“C10提供了令人驚訝的寬敞空間，舒適感也拉滿了”

“Stellantis已經(jīng)意識到，這些中國電動車會擁有非常強(qiáng)大的市場。”

“起售價36400歐元的零跑C10，意義就在于為那些尋找家用SUV的人提供選項”

坐標(biāo)巴黎車展，在零跑汽車的展臺上，這幾天，擁擠的人群都在為兩個鮮亮的身影駐足而立，它們就是零跑C10 和零跑B10。

因為，這兩款車型不管從產(chǎn)品力還是價格都直戳歐洲用戶的心頭上，甚至連法國總統(tǒng)馬克龍都忍不住前來打卡。

可以說，憑借這兩款車型的實力，零跑汽車展現(xiàn)了自身強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣與技術(shù)實力，完美地?fù)屨贾敬诬囌笴位。

零跑C10如何擠入歐洲市場？

事實上，試圖進(jìn)軍歐洲市場的中國車企有不少，國字號有紅旗、廣汽；新勢力先前還有蔚來、小鵬……不過，這些中國車企并為在歐洲掀起很大的波瀾。

究其原因，“水土不服”四個字占了很大比重。

譬如，僅從產(chǎn)品定位來看，同為新勢力的小鵬和蔚來在歐洲競爭優(yōu)勢就并不明顯。小鵬出口的最低價車型P7，在德國的起售價為4.69萬歐元，但Model 3才4.099萬歐元。另外，由于沒有采集資質(zhì)，小鵬的智能化優(yōu)勢在歐洲也難以發(fā)揮。

至于蔚來所處的高端車市場，則需要面對BBA等本土豪華車型的沖擊，同時還受制于電力成本，難以鋪開換電站，所以基本上沒有優(yōu)勢。

反觀零跑，其車型在中國市場就擁有“空間大、價格低，配置高”這幾個優(yōu)勢，而這些優(yōu)勢在歐洲同樣有用。

以在巴黎車展備受關(guān)注的零跑C10為例，它在歐洲市場的競品車型有大眾ID.4、斯柯達(dá)柯迪亞克、現(xiàn)代IONIQ等，但與他們相比，零跑C10更具優(yōu)勢。

譬如在空間上，零跑C10的直接競爭對手現(xiàn)代IONIQ，雖然能做到將長軸距放在短車身里，但其實際座艙長度還是緊湊型SUV水平，依舊比零跑C10小一個級別。

在電動化層面，零跑C10更是降維打擊，入門版就提供了高出競品12-18 kW/h的大電池，這為歐洲用戶提供更寬泛的用車邊界，更何況，零跑C10后續(xù)還會提供增程車型，更適合歐洲用戶的旅行需求。

值得一提的是，就算零跑C10用上了大電機(jī)，其續(xù)航也比ID.4和IONIQ要高，只有柯迪亞克用了超小功率電機(jī)，才能做到509km續(xù)航。

在智能化的落地上，零跑C10也做得很好。在多家海外媒體的評測中，他們均不約而同對零跑C10車上那塊14.6英寸屏幕的智能及娛樂功能留下了深刻的印象。

比如有媒體用帶有馬來口音的英語接連發(fā)出指令，零跑C10也都能正確識別并執(zhí)行。

“你除了可以省去喚醒詞，甚至部分指令都不需要固定的關(guān)鍵詞，它就能理解你的意思?！睖y試者表示。

同時，Carsauce也對Leap 3.0平臺也表達(dá)了驚嘆：“零跑雖然非常年輕，但該平臺已經(jīng)進(jìn)行了幾次關(guān)鍵迭代，這表明中國人的技術(shù)迭代速度非常超前，這很神奇?！?/p>

與其他出海車型不同的是，零跑C10從一開始，就是作為全球化車型來設(shè)計的。除了設(shè)計語言和整體框架外，零跑的產(chǎn)品還會根據(jù)各地需求進(jìn)行變化。例如，C10的底盤就經(jīng)過了零跑與瑪莎拉蒂團(tuán)隊的聯(lián)合調(diào)校，駕駛風(fēng)格更適合歐洲用戶。

對此不少國外專業(yè)汽車媒體均評價，起售價36400歐元的零跑C10，意義就在于為那些尋找家用SUV的人，提供一個真正負(fù)擔(dān)得起的選項，它兼顧了Model Y的性價比，以及比亞迪 ATTO 3的實用性。而這也是零跑擠進(jìn)歐洲市場的優(yōu)勢。

把握風(fēng)口，建立新標(biāo)準(zhǔn)

對中國車企而言，進(jìn)入歐洲市場本身就像一場試煉。

除了有環(huán)境不同，國內(nèi)那套能否玩轉(zhuǎn)之外，歐盟，甚是歐洲車企本身對中國電動車的排外性，也是一大誘因。

今年年初，就有歐洲的汽車平行進(jìn)口商，將22臺中國產(chǎn)的大眾ID系列車型從天津港倒賣到了德國，企圖賺取高額差價，結(jié)果被大眾發(fā)現(xiàn)并要求立刻銷毀。

