊難以被撼動(dòng)。

目前，埃安Y仍保持著月銷過(guò)萬(wàn)的水平，今年前9個(gè)月累計(jì)賣(mài)出了超12萬(wàn)輛。

反之啟辰VX6的表現(xiàn)，則只停留在了月均千輛銷量的曲線上。

如此一來(lái)，啟辰也就不能放慢繼續(xù)追趕埃安的步伐了。

于是，當(dāng)下啟辰VX6才要迎來(lái)年內(nèi)的第二次改款上市。

事實(shí)上，年內(nèi)二次改款，這亦是今年車市的常見(jiàn)現(xiàn)象。

強(qiáng)如比亞迪，也在年初拿出榮耀版以后，再上市了2025款車型。

至于極氪001，則更因此鬧得了滿城風(fēng)雨。

面對(duì)如此行業(yè)內(nèi)卷，啟辰VX6的節(jié)奏和力度已經(jīng)說(shuō)是比較淡定。

好比說(shuō)，這次新款啟辰VX6打出了11.29萬(wàn)元起的限時(shí)優(yōu)惠價(jià)，這比起4月上市的版本低了1.6萬(wàn)元。

啟辰，依舊堅(jiān)守住了10萬(wàn)元以上的價(jià)格線。

反之埃安Y，早在今年初就推出了310km續(xù)航的入門(mén)版本，起售價(jià)直接下探到了9.98萬(wàn)起。

兩相對(duì)比下，啟辰VX6還是想維持住稍高一些的定位身份。

啟辰VX6不愿下到10萬(wàn)元以下，原因離不開(kāi)配置選材的堆料。

除去給出身材尺寸優(yōu)勢(shì)和8155芯片以外，啟辰VX6提供了CLTC續(xù)航450km和520km的兩個(gè)版本。

至于動(dòng)力設(shè)定，則是以155kW起步。

比起同價(jià)位的埃安Y，啟辰VX6拿出了當(dāng)仁不讓的態(tài)度。

這，也是東風(fēng)系一貫的高性價(jià)比表現(xiàn)。

只是這樣的做法，在銷量差距懸殊的局面下，是否能為啟辰VX6加添更多勝算。

這，似乎又不是一錘子買(mǎi)賣(mài)這么簡(jiǎn)單。

尤其是，如今比亞迪、吉利等傳統(tǒng)大廠和小鵬、零跑等新勢(shì)力車企，紛紛加碼爭(zhēng)奪10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。

啟辰，還需要有一個(gè)能站得住市場(chǎng)的標(biāo)簽加持。

這，大概也決定了它的復(fù)興進(jìn)程。

VX6，是啟辰純電平臺(tái)Vita的首款車型。

原生純電平臺(tái)，這是幾年前劃分新舊時(shí)代純電車實(shí)力的核心指標(biāo)。

之前埃安的強(qiáng)勢(shì)崛起，也跟率先拿出純電平臺(tái)的先機(jī)密不可分。

但時(shí)至如今，純電平臺(tái)的說(shuō)法已經(jīng)不再新鮮，各家亦更愿意打出更具體的功能標(biāo)簽。

比如說(shuō)，小鵬強(qiáng)推智駕，比亞迪力主DM混動(dòng)。

較遲出手的啟辰，如今的市場(chǎng)反饋亦已說(shuō)明了答案。

它還得再加速步伐，才能跟上大部隊(duì)的節(jié)奏。