9月份車市迎來金九，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，9月份狹義乘用車市場零售量為210.9萬輛，同比增長4.5%，環(huán)比增長10.6%。對于這份成績，比亞迪秦家族也有一份功勞。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，9月份秦家族單月銷量超7.5萬輛，其中秦L DM-i在今年7-9月份累計銷量超11萬輛，秦PLUS累計銷售超10萬輛。得益于秦L DM-i和秦PLUS的走量，今年三季度秦家族的銷量成績也在中級和緊湊級兩個細(xì)分領(lǐng)域中排名首位。那么，如今車市競爭環(huán)境如此激烈，秦L DM-i和秦PLUS走量的背后有何秘訣呢？

品牌號召力很重要

一款車能夠熱銷，品牌的號召力尤為關(guān)鍵，這能讓人想起買車，就能自然而然地跟一個品牌掛鉤。在這方面，比亞迪的表現(xiàn)有目共睹。而比亞迪旗下車型在市場上的認(rèn)可度，我們也可以通過一組銷量數(shù)據(jù)來了解。

今年9月份比亞迪銷售量達(dá)到419426輛，其中乘用車銷售量為417603輛，同比增長45.6%，這也是比亞迪首次取得單月銷量超40萬輛的成績。通過這份成績，能夠看出比亞迪在市場上的高速度。

在比亞迪的成績單中，秦家族的秦PLUS DM-i和秦L DM-i都貢獻(xiàn)了不少。其中，秦PLUS在今年推出了秦PLUS榮耀版后，僅是7-9月份就交出103,023輛的銷量成績，在今年的累計銷量已經(jīng)突破32萬輛。而秦L DM-i也是在今年進(jìn)入市場的新車型，這款車進(jìn)入市場首個完整月，銷量成績就突破了2萬輛，7-9月一共三個月時間，總銷量成績就達(dá)到115,958輛。

通過一系列數(shù)據(jù)不難看出，秦家族在市場上還是挺受消費者認(rèn)可的，也因為有了秦家族的助力，9月份比亞迪還拿下了緊湊級轎車市場份額的32.45%。

產(chǎn)品力才是走量的根本

消費者的眼睛是明亮的，秦家族能夠進(jìn)入大家的法眼，當(dāng)然不只是比亞迪品牌號召力的影響，根本原因還在于車輛的產(chǎn)品力設(shè)計。

我們先來看秦PLUS DM-i，這款車進(jìn)入市場已經(jīng)有一段時間了，喵哥相信很多人也對這款車的設(shè)計有一定的了解，顏值、空間實用性和配置等方面，從秦PLUS DM-i的高銷量數(shù)據(jù)就可以看出能夠符合多數(shù)消費者的用戶需求。同時秦PLUS DM-i用起來也比較省，NEDC工況百公里虧電油耗僅3.8L，綜合續(xù)航1245km，所以用車成本也不會高。更重要的是，秦PLUS DM-i的起售價為7.98萬元，哪怕你是一位剛進(jìn)職場的小年輕，工作一年時間基本就能買車了。

秦PLUS車系中還有一款秦PLUS EV。作為一款純電動車，秦PLUS EV搭載e平臺3.0技術(shù)，還有刀片電池，CLTC工況下純電續(xù)航里程為510KM，已經(jīng)能滿足很多人的日常通勤代步需求。

至于秦L DM-i，如果你記得這款車的發(fā)布會，應(yīng)該對它的比亞迪第五代DM技術(shù)印象深刻，這是比亞迪旗下首款搭載這個技術(shù)的車型，主要是讓車輛擁有更低的能耗和更長的續(xù)航里程。而秦L DM-i在NEDC工況下的百公里虧電油耗是2.9L，滿油滿電情況下，綜合續(xù)航里程達(dá)到2100km。

還有一點是價格，秦L DM-i是一款中級轎車，市場售價卻是9.98萬元-13.98萬元，所以性價比方面的表現(xiàn)也不用喵哥說太多了。

這里喵哥主要是說了秦L DM-i和秦PLUS的核心設(shè)計，畢竟對于新能源車來說，動力系統(tǒng)的設(shè)計往往更能體現(xiàn)一款車的實力。至于外觀顏值、功能配置、空間寬敞性等方面，現(xiàn)在基本上主流新能源車都可以的。

結(jié)語：

看到這里，相信大家也明白秦家族何以在競爭激烈的新能源車市場環(huán)境中走量了，秦L DM-i和秦PLUS不僅在價格方面比較親民，消費者努努力就能買了，然后車輛在續(xù)航里程、用車成本和其他方面的實用性表現(xiàn)，又能滿足很多人的用戶需求，同時還有比亞迪的品牌力加持，所以很多消費者也比較想成為秦家族的一員。