撰文 / 溫 莎

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 琚 佳

7月30日，首批零跑C10和T03電動(dòng)汽車由上海港出發(fā)，發(fā)往歐洲。9月，在法國(guó)、意大利、德國(guó)、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時(shí)、希臘和羅馬尼亞九個(gè)歐洲國(guó)家的Stellantis店內(nèi)，將看到這些新車的身影。

不久前，懸了多時(shí)的政策大棒終于落下。從今年7月起，歐盟宣布對(duì)來(lái)自中國(guó)的進(jìn)口電動(dòng)汽車在目前10%的關(guān)稅基礎(chǔ)上，擬征收17.4%-38.1%不等的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。一時(shí)間，中國(guó)車企要不要去歐洲，成為一個(gè)選擇題。

從2018年起，中國(guó)汽車結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)30年的增長(zhǎng)，開(kāi)始進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，海外市場(chǎng)成為最理想增量。不出海，便出局，在這樣的認(rèn)知下，中國(guó)汽車品牌開(kāi)始向海外突圍，成果斐然。

繼2022年、2023年超過(guò)德國(guó)與日本之后，中國(guó)已成為全球第一大汽車出口國(guó)。2024年上半年，中國(guó)全球出口量為293萬(wàn)輛，出口增速25%。

歐盟是中國(guó)新能源品牌出口的重要目的地之一，2023年，中國(guó)向歐盟出口了48萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車，占中國(guó)電動(dòng)汽車總出口量的45.1%。

面對(duì)廣袤的歐洲市場(chǎng)，中國(guó)車企并不愿意放棄，讓中國(guó)汽車開(kāi)上歐洲的大街小巷，也是幾代中國(guó)汽車人的夢(mèng)想。為了應(yīng)對(duì)歐盟加稅，部分中國(guó)企業(yè)選擇前往海外建廠，在中國(guó)汽車組團(tuán)出海的過(guò)程中，零跑汽車走出了一條不同的道路。

2024年5月，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)200天的協(xié)商和監(jiān)管審批后，零跑汽車和Stellantis正式官宣成立“零跑國(guó)際”合資公司成立，合資比例為49:51，探索起了反向合資新模式。

全新的關(guān)系下，合資雙方實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)。具體而言，在沒(méi)有關(guān)稅限制的市場(chǎng)，零跑汽車將直接出口；在有限制的市場(chǎng)，Stellantis集團(tuán)助力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品本土化生產(chǎn)，即零跑汽車出口汽車零部件，Stellantis集團(tuán)負(fù)責(zé)組裝生產(chǎn)。

除了這批飄在海面上的出口產(chǎn)品之外，Stellantis中國(guó)已經(jīng)確認(rèn)，零跑T03車型的首批試生產(chǎn)車輛正在其位于波蘭的工廠組裝，部分車型將于歐洲生產(chǎn)。

中國(guó)車企在歐洲，自建渠道，自建工廠固然是一條財(cái)大氣粗的路線，但也面臨投入過(guò)高的壓力和風(fēng)險(xiǎn)，選擇一個(gè)合適的，在當(dāng)?shù)赜薪?jīng)驗(yàn)的合作伙伴，以輕資產(chǎn)的方式出海，是另一種嘗試，在讓企業(yè)擁有更強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的同時(shí)，也有了更多的可能性。

值得一提的是，在加速駛向國(guó)外的過(guò)程中，零跑汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同樣取得了不錯(cuò)的成績(jī)。2024年7月，零跑汽車交付達(dá)22093臺(tái)，連創(chuàng)歷史新高；1-7月累計(jì)交付達(dá)108789臺(tái)，實(shí)現(xiàn)下半年的火熱開(kāi)局。憑借深厚的產(chǎn)品實(shí)力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)站穩(wěn)中國(guó)市場(chǎng)造車新勢(shì)力前三。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明自信滿滿的表示：“截至今年7 月上旬，零跑汽車已累計(jì)交付逾 40 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。中國(guó)是全球最大、也是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)客戶對(duì)我們產(chǎn)品的廣泛好評(píng)證明了零跑汽車的價(jià)值。C10 和 T03 兩款車型自設(shè)計(jì)之初即以高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，以滿足全球不同客戶的需求。我們深信 Stellantis集團(tuán)和零跑汽車的合作將推動(dòng)兩家公司實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)?！?/p>