此事引發(fā)歐洲網(wǎng)友熱議，因為這些“中國版”ID車型如果運至德國販賣，售價翻出一倍，因此大眾被指堪比“搶劫”。

通過這件事，可以反映出歐洲用戶對于價格同樣非常敏感。一旦市場出現(xiàn)了配置更佳、設(shè)計符合審美，價格還更低的產(chǎn)品，都將成為攪動渾水的鯰魚。

而對于零跑汽車來說，這或許是一個絕佳風(fēng)口。

眾所周知，自 8-9月開始，零跑一直位居國內(nèi)新能源限量周榜Top3，月均銷量超過3萬臺。其中，C系列交付占比高達(dá)72%，零跑C10在9月貢獻(xiàn)了過萬的訂單。到了最近一周（10.7-10.13），零跑更是以8700輛的銷量躋身新勢力榜第二位。

其實，零跑C10在國內(nèi)受到青睞的原因，和外媒分析的觀點大同小異——空間、價格，舒適度。

同時，零跑C10的設(shè)計、技術(shù)，配置等硬指標(biāo)，在國內(nèi)也備受肯定，這樣就說明，零跑C10已經(jīng)通過了這全球最大、最嚴(yán)苛市場的初步考核，為進(jìn)入歐洲奠定了基礎(chǔ)。

當(dāng)然，除了產(chǎn)品力之外，在其他自海外競爭者以及歐盟碳排放目標(biāo)等因素的影響下，多家歐洲汽車巨頭今年接連宣布下調(diào)利潤預(yù)期，銷量也降到了三年來的最低水平，多家主機(jī)廠及供應(yīng)商企業(yè)宣布裁員計劃。

如今，中國車企進(jìn)軍歐洲遇到的情況，完全可以類比上世紀(jì)70年代，日本車進(jìn)入美國的情景——當(dāng)時的美國遭遇石油危機(jī)，而如今的歐洲則面臨能源轉(zhuǎn)型，二者都需要對原有汽車技術(shù)改革，但本土企業(yè)都拿不出符合時代競爭力的產(chǎn)品。

彼時，日本車企依靠超低油耗車型迅速打開市場，而美國車企品則白白把機(jī)會讓給了外來者。

彼時彼刻像極了此時此刻，隨著像零跑C10這樣已經(jīng)做到油電同價，甚至電比油低的車型，將以“新物種”的姿態(tài)，在歐洲市場建立新標(biāo)準(zhǔn)。

“陣地戰(zhàn)”模式，打造中國車企出海范本

除了成熟的產(chǎn)品之外，零跑汽車出海還有一個容易被人忽略的隱形優(yōu)勢，就是渠道和平臺。

我們都知道，中國出海的新能源車企很多，但是，他們均缺少成熟的本地體系。

和其他品牌相比，零跑汽車則擁有Stellantis 集團(tuán)這樣的強(qiáng)大伙伴的“護(hù)航”。零跑汽車計劃在年底完成全球350家（歐洲200家）銷售網(wǎng)點的拓展，并于2026年將銷售網(wǎng)絡(luò)拓展至500家，屆時，零跑C10、T03將借助Stellantis 集團(tuán)在全球進(jìn)行分銷。

同時，零跑國際從Stellantis集團(tuán)在歐洲的成熟零部件物流體系中，挑選了近140個物流中心用以配送零跑汽車的零備件，以保障歐洲區(qū)域的售后服務(wù)。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長，CEO-朱江明將此形象的稱為：“零跑國際的海外營銷，打的是陣地戰(zhàn)，而不是貿(mào)易型銷售?！?/p>

誠如朱江明所言，陣地戰(zhàn)相較于傳統(tǒng)的貿(mào)易型銷售，在海外市場遇到的阻力將會小得多。零跑與Stellantis合資這樣的反向出海模式，更能夠讓零跑汽車接觸全球市場需求。

而通過這個模式，加上利用零跑C10這樣的爆款尖刀產(chǎn)品，展示零跑的技術(shù)和智能基因，強(qiáng)化優(yōu)勢標(biāo)簽。

這樣占據(jù) “天時、地利、人和“的打發(fā)，也足以堪稱中國車企出海的新樣本。

總結(jié)

這次巴黎車展，讓我們從零跑汽車看到了中國車企業(yè)出海的新范本。

而零跑C10在歐洲市場備受認(rèn)可，不僅迎合了當(dāng)下了潮流趨勢，以多元化的產(chǎn)品滿足更多全球用戶的用車訴求也彰顯了零跑汽車的品牌價值。

它的成功與否非常關(guān)鍵，由這款產(chǎn)品所引領(lǐng)的“出海范式”也將在全球更多市場上得以受用。