上汽的“一號工程”，已逐漸淪為“冷門”品牌。

本文承接《智己|成立四年成“阿斗”，賈健旭喊話“知恥后勇”（上）》

“操盤者2號”

接連多次營銷失敗后，劉濤成為近兩年車圈中具有爭議性的人物之一，而外界對智己這位聯(lián)席CEO的評價則是“賣車不行，整活第一名”。

實際上，翻看劉濤過往履歷可以看出營銷并非劉濤的長處。資料顯示，1997年劉濤畢業(yè)于有著“汽車黃埔軍校”之稱的吉利工業(yè)大學(xué)，畢業(yè)后便加入了上汽集團，開啟了其汽車職業(yè)生涯之旅。在這期間（2001年），劉濤還曾在復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院進行深造。

2017年，劉濤從上汽乘用車產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)的崗位切換到上汽集團總部質(zhì)量和經(jīng)濟運行部門工作。在崗位“輪換”期間，劉濤曾先后主導(dǎo)開發(fā)中國首款人機交互車機系統(tǒng)“inkanet”以及上汽進入國內(nèi)最大主流乘用車細分市場的標志車型——融入3G智能行車系統(tǒng)的榮威350。

在上汽工作的第22個年頭（2019年），劉濤受命擔(dān)任“一號工程”L項目副組長，也就是智己“操盤手2號位”，而智己實際“操盤手”則是組長蔣峻。不過，在智己成立的近四年時間里品牌相關(guān)的發(fā)布會或是對外交流均由劉濤出面，而蔣峻則相對潛藏在幕后。

出生于1970年的蔣峻現(xiàn)年54歲，于1992年進入上海汽車齒輪總廠工作，從基層做起。隨后相繼擔(dān)任上汽通用市場營銷部售后服務(wù)總監(jiān)、上汽汽車制造有限公司副總經(jīng)理，上汽乘用車分公司營銷部執(zhí)行總監(jiān)、副總經(jīng)理兼營銷部執(zhí)行總監(jiān)，以及L項目組執(zhí)行組組長等。

在其擔(dān)任上汽乘用車副總經(jīng)理期間帶領(lǐng)團隊開創(chuàng)了榮威、MG名爵雙品牌的差異化運作模式。可以說，在蔣峻的帶領(lǐng)下上汽自主品牌渡過了最初的艱難時期。不過，從2014年起蔣峻因工作安排、職位發(fā)生調(diào)動后，其相關(guān)信息在網(wǎng)絡(luò)中便不再多見，直至智己亮相出任智己CEO一職方才重新進入公眾視野。

去年12月蔣峻升任上汽集團副總裁（同時擔(dān)任智己汽車CEO）。彼時，與其一同升任該職位的還有吳冰、賈健旭。

與后二者相比，蔣峻的升遷備受外界質(zhì)疑。畢竟，蔣峻所管轄的智己汽車是上汽集團傾斜全部優(yōu)勢資源重金打造的高端新能源品牌，成立三年仍毫無起色，更像是“扶不起的阿斗”?？梢?，集上汽集團、張江高科和阿里巴巴眾多資源于一身的智己并未將三方的資源優(yōu)勢發(fā)揮出來。

“一號工程”折戟？

銷量不振疊加產(chǎn)品和品牌在宣傳上的頻出錯誤，不僅讓智己的品牌形象受損，也讓智己在上汽集團內(nèi)部“一號工程”地位岌岌可危。

智己汽車是上汽集團的“一號工程”，在2020年公開之前已秘密運行了19個月。而智己汽車從出生的那天起，在上汽層面的重視程度，即和上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車“平級”。

不過，近兩年來上汽集團旗下最主要的三家合資企業(yè)，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱都遭遇了一些發(fā)展瓶頸，而這些以燃油車為主的合資品牌銷量下滑直接導(dǎo)致造成了上汽集團的財務(wù)表現(xiàn)。

如今年上半年，數(shù)據(jù)顯示今年上半年上汽集團實現(xiàn)總營收2846.9億元，與去年同期的3265.5億元相比減少12.82%；歸母凈利潤為66.28億元，與去年同期的70.85億元相比減少6.45%。

除此之外，今年上半年上汽集團扣非后凈利潤為10.2億元，去年同期為56.7億元，同比減少82%。

在業(yè)內(nèi)看來上汽集團上半年利潤下降主要是受到了合資品牌的影響。伴隨著合資品牌銷量的持續(xù)下滑，上汽集團穩(wěn)坐了18年的中國汽車產(chǎn)銷冠軍寶座“易主”比亞迪。

數(shù)據(jù)顯示，繼今年7月上汽集團銷量同比下跌37.16%、8月銷量下跌39.14%之后，已經(jīng)連續(xù)三個月銷量跌幅超過35%。

需要指出的是，上汽集團“銷冠”的丟失不僅是因為燃油車板塊，而是燃油車和新能源汽車兩條線都在失去優(yōu)勢。首先是主打燃油車的合資品牌因遭遇新能源汽車的沖擊而持續(xù)下滑，其次便是自主品牌的新能源汽車遲遲未能出現(xiàn)爆款，很難上量。

基于此，履新近三個月的上汽集團總裁賈健旭作出了重要調(diào)整。在近日舉行的“上汽集團2024年年中干部大會上”，賈健旭內(nèi)部講話曝光，此次演講內(nèi)容被業(yè)內(nèi)評價為“接地氣”且“銳意十足”。

其中指出“將自主調(diào)整為主攻方向”。在賈健旭看來當(dāng)下已經(jīng)不是合資主導(dǎo)的世界，上汽需要全面創(chuàng)新，把自主作為主攻的方向。上汽乘用車、上汽國際、研發(fā)總院、零束和車企應(yīng)該形成一個大自主。

其中，總裁賈健旭給智己定下了“擔(dān)創(chuàng)新、強聲量、上規(guī)?！本抛帜繕耍@也是上汽集團對智己一直以來的定位和期望。

不過，有著得天獨厚優(yōu)勢的智己與其同時期誕生“飛凡”汽車兩者被逼入同一斗獸場，同臺競技，最終導(dǎo)致兩敗俱傷。上汽不得不“斷尾求生”，飛凡并入榮威，重回上汽乘用車。

這意味著智己將成為上汽集團在國內(nèi)新能源市場上的絕地一搏。成則成矣，不成，上汽則將錯過新能源市場最后的戰(zhàn)略機遇期。但從目前智己的市場表現(xiàn)來看成立近四年仍無建樹，市場留給智己的時間不多了。與此同時，隨著上汽集團“陳虹時代”的落幕，上汽集團和新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子留給智己的試錯機會也不多了。