背靠大樹(shù)，零跑海外開(kāi)跑

歐美政府的相繼加稅，并沒(méi)有阻擋住中國(guó)品牌出海的步伐。

研究公司Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，歐洲6月中國(guó)品牌電動(dòng)汽車新增登記量超2.3萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長(zhǎng)72%，市場(chǎng)占比11%。歐洲市場(chǎng)仍然大有可為，零跑汽車的出海恰逢其時(shí)。

Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）表示，本月向歐洲發(fā)運(yùn)零跑C10和T03車型具有里程碑意義，體現(xiàn)了雙方致力于為客戶提供創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和可持續(xù)性出行解決方案的承諾。

“依托Stellantis集團(tuán)在歐洲的強(qiáng)大商業(yè)資產(chǎn)以及雙方團(tuán)隊(duì)在保證產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新方面的努力付出，我堅(jiān)信零跑的電動(dòng)汽車產(chǎn)品將得到歐洲客戶的廣泛認(rèn)可。我們對(duì)雙方合作所帶來(lái)的機(jī)遇感到興奮，并期待共同取得成功。”唐唯實(shí)說(shuō)。

為了更好的開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)，讓歐洲消費(fèi)者也能享受到高水平的服務(wù)，零跑國(guó)際配備了專職的團(tuán)隊(duì)，計(jì)劃在今年年底前共計(jì)拓展包括Stellantis & You網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的200家銷售網(wǎng)點(diǎn)，并于2026年將銷售網(wǎng)絡(luò)拓展至500家。

此外，Stellantis集團(tuán)通過(guò)自身在海外的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)、汽車金融、物流網(wǎng)絡(luò)和to B業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)全面賦能零跑國(guó)際。

首次出海的兩款產(chǎn)品也是經(jīng)過(guò)深思熟慮的，C10是零跑汽車按照全球設(shè)計(jì)和安全標(biāo)準(zhǔn)打造的首款全球性產(chǎn)品，此前已經(jīng)于2023年慕尼黑車展亮相，基于零跑自主研發(fā)的LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)，并擁有中央集成電子電氣架構(gòu)、CTC電池底盤一體化以及旗艦智能座艙等行業(yè)領(lǐng)先的智能電動(dòng)技術(shù)。

T03則是一款小型五門A00級(jí)城市精品通勤車，擁有A0級(jí)車的車內(nèi)空間，兼具時(shí)尚和駕駛樂(lè)趣，WLTP續(xù)航里程可達(dá)265公里，更加適合歐洲國(guó)情。在JD Power初始質(zhì)量研究中，零跑T03位居小型純電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)第一名。

根據(jù)計(jì)劃，零跑C10與T03的揚(yáng)帆出海一個(gè)開(kāi)始，后續(xù)三年每年至少推出一款新車于海外銷售。

2024年年底，零跑國(guó)際還將在中東和非洲地區(qū)的土耳其、以色列和法屬海外領(lǐng)地，亞太地區(qū)的澳大利亞、新西蘭、泰國(guó)、馬來(lái)西亞，以及南美地區(qū)的巴西和智利進(jìn)行產(chǎn)品上市。

可以期待的是，依托Stellantis集團(tuán)在全球其它市場(chǎng)的成熟商業(yè)布局，零跑汽車的出海之路將會(huì)更加順?biāo)臁?/p>

瑪莎拉蒂團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐，零跑用技術(shù)換技術(shù)

在智能電動(dòng)的賽道上，中國(guó)汽車正走在全球前列。

在零跑國(guó)際合資公司中，零跑汽車扮演了品牌和產(chǎn)品輸出的角色，Stellantis集團(tuán)提供了全球市場(chǎng)資源和影響力，這種模式標(biāo)志著中國(guó)汽車行業(yè)從“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”的轉(zhuǎn)變，零跑國(guó)際展示了中國(guó)汽車制造商在技術(shù)進(jìn)步、品牌建設(shè)、產(chǎn)品體驗(yàn)方面的成就和競(jìng)爭(zhēng)力。

經(jīng)過(guò)了數(shù)十年的追趕和致敬后，中國(guó)品牌已不再用技術(shù)換市場(chǎng)，而是用技術(shù)換技術(shù)。

2022年，Stellantis集團(tuán)公布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃：在2030年底之前，Stellantis集團(tuán)在歐洲銷售的汽車均為電動(dòng)車型，在美國(guó)銷量的汽車中有50%是電動(dòng)車型；到2030年，Stellantis集團(tuán)將會(huì)擁有超過(guò)75款純電動(dòng)車型，在全球范圍內(nèi)純電動(dòng)汽車年銷量達(dá)到500萬(wàn)臺(tái)。

