最近幾年，中國的電動車發(fā)展猶如閃電一般席卷了整個世界的汽車市場，開創(chuàng)了汽車行業(yè)的全新格局，也讓我們成為了世界第一大汽車商品出口國?？墒窃谶@個本應(yīng)鞏固優(yōu)勢，繼續(xù)深耕技術(shù)的當(dāng)下，卻有人認(rèn)為中國電動車沒有核心技術(shù)。

前段時間，一位傳統(tǒng)車企的董事長在一次對話采訪中，談到了很多關(guān)于汽車行業(yè)的犀利問題，其中在談及中國汽車內(nèi)卷問題時，他直言道：“中國電動車沒有什么核心技術(shù)，只有產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先，我們中國的動力電池，原始發(fā)明技術(shù)都是美國的，起源于日本，讓韓國人發(fā)揚(yáng)光大。但電動車的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵袊詈?，我們中國電動車只有這一點(diǎn)領(lǐng)先?！?/p>

此話一出，語驚四座。在網(wǎng)上甚至有人發(fā)文對這位董事長的言論評論了一番，他認(rèn)為：“這位董事長做電動車不行主要看產(chǎn)業(yè)鏈，也沒下功夫去搞研發(fā)，從這位董事長的立場出發(fā)的確沒問題，但是他錯就錯在明明是自己沒有核心技術(shù)卻說得整個電動車企業(yè)都沒核心技術(shù)，明明是自己能力差卻非要說全行業(yè)能力都差。貶低中國電動汽車的核心技術(shù)，是唯一的目的，就是為了掩蓋自身企業(yè)的無能。”

中國電動車到底有沒有核心技術(shù)，其實(shí)毋庸置疑，從各個傳統(tǒng)汽車大廠如大眾、奧迪紛紛和國產(chǎn)車企合作就能可見一斑，這些都是對于中國電動車技術(shù)的認(rèn)可。若是沒有核心技術(shù)，歐盟又何須對中國電動車加征關(guān)稅來遏制中國電動車出海的速度呢？

再者，電動汽車早早就脫離了油車時代拼“三大件”的模式，真正的比拼是智能駕駛、智能座艙、智慧地盤方面的核心技術(shù)。正如華為的ADS3.0，根據(jù)道路復(fù)雜情智能調(diào)節(jié)底盤軟硬，蔚來和小鵬的自研車機(jī)芯片逐步擺脫國外車規(guī)級芯片的壟斷，寧德時代的高密度電池和先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，哪一樣不是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的獨(dú)有優(yōu)勢。

當(dāng)然，還有這位董事長提到的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，中國電動汽車的優(yōu)勢強(qiáng)在成本控制，通過價格優(yōu)勢搶占全球市場，在國內(nèi)更是做出了像吉利星愿這樣十萬元不到后驅(qū)雙獨(dú)立懸架的性價比極高的產(chǎn)品，試問沒有核心技術(shù)又如何將這些東西帶給用戶呢？

如今中國電動車工業(yè)正在發(fā)展的關(guān)鍵階段，有一些企業(yè)卻因?yàn)樽陨淼募夹g(shù)落后，頻頻大放厥詞，用這種方式來賺取關(guān)注度，并不是長久之計，反應(yīng)的結(jié)果就是9月銷量下滑10.88%。想要擺脫這種局面，不如還是多放一些心思到電動化轉(zhuǎn)型上吧。