和零跑的合作，將助力Stellantis集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，零跑汽車在電動(dòng)化領(lǐng)域積淀的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，都將反哺給隊(duì)友。在技術(shù)方面，零跑汽車的中央集成式電子電氣架構(gòu)、CTC電池、全新油冷電驅(qū)為代表的LEAP3.0創(chuàng)新技術(shù)，和擁有成本效益的智能電動(dòng)體系，是Stellantis集團(tuán)所需要的。

除了成熟的商業(yè)布局，作為全球領(lǐng)先的汽車集團(tuán)，Stellantis旗下?lián)碛卸嗉页廊A品牌，這些豪門品牌多年來(lái)在汽車運(yùn)動(dòng)性能上的累積，為零跑在產(chǎn)品上的更進(jìn)一步提供支持。

2024年1月，Stellantis集團(tuán)工程測(cè)試團(tuán)隊(duì)前往鹽城，具備法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等超豪華品牌調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的工程師在這里駐扎了半年以上。

中外團(tuán)隊(duì)的齊心合力之下，完成了超過(guò)200組方案的系統(tǒng)調(diào)校，運(yùn)用最先進(jìn)的駕駛模擬器，比較徹底地對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)的短板補(bǔ)強(qiáng)優(yōu)化。

例如，瑪莎拉蒂團(tuán)隊(duì)在零跑C10調(diào)校上，進(jìn)行了很多針對(duì)性研究，相對(duì)瑪莎拉蒂車型，C10總體偏家用風(fēng)格，因此，在懸架調(diào)校中，選擇了相對(duì)偏低的懸架偏頻以及偏低的減振器阻尼，在懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)上，總體選擇了最適合C10的適中的不足轉(zhuǎn)向與適中的車輛響應(yīng)靈敏度。并不是把零跑調(diào)教成賽車或者跑車，而是讓產(chǎn)品更具豪華舒適與操控性的兼得。

經(jīng)過(guò)調(diào)教后的零跑C10底盤扎實(shí)，沉穩(wěn)，車輛開(kāi)起來(lái)轉(zhuǎn)向指向精準(zhǔn)，車身收斂平穩(wěn)。通過(guò)聯(lián)合團(tuán)隊(duì)的極致優(yōu)化，即使在破損壞路上行駛，懸架具有充足的韌性，對(duì)車輪的回彈控制恰到好處，對(duì)高頻的震動(dòng)過(guò)濾良好，真正達(dá)到了起步不闖，拐彎不晃，剎車平穩(wěn)，擁有超豪華品牌的體驗(yàn)。

技術(shù)互補(bǔ)，優(yōu)勢(shì)互換，從零跑與Stellantis的關(guān)系中我們看到，中外雙方終于站在了同一水平線上，完成了平等的合作。

未來(lái)，零跑C10的嘗試也將推廣到更多的產(chǎn)品上，中外雙方將合力對(duì)零跑C10、T03、C16等在售產(chǎn)品進(jìn)行聯(lián)合調(diào)校，除海外版本，國(guó)內(nèi)版本也將結(jié)合調(diào)校經(jīng)驗(yàn)持續(xù)優(yōu)化體驗(yàn)（如整車級(jí)OTA、后裝等）。

從“引進(jìn)來(lái)”開(kāi)始“走出去”，中國(guó)汽車經(jīng)過(guò)了多年的累積后，終于迎來(lái)了超車的時(shí)刻。歐美相繼啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，一方面折射出中國(guó)汽車強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，也從另一個(gè)角度反應(yīng)了國(guó)際局勢(shì)的復(fù)雜。

但可以肯定的是，無(wú)論是中國(guó)汽車還是零跑，他們的征途都是星辰大海。聯(lián)手Stellantis，零跑汽車邁出了出海的重要一步，朝著國(guó)內(nèi)國(guó)外兩開(kāi)花的美好戰(zhàn)略前進(jìn)。隨著這批產(chǎn)品登陸歐洲，零跑將進(jìn)入全球化發(fā)展的高速階段，距離成為值得尊敬的世界級(jí)新能源車企邁出了堅(jiān)實(shí)、有力的一步。